صادرات الإطارات الآسيان إلى أوروبا زيادة الآن

وفقًا لأحدث تقرير ربع سنوي لسوق Tyres Europe، شهدت واردات إطارات سيارات الركاب والشاحنات الخفيفة في الاتحاد الأوروبي-27 والمملكة المتحدة انخفاضًا كبيرًا في أول شهرين من عام 2026. السبب الرئيسي وراء هذه الظاهرة هو العقوبات الأوروبية لمكافحة الإغراق على الإطارات الصينية، مما أدى مباشرة إلى انخفاض صادرات الصين من هذه الإطارات إلى أوروبا إلى النصف تقريبًا، مما أدى إلى انخفاض حجم الواردات الأوروبية الإجمالي. يقدم هذا التقرير بوضوح التقلبات الكبيرة في سوق استيراد الإطارات الأوروبية، مما يوفر مرجعًا حاسمًا لتطوير الصناعة.

تُظهر البيانات أنه في يناير وفبراير 2026، انخفضت واردات أوروبا من إطارات سيارات الركاب والشاحنات الخفيفة بنسبة 21.6% على أساس سنوي، بينما شهد الربع الأول من عام 2025 نموًا بنسبة 26%، وهو تناقض صارخ. على وجه التحديد، كانت واردات الإطارات الأوروبية الإجمالية في أول شهرين أقل بمقدار 5.6 مليون وحدة مقارنة بنفس الفترة من العام الماضي، مع أكبر انخفاض قادم من الصين، حيث انخفضت بمقدار 8.7 مليون وحدة، أو 45%، متجاوزة بكثير الانخفاض الإجمالي. ونتيجة لذلك، انخفضت حصة الإطارات الصينية في إجمالي الواردات الأوروبية من 74% إلى 52%، وهو انكماش حاد في الحصة السوقية.

ومع ذلك، فإن الانخفاض الحاد في الواردات لا يعني أن السوق الأوروبية قد تخلت عن الإطارات الصينية؛ هناك سياق سوقي محدد وراء ذلك. تشير Tyres Europe بوضوح إلى أن الانخفاض الكبير في صادرات الإطارات الصينية يرجع أساسًا إلى القاعدة "غير الطبيعية" للمقارنة في عام 2025.

عندما بدأت الاتحاد الأوروبي تحقيقه في مكافحة الإغراق، كان الموزعون الأوروبيون قلقين عمومًا من أن الرسوم الجمركية والأسعار سترتفع بمجرد تنفيذ العقوبات. لذلك، سارعوا إلى تخزين البضائع، وتأمين الإمدادات منخفضة التكلفة مسبقًا. أدى ذلك إلى تضخم مصطنع في صادرات الإطارات الصينية إلى أوروبا في عام 2025، مما أدى إلى ارتفاع "غير طبيعي".

كما يؤكد تقرير صادر عن Astutus Research هذا. تحت تأثير تحقيق الاتحاد الأوروبي في مكافحة الإغراق، كانت أنشطة تخزين الموزعين الأوروبيين مكثفة بشكل خاص في عام 2025، خاصة في النصف الثاني من العام، مع إطلاق مركز للطلب المكبوت.

توضح Tyres Europe بشكل أكبر أن سبتمبر 2025 شهد ذروة صادرات الإطارات الصينية إلى أوروبا. بعد ذلك، مع تشبع الطلب على التخزين تدريجيًا واستمرار التحقيقات، بدأت واردات الإطارات الأوروبية من الصين في الانخفاض من الربع الرابع، ووصلت إلى أدنى نقطة في عام 2026، مما أدى إلى انخفاض الأرقام الإجمالية للواردات في أول شهرين.

من الجدير بالذكر أن الطلب على الإطارات الصينية في السوق الأوروبية لم يتبخر فعليًا؛ بل تغيرت قنوات التوريد. هذا الوضع مشابه جدًا للتغيرات في سوق الإطارات المستوردة في الولايات المتحدة في السنوات الأخيرة—عندما واجهت الإطارات الصينية المنتجة محليًا صعوبة في دخول السوق بسبب العقوبات التجارية، سرعان ما ملأت الإطارات الصينية المنتجة في جنوب شرق آسيا الفجوة.

في الواقع، كانت شركات الإطارات الصينية منذ فترة طويلة تؤسس وجودًا عالميًا. لتجنب الحواجز التجارية في أوروبا والولايات المتحدة، قامت شركات رائدة مثل Zhongce وLinglong وSailun ببناء قواعد إنتاج في جنوب شرق آسيا. يمكن للإطارات المنتجة في هذه القواعد الاستفادة من التسهيلات التجارية المحلية لدخول السوق الأوروبية، مما يخلق مسار "تصدير غير مباشر".

ذكر تقرير بحثي من Zhongtai Securities في مارس 2026 أنه منذ نهاية عام 2025، تسارع إطلاق القدرة الإنتاجية الخارجية لشركات الإطارات الصينية بشكل كبير. وقد حافظت قاعدة جنوب شرق آسيا باستمرار على استخدام عالٍ للطاقة الإنتاجية، حيث تزود بشكل أساسي الأسواق المتأثرة بشدة بالحواجز التجارية، مثل أوروبا والولايات المتحدة.

تُظهر البيانات أنه في النصف الثاني من عام 2025، شهدت صادرات جنوب شرق آسيا من إطارات سيارات الركاب والشاحنات الخفيفة إلى أوروبا نموًا كبيرًا على أساس سنوي، حيث تم إنتاج الغالبية في المصانع المحلية بواسطة شركات صينية.

ساعد هذا التحول الاستراتيجي شركات الإطارات الصينية على تجنب العقوبات المباشرة لمكافحة الإغراق من الاتحاد الأوروبي مع تلبية الطلب المستمر في السوق الأوروبية على الإطارات عالية الجودة وذات التكلفة الفعالة في الوقت نفسه.

من منظور صناعي أوسع، لم تظهر إجراءات الاتحاد الأوروبي لمكافحة الإغراق ضد الإطارات الصينية فجأة. ففي مايو 2025، أطلق الاتحاد الأوروبي رسميًا تحقيقًا في مكافحة الإغراق بشأن إطارات سيارات الركاب والشاحنات الخفيفة الصينية.

في ذلك الوقت، صرحت وزارة التجارة الصينية صراحةً أن مثل هذه الممارسات الحمائية لن تؤدي إلا إلى زيادة العبء على المستهلكين بشكل مصطنع، وخلق حواجز تجارية، وتعطيل استقرار سلاسل القيمة وسلاسل التوريد، مما يضر في النهاية بكلا الجانبين.

حثت الوزارة الاتحاد الأوروبي على حل القضية من خلال الحوار والمشاورات. في مارس 2026، تم إصدار الحكم النهائي لمكافحة الإغراق، ودخل حيز التنفيذ رسميًا في يونيو، مما زاد من تشديد القنوات لتصدير الإطارات مباشرة من الصين إلى أوروبا. وهذا هو الدافع السياسي المباشر وراء الانخفاض الحاد في صادرات الإطارات الصينية إلى أوروبا في أول شهرين من هذا العام.

بشكل عام، فإن الانخفاض الكبير في واردات أوروبا من إطارات سيارات الركاب والشاحنات الخفيفة في أول شهرين من عام 2026 هو نتيجة لعدة عوامل، بما في ذلك عقوبات الاتحاد الأوروبي لمكافحة الإغراق وانخفاض الطلب بعد التخزين غير التقليدي في عام 2025. ومع ذلك، لا يعني ذلك بالضرورة أن الإطارات الصينية ستختفي تمامًا من السوق الأوروبية.

على العكس من ذلك، مع تعميق شركات الإطارات الصينية لوجودها العالمي، يكتسب نموذج "التصدير غير المباشر" من قواعد جنوب شرق آسيا زخمًا تدريجيًا، ومن المرجح أن تستقر الحصة السوقية للإطارات الصينية في أوروبا في المستقبل. وفي الوقت نفسه، بمجرد استنفاد المخزونات إلى حد كبير وتعافي الطلب الفعلي، سيعود سوق استيراد الإطارات الأوروبية تدريجيًا إلى طبيعته.