شبه المقطورات الألمانية تصل إلى 40,000 يورو! لوائح الاتحاد الأوروبي تضغط بشدة، 8 شركات تصنيع مقطورات تقاضي

تظل بوابات مركز معارض هانوفر مغلقة خلال موسم العطلات الصيفية، هادئة بما يكفي لجعل المرء يفتقد السكينة. ولكن بعد أربعة أسابيع من سبتمبر، سيعود المكان إلى الحياة—حيث سيبدأ مصنعو المركبات التجارية موسم المعارض للنصف الثاني هنا. معرض هانوفر الدولي للنقل (IAA)، التجمع العالمي الرائد لصناعة الشاحنات والمقطورات والمركبات التجارية الخفيفة، سيجمع مرة أخرى نخبة الصناعة لمناقشة سؤال يثير قلقهم: أين يكمن طريق البقاء في المستقبل؟

ضغط غير مسبوق على صناعة اللوجستيات

تواجه صناعة اللوجستيات ضغطًا غير مسبوق. العواصف الجيوسياسية وضعف سلاسل التوريد تجعل مجرد البقاء معركة. وفي الوقت نفسه، تسرع أجندة الاتحاد الأوروبي لخفض الكربون هذه المعركة بهدوء. بدون تحول في الوقت المناسب، ستدفع الغرامات المتصاعدة على انبعاثات ثاني أكسيد الكربون—التي تصل إلى مليارات اليوروهات كغرامات فلكية—بعض الشركات إلى حافة الحياة والموت. هذا هو الاختبار الصارم الذي جلبه تنظيم الاتحاد الأوروبي 2024/1610، والذي يتطلب من مصنعي المركبات التجارية تقليل انبعاثات المركبات المسجلة حديثًا بنسبة 45% مقارنة بخط الأساس لعام 2021 بحلول عام 2030، وبنسبة 65% بحلول عام 2035، مع التنفيذ الكامل بحلول عام 2040.

الفجوة بين الأحلام السياسية والواقع

يحلم السياسيون في بروكسل بتحسين جودة الهواء، وتقليل الاعتماد على الوقود الأحفوري، واستعادة القيادة التكنولوجية لأوروبا من خلال الكهرباء. ومع ذلك، يشبه الواقع سوء فهم درامي. نمو الشاحنات الكهربائية، رغم إظهاره بعض التحسن—سجلت ألمانيا فقط 1,400 شاحنة كهربائية جديدة العام الماضي، بزيادة 38% على أساس سنوي—لا يزال يمثل حصة ضئيلة: تشكل المركبات الكهربائية فقط 2.6% من جميع الشاحنات المسجلة حديثًا، و0.2% فقط من جميع المركبات التجارية الثقيلة المسجلة في ألمانيا. الطاقة الهيدروجينية؟ الضجة التي كانت موجودة قبل بضع سنوات قد هدأت منذ فترة طويلة، وظلت صامتة تقريبًا في قطاع الشاحنات الثقيلة.

البنية التحتية للشحن: الأساس المفقود

السبب الرئيسي للتبني البطيء للشاحنات الكهربائية هو نقص البنية التحتية للشحن. بدون محطات شحن، لا يمكن للشاحنات التي تعمل بالبطاريات العمل بدون ضغوط في نقل البضائع لمسافات طويلة. تظل محطات الشحن السريع ذات الطاقة العالية نادرة بشكل كبير. كان البروفيسور ديرك إنجلهايدت، المتحدث باسم الجمعية الفيدرالية الألمانية لنقل البضائع على الطرق، صريحًا: لكي تكون الشاحنات الكهربائية مربحة، يجب ألا تتجاوز أسعار الكهرباء 0.29 يورو لكل كيلوواط/ساعة. فوق هذا الحد، لم تعد الجدوى الاقتصادية تعمل. حاليًا، تفرض شبكة الشحن التي تم بناؤها من خلال شراكة Milens رسومًا تبلغ 0.39 يورو لكل كيلوواط/ساعة، مما يدفع العديد من شركات الشحن إلى الالتزام بالديزل.

سعر الشراء والوزن: عوائق مزدوجة

سعر شراء الشاحنات الكهربائية هو عائق أكبر—عادة ما يكون ضعف إلى ثلاثة أضعاف سعر الشاحنات التقليدية التي تعمل بالديزل. على الرغم من أن ألمانيا تعفي حاليًا الشاحنات الكهربائية من رسوم الطرق، مما يوفر حوالي 0.35 يورو لكل كيلومتر، فإن 35,000 يورو التي يتم توفيرها سنويًا (بناءً على 100,000 كم) لا تزال غير كافية لتعويض التكلفة العالية للاقتناء. علاوة على ذلك، ستنتهي الإعفاءات من الرسوم بعد عام 2031. وأشار إنجلهايدت إلى أن الحكومة تحتاج إلى هذه الإيرادات، وسيتم إدخال الشاحنات الكهربائية في نظام الرسوم، مما يضعف جدواها الاقتصادية بشكل أكبر.

مشكلة أخرى مع الشاحنات التي تعمل بالبطاريات هي الوزن. تزيد حزم البطاريات بشكل كبير من الوزن الإجمالي، مما يقلل من سعة الحمولة ويجعلها أقل مرونة من الشاحنات التي تعمل بالديزل. ونتيجة لذلك، تتمتع الشاحنات الكهربائية حاليًا بمزايا رئيسية في الأسواق المتخصصة مثل الخدمات اللوجستية الحضرية وجمع النفايات. في هذه السيناريوهات، يمكن للمركبات العودة إلى المستودع يوميًا للشحن، حتى باستخدام الطاقة الخضراء من الأنظمة الكهروضوئية لتقليل التكاليف. ومع ذلك، بالنسبة لمعظم شركات الشحن، لا توجد الظروف اللازمة للانتقال ببساطة.

معضلة مصنعي المقطورات وشبه المقطورات

يؤثر هذا بدوره على مصنعي الشاحنات. إذا لم يتمكن المصنعون من بيع عدد كافٍ من المركبات التي تعمل بالبطاريات، فسيتعين عليهم دفع مليارات اليوروهات كغرامات لبروكسل. صرح ماكسيميليان فون لوبك، المدير العام لشركة رينو للشاحنات في ألمانيا، بصراحة: "التحول في النقل لا ينتظر الشاحنات الكهربائية—المركبات جاهزة، لكن المشكلة تكمن في نقص البنية التحتية. الغرامات تستنزف فقط رأس المال العامل للمصنعين، مما يمنعهم من مواصلة البحث والتطوير وترقيات التكنولوجيا."

الوضع أكثر تعقيدًا بالنسبة لمصنعي المقطورات وشبه المقطورات. نظرًا لأن المقطورات وشبه المقطورات لا تحتوي على محركات، فإن الامتثال لمتطلبات انبعاثات الاتحاد الأوروبي يجبر المصنعين على تقليل حجم المركبات وخفض السحب الهوائي—مما يقلل حتمًا من سعة التحميل. أشار فرانك ألبيرس، المدير العام لشركة كرون، إلى أنه إذا انخفضت سعة تحميل المقطورات، فلن يكون أمام شركات الشحن سوى إضافة المزيد من الشاحنات، مما يزيد من حركة المرور على الطرق ويرفع انبعاثات ثاني أكسيد الكربون—وهو ما يتناقض مباشرة مع أهداف الاتحاد الأوروبي.

وذكر أن الخيار الوحيد هو استخدام مواد أخف وزنًا، ومكونات ديناميكية هوائية، وإطارات منخفضة المقاومة للدوران. ولكن حتى مع ذلك، يمكن أن تصل نسبة خفض الانبعاثات لشبه المقطورات إلى 7.5% فقط، بينما يطالب الاتحاد الأوروبي بنسبة 10%. وهذا يعني أن المصنعين بحاجة إلى استثمار إضافي يتراوح بين 6,000 و7,000 يورو لكل وحدة، مع احتمال فرض غرامات في المستقبل. حذر ألبيرس من أن سعر شبه المقطورة القياسي سيرتفع إلى 40,000 يورو—مما قد يؤدي إلى زيادة في التكلفة بنسبة 50%. سيجبر ذلك شركات الشحن على رفع أسعار الخدمات، مما يؤدي في النهاية إلى زيادة تكلفة المعيشة للسكان.

فرصة للمصنعين الصينيين

في مواجهة هذا الوضع، يبحث بعض مصنعي الشاحنات عن بدائل. يتيح الاستحواذ على المصنعين المحليين دخولًا أسرع إلى السوق الأوروبية مع الاستفادة من شبكات الخدمة والصيانة الحالية. أشار فون لوبك إلى أن رأس مال بعض الشركات يأتي من المبيعات الناجحة في الأسواق المحلية والآسيوية والشرق أوسطية. قبل خمس سنوات، كان المصنعون الصينيون للشاحنات يمتلكون فقط 7% من حصة السوق في الشرق الأوسط؛ اليوم، ارتفعت هذه النسبة إلى 70%. الأمن طويل الأجل للموارد، وتراكم التكنولوجيا، ومزايا التكلفة تمنح هذه الشركات ميزة تنافسية واضحة في السوق الأوروبية.

ثمانية مصنعين للمقطورات يقاضون

أدركت جمعية صناعة السيارات الألمانية منذ فترة طويلة أن لوائح خفض الكربون الخاصة بالاتحاد الأوروبي تشكل مخاطر هائلة على مصنعي الشاحنات والمقطورات. ودعت المفوضية الأوروبية العام الماضي إلى إعادة النظر في الأهداف، بحجة أنها صارمة للغاية وتشكل تهديدًا لبقاء الشركات. ومع ذلك، لم ترد المفوضية الأوروبية بعد. ونتيجة لذلك، رفعت ثمانية شركات أوروبية لتصنيع المقطورات دعوى قضائية أمام محكمة العدل الأوروبية، على أمل تخفيف الضغط من خلال الوسائل القانونية. لا يزال مصير الدعوى غير مؤكد.

مع اقتراب معرض هانوفر، يبحث المصنعون عن اختراقات.

يركز هذا المنصة على استيراد وتصدير معدات السيارات الصينية، حيث يجمع مئات الموردين الصينيين المعتمدين للسيارات ويربطهم بالمشترين العالميين. تحقق المنصة شفافية كاملة في المعاملات، وتوسع فرص التعاون المتنوعة، وتساعد الأطراف المحلية والأجنبية على بناء روابط تعاون عميقة ومستقرة. سواء كنت تبحث عن مصنعي المركبات، أو شراء قطع غيار السيارات، أو تحتاج إلى حلول شراء مخصصة، فإن CNAUTO هو خيارك الأول الموثوق للتعاون.