نظام إعادة تدوير الإطارات من 3 طبقات في الصين

مؤخرًا، أصدرت لجنة التنمية والإصلاح الوطنية ووزارة المالية بشكل مشترك "إشعار بشأن تنفيذ سياسة تجديد المعدات الكبيرة واستبدال السلع الاستهلاكية في عام 2026"، حيث إن نشر "فتح شبكة إعادة التدوير" قد أعطى دفعة قوية لصناعة إعادة تدوير وإعادة تصنيع الإطارات.

تنص المادة 12 من السياسة بوضوح على تحسين نظام إعادة التدوير المكون من ثلاث مستويات: "نقاط جمع الموارد القابلة لإعادة التدوير، محطات النقل، ومراكز الفرز". إن بناء هذا "القناة اللوجستية" الموحدة يوفر حلاً منهجيًا للمشكلة الطويلة الأمد لجمع الإطارات المستعملة التي أزعجت الصناعة.

باعتبارها منتجًا ومستهلكًا رئيسيًا للسيارات، فإن إنتاج الإطارات المستعملة في بلدي يزداد عامًا بعد عام، متجاوزًا 16.4 مليون طن في عام 2024. ومع ذلك، فإن معدل إعادة التدوير لا يتجاوز 50%، وهو أقل بكثير من المتوسط العالمي البالغ 74%، وقد قيدت مشكلة الجمع منذ فترة طويلة تطور الصناعة. سابقًا، كانت الجهات الرئيسية في إعادة التدوير في الصناعة هي التجار الأفراد والشركات الصغيرة، حيث يشكلون أكثر من 90%، مما يظهر خصائص التجزئة والتعددية.

تحتاج الإطارات المستعملة إلى المرور عبر العديد من الوسطاء من مصادر مثل ورش إصلاح السيارات ومتاجر 4S إلى شركات المعالجة، مما لا يؤدي فقط إلى زيادة تكاليف إعادة التدوير ولكن أيضًا يجعل من الصعب التحكم في جودة المواد الخام. حتى بعض الشركات الشرعية تواجه معضلة "عدم وجود عدد كافٍ من العملاء". وفي الوقت نفسه، أدى نموذج إعادة التدوير اللامركزي إلى ظهور مشاكل مثل التفكيك غير القانوني والانبعاثات الزائدة، مما يؤدي إلى هدر الموارد وزيادة الضغط البيئي.

نظام إعادة التدوير المكون من ثلاث مستويات الذي اقترحته هذه السياسة يعالج بشكل دقيق نقاط الألم في الصناعة، حيث يبني قناة تدفق موارد موحدة. في المرحلة الأمامية، سيتم نشر نقاط جمع الموارد القابلة لإعادة التدوير على نطاق واسع في المجتمعات والقرى والمناطق التي تتركز فيها ورش إصلاح السيارات، مستفيدًا من مزايا الشبكة القاعدية لنظام التعاون في التوريد والتسويق لسد "آخر ميل" من إعادة تدوير الإطارات المستعملة وحل قصور النماذج التقليدية في الوصول إلى المناطق النائية.

ستتولى محطات النقل في المستوى المتوسط وظائف التخزين المؤقت المركزي، الفرز الأولي، والنقل قصير المدى، مما يقلل من الروابط الوسيطة والخسائر في النقل من خلال الإدارة الموحدة. ستقوم مراكز الفرز في المرحلة الخلفية بتحقيق تصنيف ومعالجة دقيقة، حيث يتم تصنيف الإطارات وفقًا لنوعها ومستوى التآكل، مما يوفر مواد خام دقيقة لطرق المعالجة اللاحقة مثل إعادة التصنيع والتحلل الحراري، مما يحسن كفاءة استخدام الموارد.

يمتد تأثير السياسة التمكيني إلى ما بعد مرحلة إعادة التدوير، حيث يشكل نظام دعم سلسلة توريد كامل. يدعم الإشعار بشكل صريح مجموعة إعادة تدوير الموارد الصينية في بناء منصة وطنية لإعادة التدوير وإعادة الاستخدام، مما يعزز تحول الصناعة من نموذج "صغير، متفرق، وغير منظم" إلى نموذج واسع النطاق وموحد.

وفي الوقت نفسه، يوفر ضخ الأموال من السندات الخاصة طويلة الأجل للغاية ضمانًا ماليًا لبناء البنية التحتية لنظام إعادة التدوير المكون من ثلاث مستويات، ومن المتوقع أن يستفيد من المشاركة النشطة لرأس المال الاجتماعي. يعزز الترويج لنموذج "الإنترنت + إعادة التدوير" رغبة السكان في إعادة التدوير من خلال المواعيد عبر الإنترنت وخدمات التوصيل إلى المنازل، مما يجعل عملية إعادة التدوير أكثر كفاءة وقابلة للتتبع.

تحت توجيه السياسة، تشهد صناعة إعادة تدوير الإطارات قفزة نوعية. ستضمن شبكة إعادة التدوير الموحدة توفيرًا مستقرًا للمواد الخام وتخفف الضغط الإنتاجي على الشركات؛ وسيزيد الفرز الدقيق من القيمة المضافة للموارد، مما يدفع تحول الصناعة من إعادة التدوير الواسعة إلى الاستخدام الدقيق.

الأهم من ذلك، أن تحسين نظام إعادة التدوير سيخلق دورة حميدة من "إعادة التدوير-التجديد-التطبيق"، مما يوفر مصدرًا مستقرًا للمواد الخام للإطارات المعاد تصنيعها. وبالاقتران مع متطلبات السياسة لجودة المنتجات المعاد تصنيعها، سيساعد ذلك في القضاء على التحيز لدى المستهلكين وتوسيع مساحة السوق للمنتجات المعاد تصنيعها.

إن نشر نظام إعادة التدوير في سياسة ترقية المعدات الكبيرة واستبدال السلع الاستهلاكية لا يجلب فقط فرصًا للتنمية لصناعة إعادة تدوير الإطارات، ولكنه أيضًا يضع استراتيجية التنمية الخضراء موضع التنفيذ. ومع التنفيذ التدريجي لنظام إعادة التدوير المكون من ثلاث مستويات، ستتحول الإطارات المستعملة، التي كانت مصدرًا لـ"التلوث الأسود"، إلى "كنز أخضر" حقيقي، مما يوفر دعمًا قويًا لتطوير إنتاجية خضراء جديدة ويساعد في تحقيق أهداف الوصول إلى ذروة الكربون والحياد الكربوني.