نموذج الإطارات الصينية في الخارج يجتاح العالم

في ظهر يوم 28 مارس 2025، وقع زلزال بقوة 7.9 في شمال ميانمار. أعلنت تايلاند، المجاورة لميانمار، أن عاصمتها بانكوك دخلت في حالة طوارئ. كما جعلت موجات الزلزال القوية من زلزال ميانمار السكان المحليين في تايلاند يشعرون بهزة قوية. انهار مبنى شاهق قيد الإنشاء في بانكوك أثناء الزلزال.

01 أفادت مصنع تايلاندي بالسلامة
كنقطة أساسية مهمة لشركات الإطارات الصينية في الخارج، أثارت حالة المصانع التايلندية اهتمامًا كبيرًا من الصناعة. حتى الآن، أفادت سينكي لين بالسلامة - المصنع في رايونغ، تايلاند لم يتأثر بالزلزال، والإنتاج والعمليات العادية لا تؤثر على الشحنات إلى الأسواق الخارجية.

ومع ذلك، ذكرت سينكي لين أيضًا أنه بسبب تأثير الهزات الارتدادية، فإن إغلاق الموانئ التايلندية قد تحدى إمدادات النقل البحري. ومع ذلك، في وقت متأخر من ليلة 30 مارس، خفّض مركز القيادة الوطنية للوقاية من الكوارث والتخفيف منها في تايلاند مستوى استجابة الكارثة الزلزالية من المستوى الثالث (الكوارث الكبرى) إلى المستوى الثاني (الكوارث المتوسطة). من المتوقع أن تستأنف خدمات النقل بالموانئ تدريجيًا.

ومع ذلك، لعب مصنع سينكي لين في المغرب دورًا مهمًا في إمدادات الأسواق الخارجية. قالت سينكي لين إنها ستستخدم حاليًا طاقتها الإنتاجية في طنجة، المغرب لتزويد الإطارات للولايات المتحدة. في الوقت نفسه، وفقًا للمعلومات المقدمة من سينكي لين، فإن مستودعها في الولايات المتحدة لديه مخزون كافٍ، ولا يحتاج التجار للقلق بشأن نقص الإمدادات. بالإضافة إلى ذلك، أفادت شركة لينغلونغ للإطارات بالسلامة أيضًا. تقع قاعدة لينغلونغ في تايلاند في تشونبوري، بعيدًا عن ميانمار، ولم يؤثر زلزال ميانمار على القاعدة. وفقًا لموقع المصنع التايلندي الذي كشفت عنه شركات الإطارات من قبل، من المتوقع أن تكون المصانع التايلندية لشركات الإطارات الصينية في إنتاج عادي.

02 مصانع الشركات الصينية في تايلاند
تركز مصانع شركات الإطارات الصينية في تايلاند بشكل رئيسي في مقاطعة رايونغ في وسط تايلاند وتشونبوري في شرق تايلاند. من بينها، تشونغتس إطارات، تشينغ شين إطارات، مجموعة دابل كوين، الأسهم العامة، سينكولين وشاندونغ يينباو؛ كما أن إطارات لينغلونغ، بولين تشينغشان وشاندونغ يينباو لديها مصانع في تشونبوري.

بالإضافة إلى مزايا قربها من المناطق الرئيسية لإنتاج المطاط الطبيعي وتكاليف العمالة المنخفضة؛ فإن الممر الاقتصادي الشرقي (بما في ذلك تشونبوري، رايونغ، تشاتشوينغساو، إلخ) يجذب أيضًا شركات الإطارات لبناء مصانع هنا بسبب صناعتها المتطورة لصناعة السيارات. تُعتبر تشونبوري ورايونغ أكبر قاعدتين صناعتين للسيارات في تايلاند وتعرفان باسم "ديترويت آسيا". في الواقع، أقامت شركات الإطارات الأجنبية العملاقة مثل بريدجستون، كونتيننتال، سوميتومو إطارات ويوكوهاما أيضًا قواعد إنتاج في مقاطعة رايونغ لتلبية احتياجات الأسواق المحلية والأجنبية.

بالإضافة إلى ذلك، على الرغم من أن شركات الإطارات الصينية لم تكن متورطة في المنطقة الوسطى من تايلاند بشكل كبير، فإن تجمع صناعة السيارات وقطع الغيار المعروف في تايلاند هو مركز مهم لصناعة الآلات والمعدات في تايلاند.

من بين العمالقة الأجانب المنتشرين حاليًا في المنطقة الوسطى، توجد ميشلان. يمكن ملاحظة أنه على عكس رغبة رؤوس الأموال الأجنبية في تحسين عملياتها المحلية، فإن القاعدة التايلاندية تشبه أكثر قناة تصدير لشركات الإطارات الصينية إلى الأسواق الأوروبية والأمريكية. بموجب هذه الاستراتيجية، في عام 2025، ستصل صادرات تايلاند من إطارات الشاحنات، إطارات الشاحنات الخفيفة وإطارات السيارات إلى الولايات المتحدة إلى 42.3625 مليون، 8.5085 مليون و7.1252 مليون على التوالي، متفوقة بكثير على مناطق التصدير الأخرى.

ومع ذلك، حيث بدأت الولايات المتحدة وجنوب إفريقيا وأمريكا الجنوبية وضع "مكافحة الإغراق المزدوج" لإطارات تايلاند (حيث قامت الولايات المتحدة بالفعل بتنفيذ مكافحة إغراق مزدوج على إطارات السيارات السياحية وإطارات الشاحنات المصنعة في تايلاند)، فإن ميزة سعر التصدير لشركات الإطارات الصينية من هنا تتناقص تدريجياً. وهذا هو السبب في أن العديد من شركات الإطارات الصينية بدأت في نشر قواعد متعددة في الخارج خلال العامين الماضيين. حالياً، أصبحت كمبوديا وإندونيسيا في جنوب شرق آسيا ثاني أكبر مرجع لاختيار مواقع القواعد الخارجية للعديد من شركات الإطارات.

03 كمبوديا انفجرت قدرة الإنتاج الصينية
في عام 2021، بعد أن أطلقت الولايات المتحدة رسوم مكافحة الإغراق والرسوم التعويضية على إطارات السيارات السياحية في تايلاند وفيتنام، بدأت العديد من شركات الإطارات في نشر قواعدها في الدول المجاورة لتوسيع طرق التصدير. من بينها، أصبحت كمبوديا "الخيار الذهبي الأول" للعديد من شركات الإطارات للتصدير إلى الأسواق الأوروبية والأمريكية بسبب حصة سوقها المنخفضة في أوروبا والولايات المتحدة وحقيقة أن أوروبا والولايات المتحدة لم تفرض عليها رسومًا جمركية (على الأقل سوق الإطارات الأمريكية قبل 2025 ليس لديها رسوم على كمبوديا). حالياً، جمعت كمبوديا 8 مراحل من مشاريع 6 شركات إطارات، بما في ذلك Sailun وGeneral وDoublestar وFumax وWanli وTop Tire، بإجمالي قدرة إنتاجية تزيد عن 60 مليون (منها 54.5 مليون قدرة إنتاج إطارات نصف فولاذية).

واستغرق الأمر أكثر من عامين قليلاً من التخطيط إلى تحقيق هذه القدرات الإنتاجية. اختيار كمبوديا، من ناحية، تمتلك كمبوديا أيضًا صناعة زراعة المطاط الطبيعي، مما يمنحها مزايا معينة في إمدادات المواد الخام؛ ومن ناحية أخرى، لم تكن هناك صناعة إطارات هنا من قبل، وصادرات الإطارات هنا خالية من مشاكل الرسوم الجمركية. في عام 2024، ستزداد صادرات الإطارات إلى الولايات المتحدة بشكل كبير.

بدءًا من عام 2023، بدأت كمبوديا في الدخول إلى قائمة أفضل عشرة مصادر لاستيراد الإطارات إلى الولايات المتحدة. في عام 2024، زادت إطارات السيارات السياحية وإطارات الشاحنات الخفيفة وإطارات الشاحنات من كمبوديا بنسبة 67٪ و101.7٪ و16 مرة على التوالي، مع استيرادات بلغت 8.9276 مليون و3.7592 مليون و1.1883 مليون إطار على التوالي. حتى أن كمبوديا باعت أكثر من 200,000 إطار شاحنة أكثر مما باعته الصين للولايات المتحدة.
ومع ذلك، فإن ما إذا كان معدل النمو السريع في الصادرات سيلفت انتباه الأسواق الأوروبية والأمريكية يحتاج إلى تساؤل. ومع ذلك، في الوقت الحالي، لأن كمبوديا تمتلك فقط شركات إطارات صينية، فإن قدرتها الإنتاجية الإجمالية ليست مميزة بشكل خاص، لذا ستظل وظيفتها كـ "نقطة انطلاق" مهمة على المدى القصير.

04 قدرة الإنتاج في إندونيسيا تلي العمالقة
على عكس كمبوديا، فإن تخطيط القدرة الإنتاجية الصينية الحالية في إندونيسيا مثير جدًا للاهتمام. يبدو أن الشركات الرائدة في صناعة الإطارات فقط هي التي تفكر في بناء القدرة الإنتاجية في إندونيسيا. ومع ذلك، يجب أن يذكر أن إندونيسيا كانت دائمًا واحدة من التخطيطات الرئيسية للقدرة الإنتاجية للعمالقة الأوروبيين والأمريكيين في جنوب شرق آسيا.

ميشلان، بريدجستون، جوديear، بيريللي، سوميتمو رubber وGiti Tire، قد وضعت بالفعل خمس من العمالقة الأجانب قدرتها الإنتاجية هنا. تشنغ شين رubber وKenda Tire هما أيضًا أول شركتين صينية للإطارات تضعان قدرة الإنتاج لإطارات الدراجات النارية هنا. منذ وقت طويل قبل أن تقرر Zhongce Rubber وSailun Tire بناء مصانع، تجاوزت القدرة الإنتاجية السنوية للإطارات في إندونيسيا 60 مليون. العديد من مصانع الإطارات هنا لها تاريخ يبلغ حوالي 50 عامًا. يمكن القول إن هذا ليس "نقطة انطلاق تصديرية" مع مزايا التعرفة.

ومع ذلك، فإن إندونيسيا، باعتبارها أكبر اقتصاد في جنوب شرق آسيا، هي بلا شك أكبر اقتصاد في جنوب شرق آسيا. مع النمو المستمر في إمدادات المطاط الطبيعي بنسبة مزدوجة، لم تحقق شركات الإطارات الصينية هنا المزيد من فرص التصدير فحسب، بل أيضاً المزيد من الفرص للمشاركة في المطابقة السيارات. في عام 2024، بلغت صادرات إندونيسيا من إطارات السيارات الركابية 13.29 مليون، مما يجعلها رابع أكبر مصدر لاستيراد إطارات السيارات الركابية في الولايات المتحدة، وسعر الإطار الواحد ليس منخفضًا، حيث يكلف كل إطار حوالي 400 يوان.

من المتوقع أن يؤدي تصدير الإطارات من هنا إلى أوروبا والولايات المتحدة إلى تحقيق أرباح أعلى بأسعار أعلى. ومع ذلك، بسبب التدخل العنيف للمنظمات غير القانونية في الحدائق الصناعية في إندونيسيا في السنوات الأخيرة، فإن العديد من شركات الإطارات ذات الميزانيات المحدودة حذرة للغاية بشأن الاستثمار هنا.

05 مسار جديد للاستثمار في فيتنام
في الواقع، تعتبر فيتنام المكان الذي حفر فيه شركات الإطارات الصينية أول مجرفة من التربة في الخارج، ولكن بسبب أن فيتنام قد واجهت أيضًا تدابير مكافحة الإغراق والتعويض من الولايات المتحدة في السنوات الأخيرة، فإن الحماس الحالي لاستثمار القدرات هنا ضعيف بشكل ملحوظ مقارنة بما هو عليه في كمبوديا.

ومع ذلك، فإن الاستثمار هنا ليس ثابتًا. دخلت إطارات جينيو وإطارات قويتشو كلاهما في مسار إطارات السيارات الركابية بمساعدة قواعدهما في فيتنام. في عام 2025، سيكون لدى فيتنام 21 مليون إطار نصف فولاذي على خط الإنتاج، منها 9 ملايين تخص جينيو وقويتشو. بالإضافة إلى ذلك، بدأت شركات الإطارات الكورية أيضًا بتوسيع الإنتاج في فيتنام. في عام 2024، وصلت صادرات فيتنام من الإطارات نصف الفولاذية إلى الولايات المتحدة إلى 15.5246 مليون. مع دعم إطارات جينيو وإطارات قويتشو وشركات الإطارات الكورية، كم ستزداد صادرات فيتنام إلى الولايات المتحدة؟ هل من الممكن أن تتجاوز المكسيك وتصبح المصدر الثاني الأكبر لاستيراد إطارات السيارات الركابية في الولايات المتحدة بفضل ميزة الأسعار لديها؟

06 نموذج الإطارات الصيني في الخارج يجتاح العالم
على الرغم من أن شركات الإطارات الصينية تتجنب مصطلح "نسبة الجودة والسعر العالية"، إلا أن النظر إلى بيانات مبيعات الإطارات وقلق المستثمرين الأجانب بشأن تآكل حصة السوق، ربما يكون "السعر المنخفض" ليس شيئًا سيئًا. كما قالت سوميتومو رابر عندما قررت إغلاق مصنعها الوحيد في الولايات المتحدة ونقل القدرة الإنتاجية إلى تايلاند: "حتى لو كان علينا مواجهة رسوم مكافحة الإغراق والرسوم التعويضية العالية في المستقبل، فإن إنتاج الإطارات للتصدير في تايلاند مربح مقارنة بتكاليف التشغيل للمصانع المحلية في الولايات المتحدة." تأثرت الاستهلاك بالتراجع الناتج عن معدلات التضخم العالية في جميع أنحاء العالم، ويبدو أن المستثمرين الأجانب يفكرون في "تقليد" نموذج بناء المصانع في الخارج في الصين...