الصين تشدد قاعدة الإعفاء الضريبي نيف

دخلت سياستان ماليتان وضريبيتان تتعلقان بالمركبات الجديدة للطاقة مرحلة التنفيذ أو الإلغاء في يوليو من هذا العام، وتؤثران الآن على صناعة الإطارات وصناعة المعدات الأصلية.

اعتبارًا من يوليو، تم تعديل الحد الأدنى للإعفاء من ضريبة شراء المركبات الجديدة للطاقة رسميًا. وفقًا للوائح الجديدة التي أصدرتها وزارة المالية والإدارة العامة للضرائب ووزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات، لم تعد السيارات الكهربائية النقية التي يبلغ مداها أقل من 200 كيلومتر والسيارات الهجينة القابلة للشحن (بما في ذلك السيارات ذات المدى الممتد) التي يبلغ مداها الكهربائي النقي أقل من 50 كيلومترًا مؤهلة للإعفاء من ضريبة شراء المركبات.

في الوقت نفسه، تمت إضافة مؤشرات تقييم تقنية جديدة مثل كثافة طاقة البطارية واستهلاك الطاقة لكل 100 كيلومتر.

هذا يعني أنه بالنسبة لبعض المركبات الكهربائية الصغيرة منخفضة السرعة والنماذج ذات المستوى المبتدئ ذات المدى المنخفض التي كانت تعتمد سابقًا على الإعفاءات الضريبية لزيادة حجم المبيعات، ارتفعت التكلفة النهائية للشراء بشكل صارم، وانكمش الطلب في السوق بشكل كبير. هذه النماذج مجهزة عمومًا بإطارات نصف فولاذية اقتصادية شعاعية بحجم 15 بوصة وأصغر. هذه الفئة من الإطارات لديها حواجز تقنية منخفضة، هوامش ربح ضئيلة، وتجانس شديد.

تأثرت الشركات الصغيرة والمتوسطة المصنعة للإطارات التي اعتمدت لفترة طويلة على طلبات الإطارات الصغيرة الحجم، وتواجه ضغطًا من انخفاض الطلب على المعدات الأصلية، وسيتم التخلص من بعض القدرات الإنتاجية غير الفعالة بوتيرة متسارعة.

الشركات الرائدة في تصنيع الإطارات، التي اكتسبت خبرة في توريد إطارات بحجم 16 بوصة وأكبر مع مقاومة دوران منخفضة وتشغيل هادئ للمركبات المتوسطة والعالية المستوى، تتمتع باستقرار نسبي في الطلب، وقد يزداد تركيز حصتها في السوق. كما تُجبر شركات الإطارات على زيادة الاستثمار في البحث والتطوير، وتعديل هيكل منتجاتها نحو الإطارات خفيفة الوزن، عالية التحمل، وقليلة استهلاك الطاقة المصممة خصيصًا للمركبات الجديدة للطاقة.

رد الفعل على مستوى تصنيع المركبات مباشر بنفس القدر. مع زيادة الحد الأدنى لحوافز ضريبة الشراء، تواجه بعض الشركات الصغيرة والمتوسطة المصنعة للسيارات التي تعتمد على السيارات الصغيرة والنماذج الهجينة قصيرة المدى ضغطًا في المبيعات. يتم تضخيم أوجه القصور في المنتج والتكنولوجيا، وسيتم التخلص من النماذج التي تفتقر إلى دعم البحث والتطوير بشكل أسرع. تقوم الشركات المصنعة الرئيسية بتقليل إنتاج النماذج منخفضة الكفاءة، وتحويل الموارد إلى نماذج طويلة المدى وعالية الكفاءة التي تلبي معايير الإعفاء الضريبي الجديدة. تتغير المنافسة بين الشركات من حروب الأسعار إلى منافسة التكنولوجيا وكفاءة الطاقة.

التغيير القادم الآخر هو تقليل حوافز ضريبة المركبات والسفن. وفقًا لترتيبات السياسة، اعتبارًا من 1 يناير 2027، لن تكون المركبات التجارية الكهربائية النقية، والمركبات التجارية الهجينة القابلة للشحن، والمركبات التجارية التي تعمل بخلايا الوقود معفاة من ضريبة المركبات والسفن، وسيتم أيضًا إلغاء سياسة تخفيض ضريبة المركبات والسفن إلى النصف للمركبات الموفرة للطاقة. هذا يشير إلى النهاية الرسمية لحوافز ضريبة المركبات والسفن للمركبات التجارية الجديدة للطاقة، التي استمرت لأكثر من عقد.

بالنسبة لصناعة الإطارات، ستؤثر هذه السياسة بشكل غير مباشر على الطلب المتزايد على إطارات المركبات التجارية. تستخدم المركبات التجارية بشكل أساسي إطارات شعاعية فولاذية بالكامل، وهي سميكة، ذات قدرة تحمل عالية، مقاومة للتآكل، دورات استبدال طويلة، وطلب كبير. مع إلغاء حوافز ضريبة المركبات والسفن، ستزداد تكاليف التشغيل اليومية للمركبات التجارية الجديدة للطاقة والهجينة، مما يؤدي إلى اتخاذ قرارات شراء واستبدال أكثر حذرًا في مجالات اللوجستيات والهندسة والعمليات التجارية الأخرى.

قد يتباطأ نمو مبيعات المركبات الجديدة، مما يحد من زيادة الطلب على إطارات المعدات الأصلية الفولاذية بالكامل، والذي سينتقل بعد ذلك إلى سوق الاستبدال في العام أو العامين التاليين، مما يحد من معدل النمو الإجمالي للطلب على إطارات المركبات التجارية. تحتاج الشركات التي تركز بشكل أساسي على إطارات المركبات التجارية إلى إعادة تقييم تخطيط قدراتها الإنتاجية لتجنب فائض هيكلي في القدرة الإنتاجية.

بالنسبة لمصنعي المركبات التجارية، فإن ميزة تكلفة التشغيل التي تم تحقيقها سابقًا من خلال حوافز ضريبة المركبات والسفن قد اختفت فعليًا، مما يقلل الفجوة في تكاليف دورة الحياة الإجمالية بين المركبات التجارية الجديدة للطاقة والمركبات التجارية عالية الكفاءة التي تعمل بالوقود.

لم يعد بإمكان الشركات المصنعة للسيارات الاعتماد على الحوافز الضريبية لدفع المبيعات، بل يجب عليها المنافسة من خلال تقليل استهلاك الطاقة الإجمالي للمركبة، وزيادة المدى، وتحسين نظام الثلاثة كهرباء (البطارية، المحرك، ونظام التحكم الإلكتروني)، والتحكم في تكاليف التصنيع. يسرع هذا التغيير الانتقال من التطوير المدفوع بالسياسات إلى التطوير المدفوع بالسوق للمركبات التجارية الجديدة للطاقة، وسيتم أيضًا تعديل وتيرة توسع المركبات التجارية الهجينة منخفضة التقنية.

هاتان السياستان ليستا مجرد إشارات على الانكماش، بل أدوات صارمة لتصفية وترقية الصناعة. على المدى القصير، ستضغط على القدرات غير الفعالة في سلسلة صناعة السيارات والإطارات، مما يجلب ضغوطًا معينة لتعديل السوق، وعلى المدى المتوسط والطويل، ستدفع الشركات إلى التحول من المنافسة القائمة على الأسعار المنخفضة والتجانس إلى ترقيات هيكلية تركز على كفاءة الطاقة، التكنولوجيا، وجودة المنتج. بالنسبة لمصنعي المعدات الأصلية وشركات الإطارات، فإن التكيف الاستباقي مع السياسات، وتسريع تحديث المنتجات، وتحسين تخطيط القدرات هي تحديات مشتركة يجب مواجهتها في المرحلة التالية.