طوارئ! تعديل كبير على تعريفات الإطارات الأمريكية!

في 3 مايو 2025، فرضت الولايات المتحدة رسميًا رسومًا جمركية بنسبة 25% على قطع غيار السيارات المستوردة، بما في ذلك إطارات سيارات الركاب والشاحنات الخفيفة. في السابق، كانت الرسوم الجمركية الأمريكية على الإطارات الصينية 245%، ومع هذه النسبة من الرسوم، ارتفع سعر الإطارات الصينية المصدرة إلى الولايات المتحدة إلى 270%! لقد دمرت أعمال مصانع الإطارات الصينية في الولايات المتحدة بسبب ترامب!

01 ارتفع سعر الإطارات الصينية ثلاثة أضعاف في شهر واحد

في 10 أبريل 2025، أعلنت الولايات المتحدة أنها ستفرض رسومًا جمركية متبادلة على المنتجات المصدرة إلى السوق الأمريكية على مستوى العالم؛ في 15 أبريل، سترتفع الرسوم الجمركية على المنتجات الصينية المصدرة إلى الولايات المتحدة إلى 245%.

لمدة نصف شهر بعد ذلك، لم تتخذ الولايات المتحدة أي إجراءات جمركية أخرى، بل أعلنت مؤقتًا عن فترة تعليق الرسوم الجمركية لمدة 90 يومًا بسبب الزيادة المحتملة في الأسعار (لكن لا يزال يتطلب فرض رسوم جمركية بنسبة 10%).

لكن بعد نصف شهر فقط، في 29 أبريل، أعلنت الولايات المتحدة فجأة أنها ستفرض رسومًا جمركية على قطع غيار السيارات بنسبة 25%. في الوقت نفسه، ذكرت الولايات المتحدة أيضًا أن الرسوم الجمركية بنسبة 25% ليست المعدل النهائي - قد تخضع قطع غيار السيارات الخاضعة لرسوم جمركية بنسبة 25% أيضًا لرسوم مكافحة الإغراق أو رسوم التعويض.

يمكن القول إن الهدف النهائي من رفع الرسوم الجمركية الأمريكية هو واحد فقط، وهو جعل سعر الإطارات المستوردة إلى الولايات المتحدة يتجاوز سعر الإطارات المباعة من قبل الشركات المصنعة المحلية. بعد كل شيء، وفقًا لبيانات الاستيراد في عام 2024، تشكل الإطارات المستوردة حاليًا 75% من سوق الإطارات البديلة في الولايات المتحدة (وصلت واردات الإطارات الأمريكية في عام 2024 إلى 137.4 مليار يوان).

تحاول الولايات المتحدة استعادة حصة السوق التي تبلغ 75% والتي تم سحبها من خلال زيادة التعريفات الجمركية. منذ أن تم الإعلان عن التعريفات في أبريل، زادت Goodyear وSumitomo Rubber وYokohama جميعها أسعارها في أمريكا الشمالية، خاصةً Sumitomo Rubber، حيث ارتفعت أسعار بعض المنتجات بنسبة تصل إلى 25% مقارنةً بما كانت عليه من قبل. ولكن من الجدير بالذكر أن Goodyear وYokohama لديهما مصانع في الولايات المتحدة، وسبب زيادة الأسعار هو أن سعر المواد الخام المستوردة في الولايات المتحدة قد ارتفع بسبب التعريفات.

لذلك، في مايو، رفعت الولايات المتحدة رسميًا سعر قطع غيار السيارات المستوردة مرة أخرى - مما جعل سعر الإطارات المستوردة أعلى! أصبحت مصانع الإطارات الصينية غير مبالية بالزيادات المتكررة في التعريفات من قبل الولايات المتحدة. تعني زيادة بنسبة 45% أن الأرباح ضئيلة بالفعل، ولكن يمكنك الاستمرار في العيش من خلال تقليل النفقات؛ تعني زيادة بنسبة 145% أن هذا العمل لا يمكن القيام به؛ تعني زيادة بنسبة 245% ما الفرق بين هذا وزيادة بنسبة 145%؛ تعني زيادة بنسبة 270% أنه لا يوجد فرق أقل، ونفس الرفض لممارسة الأعمال التجارية موجود، والأخير مجرد جمع الأرقام.

الطريق أمام مصانع الإطارات الصينية للتصدير إلى الولايات المتحدة مسدود، لذا تصدير إلى دول أخرى! ناقشت المملكة المتحدة إضافة ضريبة بقيمة 1000 يوان على كل إطار شاحنة صينية في عام 2024، واستمرت الاتحاد الأوروبي في فرض تعريفات مكافحة الإغراق ومكافحة الدعم على إطارات الشاحنات والحافلات الصينية في عام 2025. معدل الضريبة الفعالة الجديدة هو تعريفات مكافحة الإغراق تصل إلى 35.75 يورو لكل إطار، وتعريفات مكافحة الدعم تتراوح بين 3.75-57.28 يورو لكل إطار.

تظهر الإحصاءات الأخيرة للاتحاد الأوروبي أن عدد إطارات الشاحنات المصدرة من الصين إلى الاتحاد الأوروبي قد انخفض من 2022 إلى 2023. والأسوأ من ذلك هو أنه في نهاية أبريل، قرر الاتحاد الأوروبي فرض رسوم جمركية مرتفعة تتراوح من 7.3% إلى 66.7% على العديد من أنواع السلع الصينية. السبب في فرض الضرائب هو أن حصة السوق للمنتجات الصينية في أوروبا قد ارتفعت بشكل حاد، وقد تم تحدي الصناعة المحلية في أوروبا.

تزداد صعوبة تصدير الإطارات من أوروبا أيضًا. بالإضافة إلى ذلك، تفرض جنوب إفريقيا وأمريكا الجنوبية باستمرار رسومًا جمركية على الإطارات الصينية، وقد أطلقت روسيا أيضًا تحقيقًا مزدوجًا عكسيًا على الإطارات الصينية في عام 2025. يمكن القول إنه تحت الحصار من جميع الجهات، أصبحت طريق تصدير الإطارات الصينية أكثر صعوبة. لذلك، بدأت العديد من شركات الإطارات في حسد الشركات التي بدأت في نشر القدرة الإنتاجية الخارجية قبل 10 سنوات. ومع ذلك، أصبحت أيامهم أيضًا أكثر صعوبة مع التغيرات في الرسوم الجمركية!

02 الرسوم الجمركية المتبادلة، والإطارات العالمية مظلمة بشكل جماعي.

أولاً، ستعود نسبة الضريبة الأمريكية لجنوب شرق آسيا إلى حوالي 40% في غضون شهرين. في الوقت نفسه، تبلغ نسبة الضريبة في الاتحاد الأوروبي أيضًا 20%، ونسبة الضريبة في المغرب 10%، ونسبة الضريبة في أمريكا الجنوبية أيضًا حوالي 10%. على الرغم من أن الرسوم الجمركية البالغة 25% على قطع غيار السيارات التي فرضت في 3 مايو لا تنطبق حاليًا على الأجزاء التي تستوفي متطلبات اتفاقية الولايات المتحدة-المكسيك-كندا، قالت الولايات المتحدة إن وزارة التجارة لديها ستقوم بإنشاء إجراء منفصل لجمع الضرائب لاحقًا.

ليس سوى مسألة وقت قبل أن تخضع المكسيك وكندا لرسوم جمركية مرتفعة. يمكن القول إنه طالما لم تُنتج منتجات الإطارات في الولايات المتحدة، فسوف تخضع للرسوم الجمركية. هذا هو السبب في أن بيريللي حريصة على توسيع الإنتاج في الولايات المتحدة.

في الوقت الحاضر، سعة إنتاج بيريللي المحلية في الولايات المتحدة هي فقط 400,000، وهو بعيد كل البعد عن كفاية العرض المباشر في السوق، ولكن لا يزال غير معروف كيف ستتغير الرسوم الجمركية على الواردات من مصنعها في المكسيك في المستقبل.

حتى إذا تم تعديل سعة الإنتاج في المكسيك والولايات المتحدة بالكامل إلى الطاقة الكاملة، لا يمكن لبيريللي تلبية سوى 60% من العرض في السوق الأمريكية. تحتاج الـ 40% المتبقية من منتجات الإطارات إلى الاعتماد على سعة الإنتاج في البرازيل وأوروبا، وتخضع الإطارات من هذين البلدين لرسوم جمركية بنسبة 20% و10% عند تصديرها إلى الولايات المتحدة - الأسعار في ارتفاع، لذا فإن بيريللي تصبح أكثر قلقًا بشأن توسيع الإنتاج في الولايات المتحدة.

تُعتبر شركات الإطارات التي لديها مصانع بالفعل في الولايات المتحدة، مثل ميشلان، وغوديير، وهانكوك تاير، وتيتان إنترناشونال، في حالة من الارتياح المؤقت. خصوصًا تيتان إنترناشونال، فهي تنتظر "النجاح الكبير" لهذا العام.

وفقًا لإحصائيات من الوكالات الأمريكية المعنية، فإن حصة السوق من إطارات المقطورات في الولايات المتحدة في عام 2024 مشغولة تقريبًا بالكامل بالإطارات المستوردة. بعد الاستحواذ على مجموعة كارلستار، قامت تيتان مرة أخرى بتوسيع إنتاجها ومبيعاتها من الإطارات الخاصة، والعجلات، والمعدات الخارجية.

ستزيد هذه الرسوم الجمركية بلا شك من سعر المنتجات ذات الصلة المصدرة إلى الولايات المتحدة، مما سيحقق المزيد من حصة السوق لهذه الشركة المصنعة للإطارات. لذلك، في مقابلة في أبريل، أظهرت تيتان إنترناشونال توقعات حماسية للمبيعات المستقبلية في السوق الأمريكية.

لا يزال غير معروف ما إذا كانت سوميتيومو رubber، التي قررت إغلاق مصنعها في الولايات المتحدة في نهاية عام 2024، ستغير قرارها بسبب الرسوم الجمركية الأمريكية. في ذلك الوقت، قدمت سوميتيومو رubber سبب إغلاق المصنع بأنه حتى لو فرضت الرسوم الجمركية العالية على المصنع التايلاندي، فإن التكلفة ستكون أقل من إنتاج الإطارات في الولايات المتحدة.

ومع ذلك، عندما تم فرض رسوم تبلغ 36٪ و25٪ على قطع غيار السيارات في تايلاند، لا يزال من غير المعروف ما إذا كانت المصنع التايلاندي لا يزال الخيار الأفضل من حيث التكلفة. على الأقل من التخطيط الأخير لشركات الإطارات الصينية، يبدو أن المصنع التايلاندي لم يعد مكانًا "آمنًا من حيث التكلفة" بعد الآن.

03 أين سيكون الدونغ يينغ التالي تحت الرسوم الجمركية؟

في أبريل 2025، أعلنت لينغلونغ عن خطط لبناء مصنع في البرازيل. عند مواجهة أسئلة المستثمرين حول هدف تخطيط الطاقة في البرازيل، اعترفت لينغلونغ بأنها في الوقت الحالي فترة نافذة مهمة لتكثيف الحواجز التجارية الدولية وإعادة تشكيل هيكل الصناعة. من أجل تعزيز قدرتها التنافسية العالمية ومقاومة المخاطر في سياق تزايد الاحتكاكات التجارية الدولية، اختارت بحذر بناء قاعدتها الثالثة في الخارج في البرازيل.

بالإضافة إلى المكانة المهمة للبرازيل في صناعة تصنيع السيارات العالمية، يمكن أن يساعد بناء مصنع في البرازيل لينغلونغ في تغطية أسواق الإطارات في أمريكا الجنوبية وأفريقيا وغيرها من المناطق، وتحسين فعالية إمدادات المنتجات وتوقيت الخدمة في الأسواق المحيطة.

في الواقع، تعتبر البرازيل أيضًا مكملًا مهمًا للطاقة لشركات الإطارات الأجنبية لتزويد السوق الأمريكية الشمالية - الإشعاع الجغرافي مريح والتكلفة أقل نسبيًا. تجعل الرسوم الحالية التي تبلغ 35٪ (10٪ رسوم متبادلة و25٪ رسوم على قطع غيار السيارات) منها "ملاذًا آمنًا" على الأقل في الوقت الحالي.

ومع ذلك، لا يزال من غير المؤكد ما إذا كانت البرازيل أو أمريكا الجنوبية أو المكسيك في أمريكا الشمالية ستصبح "دونغ يينغ خارجية أخرى لشركات الإطارات" مثل جنوب شرق آسيا. بعد كل شيء، تجعل الثقافة المختلفة تمامًا أمريكا الشمالية والجنوبية غير مألوفة تمامًا لشركات الإطارات الصينية. لقد سقطت عمالقة الإطارات الذين دخلوا هنا في السبعينيات والثمانينيات تقريبًا.

ومع ذلك، لا يمكن عدم اتخاذ هذه الخطوة. عند النظر إلى التقارير المالية للربع الأول من شركات الإطارات الصينية، فإن أعمال الإطارات الحالية ليست متفائلة حقًا.

04 سيكون أعمال الإطارات أقل قابلية للبيع في عام 2025.

في الربع الأول من عام 2025، انخفض صافي ربح شركات الإطارات المدرجة في الصين بنحو 700 مليون مقارنة بنفس الفترة في عام 2024. باستثناء سايلون، شهدت تقريبًا جميع شركات الإطارات انخفاضًا متفاوتًا في الأرباح، وبعض شركات الإطارات كسبت أقل بنحو 70% مقارنةً بالربع الأول من العام الماضي. تظهر البيانات المالية لبعض شركات الإطارات انخفاضًا في المبيعات بأكثر من 3%، وغالبًا ما تحدث مثل هذه الحالة فقط في البيانات المالية للعملاق الأجنبي في السنوات الأخيرة.

سبب انخفاض المبيعات بسيط حاليًا - لا تستطيع شركات الإطارات تحمل زيادة أسعار المنتجات بسبب ارتفاع التكاليف! في الربع الأول من عام 2025، شهدت شركات الإطارات الصينية زيادة في التكاليف بأكثر من 10%، وبعض شركات الإطارات رفعت الأسعار بأكثر من 5%، مما جلب ضربة حاسمة لمبيعات بعض الشركات. حتى بالنسبة لشركات الإطارات التي لم تتأثر مبيعاتها، لم تحل زيادة الأسعار بنسبة 5% تأثير ارتفاع التكاليف على الأرباح.

لذلك، في الربع الأول من عام 2025، شهدت معظم شركات الإطارات انخفاضًا في الأرباح بأكثر من 10%. ما يثير القلق أكثر بالنسبة للشركات هو أن هذه الحالة لا تبدو أنها ستتحسن في الربع الثاني - الانخفاض "المؤكد" في مبيعات الصادرات يسحب شركات الإطارات إلى "وضع الجحيم"······