زادت مبيعات الإطارات البديلة في الاتحاد الأوروبي ، وارتفع أداء الإطارات مرة أخرى

مؤخرًا، أصدرت رابطة مصنعي الإطارات والمطاط الأوروبية (ETRMA) بيانات السوق التي أظهرت أنه في الربع الرابع من عام 2024، زادت مبيعات سوق الإطارات البديلة الأوروبية بنسبة 11.3% على أساس سنوي لتصل إلى 60.7 مليون. وقد حققت جميع قطاعات السوق أداءً إيجابيًا.

من بينها، زادت مبيعات إطارات السيارات الركاب بنسبة 12% على أساس سنوي لتصل إلى 56.516 مليون؛ وشحنات إطارات الشاحنات والحافلات بنسبة 4% على أساس سنوي لتصل إلى 2.882 مليون؛ وشحنات إطارات الزراعة بنسبة 12% على أساس سنوي لتصل إلى 152,000؛ وشحنات إطارات الدراجات النارية/السكوتر بنسبة 18% على أساس سنوي لتصل إلى 1.15 مليون.

من منظور سنوي، مقارنة بعام 2023، ستتحسن تغييرات مبيعات الإطارات الاستهلاكية في عام 2024، ويرجع ذلك أساسًا إلى مجال الإطارات لجميع الفصول، ولكن ستظل إطارات الشاحنات تشهد انخفاضًا طفيفًا.

في عام 2024، تتحسن تغييرات مبيعات الإطارات الاستهلاكية بشكل متزايد، ويرجع ذلك أساسًا إلى قطاع السوق لجميع الفصول، ولكن تظل إطارات الشاحنات سلبية بشكل طفيف. في كلا القطاعين، ما زلنا بعيدين عن مستويات ما قبل الجائحة، بنسبة -3.5% و -10.3% على التوالي.

حول ETRMA
تمثل رابطة مصنعي الإطارات والمطاط الأوروبية (ETRMA) 14 عضوًا من الشركات، حيث تمثل مبيعاتهم العالمية 70% من سوق الإطارات العالمي، بما في ذلك 8 من بين أفضل 10 قادة في الصناعة.

بشكل جماعي، تحافظ هذه الشركات المصنعة على وجود قوي في الاتحاد الأوروبي (EU) والدول المرشحة مع أكثر من 80 منشأة إنتاج وأكثر من 20 مركزًا للبحث والتطوير في عدة دول. بشكل عام، تدعم صناعة الإطارات ما يقرب من 500,000 وظيفة في الاتحاد الأوروبي.

سوق الإطارات الأصلية في عام 2024
يعكس الانخفاض في مبيعات الإطارات الأصلية في عام 2024 انخفاض إنتاج السيارات في جميع أنحاء المنطقة في ظل بيئة اقتصادية وسياسية غير مستقرة، حيث تواجه شركات صناعة السيارات الأوروبية تحديات التحول إلى الكهرباء.

ينخفض إنتاج المركبات الخفيفة (السيارات الركاب والشاحنات الخفيفة) في عام 2024، بعد نمو كبير في عام 2023. وتنخفض المركبات التجارية بشكل أكثر حدة في عام 2024، بعد عامين من النمو. في هذا السياق، تنخفض المبيعات في قطاعات المستهلكين والشاحنات والحافلات.

اتجاهات التنقل في أوروبا

في أوروبا الغربية، كان التنقل لكل فرد مستقرًا نسبيًا حتى عام 2019. وبحلول نهاية عام 2023، عادت طلبات التنقل إلى متوسطها قبل الجائحة، لكنها ظلت أقل قليلاً من أعلى مستوياتها في عام 2019.

نما التنقل في أوروبا الوسطى بقوة حتى عام 2019. وكان الانخفاض في عام 2020 أقل وضوحًا مما كان عليه في أوروبا الغربية. يظل التنقل بشكل عام أقل قليلاً من أعلى مستوياته في عام 2019.

انخفضت نسبة الكيلومترات التي قطعها الركاب بالسيارات في أوروبا الغربية قليلاً من 84% إلى 82% بين عامي 2004 و2019، لكنها قفزت بشكل حاد خلال جائحة كوفيد-19. منذ ذلك الحين، عادت النسبة إلى نفس المستوى كما في عام 2019، على الرغم من أنها لا تزال أعلى من الاتجاه السابق.

على النقيض من ذلك، ارتفعت نسبة السفر بالسيارات في أوروبا الوسطى بشكل حاد بين عامي 2004 و2019، على الرغم من أن وتيرة النمو تباطأت في الجزء الأخير من الفترة. ارتفعت النسبة مرة أخرى في عام 2020، ثم انخفضت بشكل حاد، وعادت بعد ذلك إلى خط الاتجاه السابق.

واردات الإطارات في الاتحاد الأوروبي 27 + المملكة المتحدة
ارتفعت واردات الإطارات الأوروبية (الاتحاد الأوروبي 27 بالإضافة إلى المملكة المتحدة) للسيارات الركاب والشاحنات الخفيفة (PCLT) لأول مرة بنسبة 17% في أول 11 شهرًا من عام 2024، بزيادة 27% عن نفس الفترة في عام 2019. وارتفعت الأحجام من الصين بنسبة 17%.

زادت المبيعات بأكثر من 50% على أساس سنوي منذ عام 2019 (زيادة بمقدار 38 مليون وحدة). أدت واردات كوريا الجنوبية أداءً جيدًا في عام 2024، بزيادة 32% عن عام 2023. وشهدت الهند زيادة أخرى بنسبة 30% في عام 2024: من نقطة منخفضة، تضاعفت وارداتها تقريبًا منذ عام 2019. كما شهدت اليابان وتايلاند انخفاضًا في واردات الإطارات PCLT وحصتها خلال نفس الفترة.

يعود سبب زيادة الواردات إلى مزيج من عوامل العرض والطلب. ارتفعت تكاليف إنتاج الإطارات الأوروبية منذ عام 2019، مقارنة بآسيا، خاصة في مجالات الطاقة والعمالة ومدخلات أخرى. في الوقت نفسه، أدى الضغط الكبير على ميزانيات الأسر (بسبب التضخم المرتفع وأسعار الفائدة) إلى تحول بعض المستهلكين إلى الإطارات المستوردة الأقل تكلفة.

زيادة طفيفة في واردات إطارات الشاحنات والحافلات

زادت واردات إطارات الشاحنات والحافلات من خارج أوروبا (الاتحاد الأوروبي 27 + المملكة المتحدة) بنسبة 3% على أساس سنوي في أول أحد عشر شهرًا من عام 2024؛ وكانت أعلى بنسبة 23% مقارنة بنفس الفترة في عام 2019.

تظل تايلاند المستورد الرئيسي، على الرغم من انخفاض أحجام الواردات وحصتها في الفترة من يناير إلى مارس 2024 مقارنة بنفس الفترة في عام 2023.

زادت مبيعات فيتنام بأكثر من 25% على أساس سنوي منذ عام 2019، مع زيادة كل من المبيعات والمبيعات المطلقة بمقدار 1.1 مليون وحدة في نفس الفترة. أصبحت فيتنام الآن بوضوح المصدر الثاني الأكبر؛ وقد تفوقت بشكل كبير على الصين، على الرغم من أن الأخيرة نمت واستعادت بعض الحصة في عام 2024.

على النقيض من ذلك، فقدت كوريا الجنوبية واليابان حصتهما في عام 2024، مع انتقال مصر إلى المركز الرابع بين المستوردين.