إطارات السيارات الكهربائية مقابل الإطارات العادية

تأتي الاختلافات بين الإطارات التقليدية وإطارات مركبات الطاقة الجديدة من زيادة الوزن بسبب حزم البطاريات، وعزم الدوران الفوري العالي للمحرك الكهربائي، وغياب ضوضاء المحرك في مركبات الطاقة الجديدة. يختلف الاثنان في الأبعاد الأساسية مثل هيكل التحمل، ومركب مقاومة التآكل، والتصميم الهادئ. فيما يلي شرح مفصل من وجهات نظر متعددة:

الأداء الحامل للأحمال والمقاوم للبلى:

نظرًا لبطارياتها كبيرة السعة، فإن مركبات الطاقة الجديدة أثقل بنسبة 20%-30% من المركبات البنزينية المماثلة. على سبيل المثال، تزيد سيارة تيسلا موديل 3 بـ 400 كيلوغرام عن سلسلة بي إم دبليو 3، وهو ما يعادل حمل خمسة بالغين إضافيين.للتكيف مع هذا الحمل الثقيل، تستخدم إطارات مركبات الطاقة الجديدة هياكل معززة مثل طبقات الرقائق عالية الكثافة وطبقات الأسلاك الفولاذية السميكة. على سبيل المثال، يمتلك إطار سيارة تيسلا موديل 3 مؤشر حمل 98، قادر على تحمل 750 كجم لكل إطار، بينما تمتلك إطارات مركبات البنزين التقليدية عادة مؤشر حمل 91، قادرة على تحمل 615 كجم فقط.

في الوقت نفسه، يؤدي تسارع مركبات الطاقة الجديدة مباشرة إلى بلوغ عزم الدوران ذروته إلى تسريع تآكل مداس الإطارات. وقد تم تحسين إطارات الطاقة الجديدة بمركبات مقاومة للتآكل مثل المطاط عالي السيليكون، مما يجعل عمق المداس المتبقي فيها أكبر بمقدار 0.3 ملم مقارنة بالإطارات العادية، مما يطيل عمرها الافتراضي بنحو 30%.

تُظهر الاختبارات الواقعية أن الإطارات المخصصة لسيارة BYD Han الكهربائية يمكنها زيادة مدى السير بمقدار 20,000 إلى 40,000 كيلومتر مقارنة بالإطارات العادية، في حين قد ينخفض عمر الإطارات العادية على مركبات الطاقة الجديدة من 60,000 كيلومتر إلى 40,000 كيلومتر.

مقاومة التدحرج وتوافق المدى:

المقاومة الدورانية لها تأثير كبير على مدى مركبات الطاقة الجديدة، حيث تمثل 20% من استهلاكها للطاقة. عادةً ما يتراوح معامل مقاومة الدوران للإطارات العادية بين 8-10 نيوتن/كيلو نيوتن، وهو ما لا يكفي لمتطلبات مركبات الطاقة الجديدة.

من ناحية أخرى، تتحكم إطارات الطاقة الجديدة في معامل مقاومة التدحرج لديها إلى ما دون المعيار الأوروبي من الفئة أ وهو ٥.٥ نيوتن/كيلو نيوتن. على سبيل المثال، يقلل إطار ميشلان e-Lingyue مقاومة التدحرج بنسبة ٢٩.١٪ من خلال استخدام مطاط منخفض الحرارة وهيكل خفيف الوزن. تظهر البيانات أن الإطارات العادية تقلل من مدى مركبات الطاقة الجديدة بنسبة ٨٪-١٢٪، في حين يمكن للإطارات المخصصة ذات مقاومة التدحرج المنخفضة أن تساعد في تحسين المدى بنسبة ٥٪-٨٪، وهو أمر حاسم للتخفيف من قلق المدى لمالكي مركبات الطاقة الجديدة.

تقليل الضوضاء:

يخفي ضغط المحرك في المركبات التي تعمل بالبنزين ضغط الإطارات، لكن في مركبات الطاقة الجديدة، حيث لا يوجد ضغط للمحرك، يتضخم ضغط الإطارات بشكل ملحوظ. يمكن للضغط التجويفي الناتج عن اصطام مداس الإطار العادي بالطريق أن يرفع مستوى الديسيبل داخل السيارة إلى ما يقارب 70، كأن هناك مجفف شعر يعمل باستمرار.

Rolling resistance and range compatibility: Rolling resistance has a significant impact on the range of new energy vehicles, accounting for 20% of their energy consumption. Ordinary tires typically have a rolling resistance coefficient of 8-10 N/kN, which is insufficient for the demands of new energy vehicles.

New energy tires, on the other hand, control their rolling resistance coefficient to below the EU Class A standard of 5.5 N/kN. For example, the Michelin e-Lingyue reduces rolling resistance by 29.1% through low-heat-generating rubber and a lightweight structure. Data shows that ordinary tires reduce the range of new energy vehicles by 8%-12%, while dedicated low rolling resistance tires can help improve the range by 5%-8%, which is crucial for alleviating range anxiety for new energy vehicle owners.

Noise Reduction: Engine noise in gasoline vehicles masks tire noise, but in new energy vehicles, where there is no engine noise, tire noise is significantly amplified. The cavity noise generated by the impact of ordinary tire treads on the road can bring the decibel level inside the car to close to 70, like having a hairdryer running continuously.

تمتلك إطارات الطاقة الجديدة تصميمات مخصصة لتخفيض الضوضاء لمعالجة هذه المسألة. على سبيل المثال، تستخدم ميشلان e-Lingyue قطنًا عازلًا للصوت من مادة البولي يوريثين داخل الإطار، بينما تستخدم Q990EV من سينتوري نمط مداس متغير الخطوة لتفتيت الموجات الصوتية. يمكن لبعض إطارات الطاقة الجديدة تخفيض ضوضاء الإطارات بما يصل إلى 12.6 ديسيبل، محولةً البيئة داخل السيارة من أجواء صاخبة تشبه "الكاراوكي" إلى بيئة هادئة كالمكتبة.

تصميم أداء السلامة:

ضغط هواء إطارات السيارات ذات الطاقة الجديدة أعلى بنسبة 10٪ بشكل عام من السيارات التي تعمل بالبنزين، ويزداد ضغط الإطارات أكثر عند السرعات العالية. الإطارات العادية تعاني من قوة غير كافية في طبقاتها، مما يجعلها عرضة للانتفاخ والانفجار في درجات الحرارة المرتفعة لطرق الصيف.

خضعت إطارات مركبات الطاقة الجديدة لتحسينات متعددة في مجال السلامة. يستخدم إطار جيتي للتحكم في القيادة P10 أخاديد نانوية ثلاثية الأبعاد، مما يقلل مسافة الكبح على الأسطح المبللة بنسبة 15%. بينما يتميز إطار سايلورن الذهبي السائل بطبقة أسلاك فولاذية أكثر سماكة في الهيكل بنسبة 40%، قادرة على تحمل الأحمال الثقيلة ودرجات الحرارة العالية. تظهر الاختبارات الخارجية أن مسافة الكبح للإطارات المخصصة على الأسطح المبللة أقصر بـ 4.2 متر من الإطارات العادية، مما يحسن بشكل ملحوظ سلامة القيادة في الحالات الطارئة.التكلفة والفعالية من حيث التكلفة:

إطارات مركبات الطاقة الجديدة أغلى بكثير لكل إطار، حيث تزيد تكلفتها بنسبة 50٪ إلى 100٪ مقارنة بالإطارات العادية. يبلغ سعر الإطار الأصلي لسيارة Li Auto L8 حوالي 2500 يوان لكل إطار، بينما يكلف الإطار الأصلي من ميشلان لسيارة Tesla Model 3 ما يقرب من 2000 يوان لكل إطار. في المقابل، لا تتجاوز تكلفة الإطارات الشائعة لمركبات البنزين العائلية العادية سوى 600-800 يوان.

New energy vehicle tires have undergone multiple safety optimizations. The Giti Driving Control P10 uses 3D nano-level grooves, reducing wet braking distance by 15%. Sailun's Liquid Gold tires have a 40% thicker steel wire layer in the carcass, capable of withstanding heavy loads and high temperatures. Third-party tests show that the dedicated tires' wet braking distance is 4.2 meters shorter than ordinary tires, significantly improving driving safety in emergency situations.

Cost and Cost-Effectiveness: New energy vehicle tires are significantly more expensive per tire, costing 50%-100% more than ordinary tires. The original tires for the Li Auto L8 cost approximately 2500 yuan per tire, while the original Michelin tires for the Tesla Model 3 cost nearly 2000 yuan per tire. In contrast, mainstream tires for ordinary family gasoline vehicles only cost 600-800 yuan.

ومع ذلك، على المدى الطويل، تمتد دورة استبدال إطارات الطاقة الجديدة بنسبة 30%، حيث يتجاوز بعضها بسهولة 100,000 كيلومتر، بينما تحتاج الإطارات العادية عادةً إلى الاستبدال بعد 60,000 كيلومتر. وبهذه الطريقة، تكون تكلفة كل كيلومتر لطاقة

However, in the long run, the replacement cycle of new energy tires is extended by 30%, with some easily exceeding 100,000 kilometers, while ordinary tires usually need to be replaced after 60,000 kilometers. In this way, the cost per kilometer of new energy إطاراتهي في الواقع أقل بنسبة 30٪ من إطارات العادية، مما يجعلها أكثر فعالية من حيث التكلفة على المدى الطويل.