تواجه صناعة الإطارات في التصدير تحديات شديدة مرة أخرى

في 2 أبريل، بتوقيت الولايات المتحدة، وقع ترامب أمرًا تنفيذيًا بشأن ما يسمى بـ "الرسوم الجمركية المتبادلة" في البيت الأبيض، مثل إلقاء حجر في بحيرة التجارة العالمية الهادئة، مما أثار آلاف الأمواج. تظهر سياسة الرسوم الجمركية المعلنة هذه المرة أن الولايات المتحدة تنفذ رسومًا جمركية متمايزة على اقتصادات مختلفة: 20% للاتحاد الأوروبي، 10% للبرازيل والمملكة المتحدة، 31% لسويسرا، 26% للهند، 25% لكوريا الجنوبية، 24% لليابان، 32% لإندونيسيا، و36% لتايلاند.

من الجدير بالذكر أن الرسوم الجمركية بنسبة 34% على الصين تتصدر القائمة، وهي أعلى بكثير من معظم الشركاء التجاريين الرئيسيين! الصين: تعارض التنمر وتدافع عن الحقوق والمصالح في مواجهة الإجراءات الأمريكية، أصدرت لجنة الرسوم الجمركية بمجلس الدولة إعلانًا في 4 أبريل ذكرت فيه أن الممارسة الأمريكية لا تتماشى مع قواعد التجارة الدولية وتلحق ضررًا جسيمًا بالحقوق والمصالح المشروعة للصين. إنها ممارسة تنمر أحادي الجانب نموذجية.

وفقًا لقانون الرسوم الجمركية لجمهورية الصين الشعبية، وقانون الجمارك لجمهورية الصين الشعبية، وقانون التجارة الخارجية لجمهورية الصين الشعبية وغيرها من القوانين واللوائح والمبادئ الأساسية للقانون الدولي، وبموافقة مجلس الدولة، اعتبارًا من الساعة 12:01 في 10 أبريل 2025، ستُفرض رسوم جمركية إضافية على السلع المستوردة ذات المنشأ الأمريكي. الأمور ذات الصلة هي كما يلي:
1. بالنسبة لجميع السلع المستوردة ذات المنشأ الأمريكي، سيتم فرض رسوم جمركية بنسبة 34% على أساس معدل الرسوم الجمركية الساري حاليًا.

2. تبقى السياسات الحالية بشأن التخزين والتخفيض والإعفاءات الضريبية دون تغيير، ولن يتم تقليل أو إعفاء الرسوم الجمركية الإضافية المفروضة هذه المرة.

3. قبل الساعة 12:01 في 10 أبريل 2025، تم شحن السلع من مكان المغادرة، واستوردت من الساعة 12:01 في 10 أبريل 2025 حتى الساعة 24:00 في 13 مايو 2025، ولن تُفرض الرسوم الجمركية كما هو منصوص عليه في هذا الإعلان.

كما أكدنا عدة مرات، لا يوجد فائزون في حروب التجارة وحروب الرسوم الجمركية، ولا يوجد مخرج للحماية. ستبذل شركات الإطارات الصينية أيضًا جهدًا كبيرًا في هذه المعركة.

في العامين الماضيين، من أجل احتلال مكان في سوق الإطارات الأمريكية التنافسية بشدة، حاولت شركات الإطارات المحلية قصارى جهدها للاستثمار في المصانع في تايلاند وكمبوديا وفيتنام والمكسيك. لكن جولة جديدة من حروب التجارة قد بدأت، وهي أخبار سيئة لشركات الإطارات الصينية التي أنشأت مصانع في الخارج.

في السوق الأمريكية، تستمر حصة الإطارات المحلية في الانخفاض

تظهر البيانات أنه في عام 2024، استوردت الولايات المتحدة ما مجموعه 273 مليون إطار، بزيادة سنوية قدرها 7.3%. من بينها، زادت واردات إطارات السيارات الركاب بنسبة 2.1% على أساس سنوي لتصل إلى 168.7 مليون؛ زادت واردات إطارات الشاحنات والحافلات بنسبة 18.3% على أساس سنوي لتصل إلى 58.74 مليون؛ زادت إطارات الطائرات بنسبة 1.3% على أساس سنوي لتصل إلى 290,000؛ زادت إطارات الدراجات النارية بنسبة 30% على أساس سنوي لتصل إلى 3.4 مليون؛ زادت إطارات الدراجات الهوائية بنسبة 31% على أساس سنوي لتصل إلى 6.76 مليون. في عام 2024، استوردت الولايات المتحدة ما مجموعه 24.86 مليون إطار من الصين، بانخفاض سنوي قدره 3%. من بينها، انخفضت إطارات السيارات الركاب بنسبة 34% على أساس سنوي لتصل إلى 1.59 مليون؛ وانخفضت إطارات الشاحنات والحافلات بنسبة 22% على أساس سنوي لتصل إلى 1.55 مليون. الولايات المتحدة هي واحدة من أهم الأسواق لصادرات الإطارات الصينية، لكن الإطارات الصينية تُزال تدريجيًا من السوق الأمريكية. وتأثير الحرب التجارية على صناعة الإطارات أكبر من ذلك بكثير!

صدمة سلسلة التوريد، زيادة التكلفة
سلسلة التوريد في صناعة الإطارات هي نظام معقد وضخم يشمل العديد من البلدان والمناطق حول العالم. بعد أن فرضت الولايات المتحدة رسومًا جمركية، لم تزد تكلفة الإطارات المصدرة من الصين إلى الولايات المتحدة بشكل كبير فحسب، بل تأثرت أيضًا الروابط المتعلقة بالولايات المتحدة في سلسلة التوريد العالمية. لمواجهة هذا الوضع، يتعين على شركات الإطارات إعادة تقييم تخطيط سلسلة التوريد والبحث عن موردين جدد للمواد الخام وناقلين، مما يزيد بلا شك من تكاليف التشغيل وصعوبات الإدارة للشركة.

وبما أن الرسوم المتبادلة تشمل أيضًا العديد من البلدان والمناطق، فإن لها تأثيرًا أكبر وأعمق على صناعة الإطارات، وصناعة المواد الخام للإطارات، وصناعة السيارات. ومع ذلك، يمكن توقع أن شركات الإطارات الصينية هي صراصير لا تقهر وستصبح أكثر شجاعة في هذه المعركة!

تعديل التخطيط، تطوير متنوع

لمدة سنوات عديدة، من أجل مواجهة التحديات التي يسببها الحماية التجارية، بدأت شركات الإطارات الصينية تدريجياً في تعديل تخطيطها الخارجي وتقليل اعتمادها على السوق الأمريكية. منذ قضية "حماية الإطارات الخاصة"، تسارعت شركات الإطارات الصينية في تطوير الأسواق الناشئة وزيادة صادرات الإطارات إلى اقتصادات ناشئة مثل روسيا والبرازيل والمكسيك والشرق الأوسط. في الوقت نفسه، لتجنب الاحتكاكات التجارية وتقليل تأثير الرسوم الجمركية، قامت العديد من الشركات ببناء مصانع في الخارج. مع إطلاق الولايات المتحدة حواجز تجارية ضد دول جنوب شرق آسيا مثل تايلاند وفيتنام، بدأ موقع مصانع الإطارات الصينية في الخارج يتحول تدريجياً من جنوب شرق آسيا إلى المكسيك وغيرها من المناطق الداخلية الأوروبية والأمريكية.

مدفوعة بالابتكار، تعزيز القوة

في مواجهة ضغوط التعرفة، كانت شركات الإطارات الصينية تدرك منذ زمن طويل أنه فقط من خلال الابتكار التكنولوجي وبناء العلامة التجارية يمكنها أن تظل لا تقهر في المنافسة الشديدة في السوق الدولية. لقد زادت الشركات من استثماراتها في البحث والتطوير، وحسنت جودة المنتجات والمحتوى الفني، وقامت بتطوير منتجات إطارات عالية الأداء، وصديقة للبيئة لتلبية الطلب في السوق على الإطارات عالية الجودة.

بالإضافة إلى ذلك، تركز الشركات أيضًا على بناء العلامة التجارية، وتعزز من الظهور الدولي وسمعة علاماتها التجارية من خلال المشاركة في المعارض الدولية وإجراء أنشطة تسويق العلامات التجارية. لقد جلبت سياسة "التعرفة التبادلية" التي تبناها ترامب تحديات شديدة لصناعات السيارات والإطارات في الصين، لكنها أصبحت أيضًا فرصة مهمة لتعزيز التحول والترقية في الصناعة والتنمية الدولية. تعارض الحكومة الصينية بقوة الحماية التجارية وتخلق بيئة تجارة دولية عادلة ومنصفة للشركات.

في عملية التصدي للتحديات، قامت شركات السيارات والإطارات الصينية بتعديل تخطيطها الاستراتيجي بشكل مستمر، وزادت من جهود الابتكار التكنولوجي وبناء العلامة التجارية، وعززت من قدرتها التنافسية الأساسية. في ظل التجارة العالمية المضطربة، تشبه صناعة الإطارات الصينية سفينة عملاقة قوية. على الرغم من أنها تواجه اختبار الرياح القوية والأمواج، إلا أنها تبحر بثبات نحو رحلة جديدة مليئة بالأمل مع معتقدات راسخة، واستراتيجيات مرنة، وقوة قوية!