تغلق عمالقة الإطارات المستثمرة من قبل الأجانب

انفجرت الرعد، وصناعة الإطارات العالمية تمر بصدمة عنيفة غير مسبوقة. العديد من المصانع الأجنبية الممولة تعاني من عاصفة إغلاق المصانع.

مؤخراً، قدمت بريدجستون الأمريكتين رسمياً إشعار إغلاق مصنع إلى وزارة العمل المحلية الأمريكية.

وفقًا للإشعار، سيتم إغلاق مصنع الإطارات في لافيرغن، تينيسي بشكل دائم في 31 يوليو من هذا العام. ومن المتوقع أن يتسبب الإغلاق في فقدان 658 موظفًا لوظائفهم. ولكن مع اقتراب موعد الإغلاق، قال بعض عمال الإطارات إنه بعد أن أكد المصنع الإغلاق، لم يسمعوا أي أخبار عن تعويضات الفصل.

أشارت جوديير في بيانها الأخير أنها تخطط لإغلاق مصنعها في كاريغا بجنوب إفريقيا بحلول نهاية عام 2025. وتُورد منتجات المصنع بشكل رئيسي إلى أوروبا والشرق الأوسط وإفريقيا (EMEA). وقد أدى إغلاق المصنع إلى فقدان حوالي 900 شخص لوظائفهم.

تشير التقارير إلى أن إغلاق المصنع، وفصل الموظفين، وغيرها من العمليات تكلف من 100 إلى 110 مليون دولار أمريكي (718 إلى 789 مليون رنمينبي). وتقدر النفقات النقدية بحوالي 45 مليون دولار إلى 55 مليون دولار، وهي أساسًا للنفقات المتعلقة بالشركة المرتبطة وتكاليف الخروج الأخرى، ومن المتوقع أن تكون البقية نفقات غير نقدية للاستهلاك المتسارع ونفقات أخرى تتعلق بالأصول.

تتوقع جوديير تسجيل حوالي 40 مليون دولار من النفقات في الربع الثاني من عام 2025 وحوالي 60 مليون دولار من النفقات لبقية العام.

بالإضافة إلى خفض التكاليف، فإن الهدف من الإغلاق هو أيضًا المساعدة في تحسين كفاءة تشغيل جوديير في منطقة EMEA. قالت جوديير إن تدابير مثل إغلاق المصانع ستساعد في زيادة إيرادات التشغيل الخاصة بها في أوروبا والشرق الأوسط وإفريقيا بحوالي 10 مليون دولار بعد عام 2026.

قالت كونتيننتال إنها ستغلق خط إنتاج TBR في مصنعها في موديبرام، ولاية أوتار براديش، الهند. لم تحدد الشركة عدد الموظفين المتأثرين بالخطوة.

أعلنت شركة كونتيننتال أنها ستتوقف على الفور عن أعمال إطارات الشاحنات والحافلات في الهند كجزء من تعديل استراتيجي لمحفظة منتجاتها في البلاد. ستركز الشركة بالكامل على النمو المربح في أعمال إطارات السيارات passenger car وlight truck في المستقبل. هذه هي المرة الثانية التي تقوم فيها كونتيننتال بتقليص أعمال الإطارات هذا العام. بالإضافة إلى ذلك، قامت عمالقة الإطارات العالميون أيضًا بتقليل إنتاج إطارات الشاحنات والحافلات وأعلنت عن إغلاق المصانع وتسريح العمال. وهذا يبعث مجموعة متنوعة من الإشارات المهمة، مما يعكس تغييرات عميقة في الصناعة.

بالإضافة إلى شركات الإطارات المذكورة أعلاه، أغلقت العديد من المصانع الأجنبية تمويلًا مصانعها، وقامت بتقليل الإنتاج، أو خفضت الأجور وفصلت الموظفين هذا العام. في عام 2025، يتغير المشهد العالمي للإطارات.

وراء هذه الموجة من إغلاق المصانع، تأثير الإطارات منخفضة السعر في آسيا، وخاصة الصين، بلا شك هو عامل رئيسي. في السنوات الأخيرة، اعتمدت شركات الإطارات الصينية على فعاليتها من حيث التكلفة العالية لغزو السوق العالمية واستمرت في الاستيلاء على حصة العلامات التجارية الأجنبية.

تشمل الإنتاج السنوي للصين من مئات الملايين من الإطارات عدة فئات مثل إطارات السيارات passenger car وإطارات المركبات التجارية وإطارات الهندسة. المنافسة في السوق شرسة وميزة السعر بارزة.

خذ ميشلان كمثال. أوضحت بوضوح في تقريرها المالي نصف السنوي أن المبيعات قد انخفضت بسبب تأثير الإطارات الرخيصة المنتجة في الصين، حيث انخفضت المبيعات بنسبة 4.4%. كما تلخصت يوكوهاما بصراحة أسباب إغلاق المصنع الإسرائيلي، قائلة إن قدرتها التنافسية تتراجع تدريجياً مقارنة بالمصانع في آسيا.

استراتيجية الأسعار المنخفضة للإطارات الصينية تشبه السيف الحاد، تخترق العمق السوقي للعلامات التجارية الأجنبية، مما يجعل من الصعب عليها الحفاظ على وضعها الأصلي في الأسعار المرتفعة ضمن النظام السعري العالمي، وقد تم ضغط هوامش أرباحها بشكل كبير. في النهاية، عليها أن تختار إغلاق المصانع لوقف الخسائر.

التغييرات العميقة في صناعة الإطارات العالمية قد دقت ناقوس الخطر لجميع الشركات. بينما تتطور صناعة الإطارات الصينية بسرعة، يجب عليها مواجهة عيوبها ومشاكلها الخاصة.

في المستقبل، ينبغي على الشركات زيادة الاستثمار في الابتكار التكنولوجي، وزيادة القيمة المضافة للمنتجات، وتجنب الوقوع في حروب الأسعار. فقط من خلال بناء حاجز تنافسي ثلاثي الأبعاد من "الجوهر الفني + توتر العلامة التجارية + الطاقة الخضراء" يمكن للشركات الصينية للإطارات انتزاع المبادرة في هذا الهيكل الصناعي العالمي، والانتقال من انتصار النصف الأول من "توسع النطاق" إلى قيادة الدورة الكاملة من "خلق القيمة"، وبناء القدرة التنافسية الأساسية للإطارات الصينية في موجة الزمن.