من هيمنة TBR إلى اختراقات

صعود شركات الإطارات الصينية يغير بشكل عميق المشهد التنافسي لصناعة الإطارات العالمية. من "تطويق" شامل للعلامات التجارية الدولية في قطاع إطارات المركبات التجارية (TBR) إلى اختراق الدفاعات الأجنبية تدريجياً في سوق إطارات السيارات الركاب (PCR)، حققت الإطارات الصينية قفزة من الهامش إلى التيار الرئيسي من خلال قفزات مستمرة من "التكلفة الفعالة" إلى "الاختراقات التكنولوجية".

في سوق TBR، تجاوز الشركات الصينية قد أعاد هيكلة قواعد الصناعة تقريباً. قبل أكثر من عقد من الزمان، كانت العلامات التجارية الأجنبية مثل ميشلان وبريدجستون تحتل أكثر من نصف حصة السوق المحلية بسبب مزاياها التكنولوجية، بينما كانت الشركات المحلية محاصرة في تصنيع المعدات الأصلية والمنتجات ذات النهاية المنخفضة، تكافح للبقاء في حروب الأسعار.

لكن اليوم، تم عكس هذا الوضع تماماً. تُظهر البيانات أنه في عام 2025، ستحقق العلامات التجارية المحلية مثل لينغ لونغ وتراينجل وفينغ شين حصة سوقية مجتمعة تزيد عن 85% في سوق TBR المحلي، بينما ستقل حصة العلامات التجارية الأجنبية عن 15%، وقد أغلقت معظم الشركات حتى خطوط إنتاج TBR في الصين.

هذا الانقلاب ليس صدفة، بل هو نتيجة لتمكن الشركات المحلية من فهم السوق بدقة وتعزيز التكيف التكنولوجي باستمرار. في وقت مبكر من حوالي عام 2015، أدركت شركات الإطارات الصينية بذكاء المطالب الأساسية لمستخدمي المركبات التجارية بشأن "مقاومة التآكل والتكلفة الفعالة العالية".

تخلوا عن نهج الشركات الأجنبية "الموجه للربح، منخفض الحجم"، واعتمدوا استراتيجية "منخفضة الربح، عالية الحجم" لاختراق السوق بسرعة وإخراج الإطارات الأجنبية تدريجياً من سوق الاستبدال.

في الوقت نفسه، لمواجهة ظروف الطرق المعقدة في الصين، زادت الشركات من استثماراتها في البحث والتطوير في الإطارات المتخصصة، مما حل نقطة الألم في منتجات العلامات التجارية الأجنبية التي كانت "غير مناسبة للظروف المحلية". بحلول عام 2025، كان لدى الشركات المصنعة للإطارات الأجنبية في الصين قدرة إنتاجية تبلغ حوالي 7 ملايين TBR (إطار بلا إطار)، تركزت في خدمات ما بعد البيع، ولم تعد قادرة على المنافسة مع العلامات التجارية المحلية في سوق الاستبدال.

انسحاب العلامات التجارية الأجنبية يتسارع. في عام 2024، أغلقت بريدجستون مصنعها لإطارات المركبات التجارية في شنيانغ، وقامت ميشلان في الوقت نفسه بتفكيك خطوط إنتاج إطارات الشاحنات والحافلات في مصنعها في شنيانغ. بحلول عام 2025، انخفض عدد مصانع الإطارات الأجنبية في الصين من ما يقرب من 40 في ذروتها إلى 28، مع قدرة إنتاج TBR تمثل أقل من 10%.

في الوقت نفسه، تواصل الشركات الصينية الاستثمار بكثافة في التحديثات التكنولوجية. على سبيل المثال، تستخدم إطارات المركبات التجارية الكهربائية الخاصة بشركة Zhongce Rubber، التي تم إطلاقها عالميًا في عام 2025، نظام "X Technology System" المطور بشكل مستقل للتغلب بشكل فعال على تحديات الصناعة مثل التآكل العالي، ومعدلات الفشل العالية، والتآكل غير المتساوي، وتحقيق مستويات أداء رئيسية قابلة للمقارنة مع المعايير الدولية المتقدمة.

بينما تعزز الشركات الصينية مزاياها في TBR (Toyota Bray)، تسرع في دخولها إلى سوق إطارات السيارات الركاب (PCR)، وتكسر تدريجياً الاحتكار الطويل الأمد للعلامات التجارية الأجنبية. لم يمض وقت طويل، كانت العلامات التجارية الأجنبية تحتل موقعًا مهيمنًا مطلقًا في سوق PCR، مع حصة سوقية تصل إلى 70% تقريبًا في عام 2010، مما شكل حاجزًا كبيرًا، خاصة في قطاع المعدات الأصلية الفاخرة.

ومع ذلك، منذ عام 2023، تغير هذا المشهد بهدوء. في متاجر الإطارات في بعض المدن من الدرجة الأولى والثانية، زادت نسبة العلامات التجارية الصينية من أقل من 20% قبل خمس سنوات إلى أكثر من 50%، مع وصول بعض المتاجر حتى إلى 70%.

تستهدف الشركات المحلية بدقة السوق المتوسطة الطلب على الإطارات ذات الحجم 15-17 بوصة، وتواصل الضغط على حصة السوق للعلامات التجارية الأجنبية من خلال نسب الأداء العالي للتكلفة؛ بينما العلامات التجارية الأجنبية، لضمان الأرباح، تنسحب تدريجياً من الأحجام المتوسطة وتوطد موقعها في السوق الفاخرة ذات الحجم 18 بوصة وما فوق.

الأهم من ذلك، أن الاختراقات التكنولوجية أصبحت المنافسة الأساسية لمصنعي الإطارات الصينيين في الاستيلاء على سوق PCR (Potentially Original Rubber). تواصل الشركات الرائدة زيادة استثماراتها في البحث والتطوير، مبتعدة عن مسار "التقليد والمتابعة" وتحقيق القيادة الأصلية من الصياغة إلى العملية.

إطار "Liquid Gold" من مجموعة Sailun يكسر قانون "مثلث الشيطان" لأداء الإطارات، موازنًا بين الاقتصاد في استهلاك الوقود والسلامة؛ تستخدم منتجات لينغ لونغ للإطارات الفاخرة في سلسلة هونغتشي بالكامل وبدأت مفاوضات مع بي إم دبليو وأودي لتصنيع الإطارات؛ في عام 2025، تعاونت Xiaomi SU7 Ultra مع Sailun لإطلاق إطار عالي الأداء مشترك، مما يدل على أن العلامات التجارية المحلية قد حصلت على اعتراف من شركات السيارات الجديدة الرائدة في مجال الطاقة.

تُظهر البيانات أنه في عام 2025، وصل إنتاج الإطارات المطاطية في الصين إلى 1.207 مليار وحدة، مع تصدير 702 مليون وحدة، بما في ذلك 130 مليون إطار TBR (Toyota Braised)، محققة زيادات في الحجم والسعر. يسرع مصنعو الإطارات الصينيون انتقالهم من "التصنيع" إلى "التصنيع الذكي".

حاليًا، تمتلك شركات الإطارات الصينية حوالي 35% من حصة السوق العالمية، لكن حصتها في سوق المعدات الأصلية الفاخرة PCR لا تزال أقل من 10%، حيث لا تزال العلامات التجارية الأجنبية تستحوذ على ما يقرب من 80% من الأرباح. تستمر المشكلة الهيكلية لـ "الإفراط في العرض في النهاية المنخفضة ونقص النهاية العالية".

ومع ذلك، فإن الاتجاه واضح بالفعل: من تجاوز TBR الكامل إلى اختراقات PCR المستمرة، من القيادة بالتكلفة الفعالة إلى الابتكار التكنولوجي، تواصل الإطارات الصينية التخلص من "العلامة المنخفضة" وإعادة تشكيل المشهد الصناعي العالمي.