التعامل مع التحديات وفي مركبات الطاقة الجديدة

تمتلك المركبات الجديدة للطاقة عمومًا وزنًا فارغًا أكبر، والقدرة على إطلاق عزم الدوران الأقصى فور بدء التشغيل يمكن أن تؤدي بسهولة إلى تشوه الإطارات وشعور بـ"الطفو" في التحكم، خاصة أثناء الانعطافات عالية السرعة أو الكبح الطارئ، مما يؤثر غالبًا على ثقة السائق.

بالمقارنة مع المركبات التي تعمل بالبنزين المماثلة، فإن المركبات الكهربائية النقية، بسبب بطارياتها ذات السعة الكبيرة، تزن عمومًا أكثر بمقدار 300-800 كجم، مع تجاوز بعض سيارات الدفع الرباعي متوسطة الحجم الجديدة للطاقة 2.7 طن، مما يتجاوز بشكل كبير نطاق وزن المركبات التقليدية التي تعمل بالبنزين. وهذا يشكل بشكل أساسي الخصائص الفريدة للقيادة في المركبات الجديدة للطاقة.

من منظور إخراج الطاقة، تنقل المركبات التي تعمل بالبنزين الطاقة تدريجيًا عبر المحرك وناقل الحركة، مما يؤدي إلى تسليم طاقة تدريجي وقابل للتحكم مع حد أدنى من التشنجات. أما المركبات الجديدة للطاقة، فتُقاد مباشرة بواسطة محرك كهربائي، مما يوفر عزم الدوران الأقصى فور بدء التشغيل مع استجابة طاقة شبه فورية.

في القيادة اليومية داخل المدينة بسرعات منخفضة، توفر هذه الخاصية تجربة قيادة خفيفة وسلسة؛ ومع ذلك، في سيناريوهات مثل التسارع السريع، القيادة بسرعة عالية، أو الانعطاف السريع، قد يتجاوز العزم العالي الفوري مؤقتًا حد تماسك الإطارات، مما يسبب تشوهًا موضعيًا للإطارات وانزلاقًا طفيفًا، مما يؤدي إلى لعب في مقدمة السيارة، والذي بدوره يؤدي إلى شعور توجيه عائم وانخفاض دقة التوجيه.

يزيد القصور الذاتي الناتج عن زيادة وزن السيارة من مخاطر السلامة. تُظهر بيانات الاختبارات الصناعية أنه مع كل زيادة بنسبة 10% في الوزن الفارغ، قد تزيد مسافة الكبح بنسبة 5% إلى 8%. عند سرعة 100 كم/ساعة، تكون مسافة الكبح للمركبات الثقيلة الجديدة للطاقة أطول بمقدار 7 إلى 12 مترًا مقارنة بالمركبات التي تعمل بالبنزين المماثلة؛ وغالبًا ما تكون هذه الأمتار القليلة حاسمة لتجنب الحوادث.

في الوقت نفسه، يؤدي الوزن الأعلى للمركبة إلى وضع أنظمة التعليق والتوجيه والكبح تحت حمل عالٍ لفترات طويلة، مما يزيد من ميل الجسم ويقلل من استقرار الهيكل أثناء الانعطافات عالية السرعة، مما يجعل من الصعب التحكم في وضعية السيارة أثناء الكبح الطارئ؛ وعلى الطرق المبللة أو المغطاة بالثلوج، يزداد خطر دوران الإطارات وانزلاق السيارة وفقًا لذلك، مما يقلل بشكل كبير من هامش الأمان أثناء القيادة.

على الرغم من العيوب المذكورة أعلاه في خصائص القيادة، لا تزال تبني المركبات الجديدة للطاقة قويًا. يستمر معدل انتشار المركبات الجديدة للطاقة في الصين في الارتفاع، حيث تجاوز بشكل مطرد 40% بحلول عام 2025. ومع دخول عام 2026، تتسارع وتيرة الكهربة لكل من المركبات الخاصة للركاب والمركبات التجارية بشكل أكبر.

بالنظر إلى المعارض العالمية الكبرى للسيارات، تزداد نسبة المركبات الجديدة للطاقة المعروضة عامًا بعد عام. تقوم شركات تصنيع السيارات الكبرى بتقليل نطاق البحث والتطوير ومعارض المركبات التي تعمل بالبنزين، وتركز بدلاً من ذلك على عرض التقنيات الكهربائية النقية والهجينة وتقنيات القيادة الكهربائية الأساسية، مما يؤكد الاتجاه نحو الكهربة الكاملة في صناعة السيارات.

لمعالجة العيوب الديناميكية الناتجة عن وزن السيارة وإطلاق العزم الفوري، تعمل الصناعة باستمرار على التحسين من خلال التكرار التكنولوجي. حاليًا، تعتمد شركات تصنيع السيارات الرئيسية عمومًا هياكل تعليق مستقلة أكثر قوة مثل تعليق أمامي مزدوج الترقوة وتعليق خلفي متعدد الوصلات لتعزيز دعم السيارة واستقرار القيادة؛ وفي الوقت نفسه، تقوم بترقية أنظمة التحكم في استقرار السيارة وخوارزميات التحكم في الجر لتوزيع عزم المحرك بدقة وتجنب الاندفاعات المفاجئة للطاقة.

بالإضافة إلى ذلك، فإن تطبيق المكونات خفيفة الوزن مثل سبائك الألمنيوم والمواد المركبة، وكذلك ترقية تقنية تكامل هيكل حزمة البطارية، يقلل تدريجيًا من الوزن الزائد للمركبة، مما يسعى لتحقيق توازن أفضل بين أداء الطاقة واستقرار القيادة، ويعمل باستمرار على تحسين تجربة القيادة وأداء السلامة للمركبات الجديدة للطاقة.