السيارات الهجينة القابلة للشحن تصبح قطب نمو جديد

أولاً: السوق بشكل عام: ارتداد لشهر واحد لا يُخفي الضغوط المتراكمة

تُظهر أحدث بيانات رابطة مصنعي السيارات الأوروبية (ACEA) أن سوق السيارات الخفيفة في الاتحاد الأوروبي شهد انتعاشًا مؤقتًا في أغسطس 2025، مع زيادة المبيعات بنسبة 5.3٪ على أساس سنوي لتصل إلى 677,786 وحدة، مما أنهى فترة من الركود في المبيعات.

كان هذا النمو مدفوعًا بشكل أساسي بانتعاش الطلب في الأسواق الأساسية مثل ألمانيا وإسبانيا، بالإضافة إلى الإطلاق المركّز للطرازات الجديدة من قبل شركات صناعة السيارات لتلبية لوائح انبعاثات الكربون وتحفيز الاستهلاك.

ومع ذلك، من منظور طويل الأجل، تظل العوامل الأساسية للسوق تحت الضغط. في الشهور الثمانية الأولى من عام 2025،

However, from a long-term perspective, market fundamentals remain under pressure. In the first eight months of 2025, سيارة ركاب أوروبيةانخفضت المبيعات بشكل طفيف بنسبة 0.1٪ مقارنة بالعام السابق. ورغم أن التراجع كان شبه مسطح، فإنه يعكس استمرار عدم اليقين الاقتصادي الكلي وحالة الانتظار والترقب لدى المستهلكين في كبح النشاط السوقى.

تشير تقرير بحثي من شركة كاييوان للخدمات المالية إلى أن ارتفاع تكلفة شراء السيارات في بيئة ذات أسعار فائدة مرتفعة دفع بعض المستهلكين إلى تأجيل خطط استبدال سياراتهم، مما أدى إلى "دورة ركود في الرغبة" بالسوق. وتجلى هذا الاتجاه بشكل خاص في أسواق رئيسية مثل فرنسا وإيطاليا.

A research report by Kaiyuan Securities points out that the rising cost of car purchases in a high-interest environment has led some consumers to postpone their car replacement plans, resulting in a "low desire cycle" in the market. This trend is particularly evident in major markets such as France and Italy.

ثانياً: هيكل ناقل الحركة: تصبح المركبات الهجينة الاتجاه السائد المطلق، وتتسارع وتيرة تراجع المركبات ذات المحركات الوقودية

1. هجين: يقود الانتقال بحصة سوقية تبلغ 34.7٪

في الأشهر الثمانية الأولى، حافظت المركبات الكهربائية الهجينة (HEVs) على صدارتها بحصة سوقية بلغت 34.7٪، ما جعلها الخيار المفضل للمستهلكين في الاتحاد الأوروبي عند الانتقال إلى المركبات الكهربائية. وينبع هذا التفوق من نضج تكنولوجياتها وقابليتها العالية للتكيف مع مختلف السيناريوهات. ولا تحتاج المركبات الهجينة إلى شحن خارجي، ويمكنها الاندماج بسهولة ضمن بنية التزويد بالوقود الحالية. كما أن هندستها المطورة ذات المحرك المزدوج توفر تسليمًا سلسًا للطاقة واستردادًا فعالًا للطاقة، مما يلبي بشكل مثالي الاحتياجات المتنوعة للتنقل في المدن والقيادة في الضواحي.

حققت مبيعات المركبات الهجينة في الأسواق الإقليمية مثل فرنسا وإسبانيا وألمانيا نمواً مزدوج الرقم، مع تسجيل فرنسا نمواً يزيد عن 34%. وفي ظل ارتفاع أسعار النفط، فإن كفاءة المركبات الهجينة من حيث استهلاك الوقود، إلى جانب الحوافز السياسية والضريبية، ساهمت معاً في الحفاظ على هيمنتها في السوق.

2. المركبات الكهربائية البحتة: يزداد الحصة، لكن النمو يتأخر عن الهدف

يُظهر سوق المركبات الكهربائية البحتة (BEV) "نموًا من قاعدة منخفضة": فقد بلغت حصته 15.8٪ خلال الأشهر الثمانية الأولى، بزيادة عن 12.6٪ في نفس الفترة من العام الماضي، لكنه لا يزال أقل بكثير من أهداف الاتحاد الأوروبي للتحول نحو إزالة الكربون. وعلى الرغم من ارتفاع مبيعات المركبات الكهربائية بنسبة 30.2٪ على أساس سنوي في أغسطس، كانت الأداء متبايناً في الأسواق الأساسية. فقد ساهمت ألمانيا بالجزء الأكبر من هذا النمو (بمبيعات بلغت 39,000 وحدة في أغسطس، بزيادة 45.7٪ على أساس سنوي)، بينما شهدت فرنسا فقط تعافيًا شهريًا بسبب تأثير القاعدة المنخفضة والدعم الحكومي.

تتمثل العقبات الأساسية التي تعيق انتشار المركبات الكهربائية بالكامل في أن النماذج الشائعة أكثر تكلفة بنسبة 20٪-30٪ مقارنةً بالمركبات ذات الوقود، وأن مدى السير الذي يتراوح بين 450 و550 كم غير كافٍ للسفر لمسافات طويلة، إضافة إلى نقص البنية التحتية للشحن في مناطق مثل المناطق الحضرية. وتُشير شركة كاييوان للأوراق المالية إلى أن تحقيق اختراق كبير في انتشار المركبات الكهربائية بالكامل سيتطلب الإنتاج الجماعي لنماذج منصة كهربائية جديدة من جيل جديد، بالإضافة إلى خفض تكاليف البطاريات.

3. المركبات التي تعمل بالوقود: تقل الحصة السوقية بنسبة 10 نقاط مئوية في عام واحد
من الحتمي حدوث تراجع متسارع في سوق المركبات التقليدية التي تعمل بالوقود. فقد شهدت الأشهر الثمانية الأولى من عام 2024 انخفاضًا حادًّا في الحصة السوقية المشتركة للمركبات العاملة بالبنزين والديزل، من 47.6٪ في نفس الفترة إلى 37.5٪. وانخفضت تسجيلات المركبات العاملة بالبنزين بنسبة 19.7٪، بينما تراجعت تسجيلات المركبات العاملة بالديزل بنسبة 25.7٪. وينبع هذا الاتجاه من اللوائح الصارمة للاتحاد الأوروبي المتعلقة بانبعاثات الكربون، والتي ستدخل حيز التنفيذ في عام 2025، حيث يجب خفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون للسيارات الجديدة إلى 93.6 جرامًا لكل كيلومتر. ولتفادي الغرامات، يضطر صناع السيارات إلى تقليل طاقات إنتاج المركبات العاملة بالوقود وزيادة الأسعار، ما يدفع المستهلكين إلى التحول نحو المركبات الكهربائية.

The core bottlenecks hindering the popularization of pure electric vehicles remain: mainstream models are 20%-30% more expensive than fuel vehicles, the 450-550 km range is insufficient for long-distance travel, and charging infrastructure is insufficient in areas such as urban areas. Kaiyuan Securities points out that a substantial breakthrough in BEV penetration will require the mass production of new-generation pure electric platform models and a reduction in battery costs.​

3. Fuel-powered Vehicles: Market Share Shrinks 10 Percentage Points in One Year

The accelerated decline of the traditional fuel-powered vehicle market is inevitable. In the first eight months of 2024, the combined market share of gasoline and diesel vehicles plummeted from 47.6% in the same period to 37.5%. Gasoline vehicle registrations fell 19.7% and diesel vehicle registrations dropped 25.7%. This trend stems from the EU's stringent carbon emissions regulations, which will take effect in 2025. New car CO₂ emissions must be reduced to 93.6 grams per kilometer. To avoid fines, automakers are forced to reduce fuel-powered vehicle production capacity and increase prices, forcing consumers to switch to new energy vehicles.

ثالثاً: الملامح الهيكلية: السيارات الهجينة القابلة للتوصيل ومفهوم الابتكار لدى صانعي السيارات الصينيين

أصبحت المركبات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (PHEVs) الأسرع نموًا، حيث سُجلت 631,000 مركبة خلال أول ثمانية أشهر، مما رفع حصتها في السوق إلى 8.8%. وشهد شهر أغسطس وحده زيادة بنسبة 54.5% مقارنة بالعام السابق، ما يُعدّد الشهور الستة المتتالية من النمو القوي.

تغطي المدى الكهربائي الخالص للسيارة الهجينة القابلة للشحن (PHEV) البالغ من 50 إلى 80 كم القيادة اليومية، في حين أن المحرك المحتفظ به يقلل من قلق المدى. كما تتميز بعض الطرازات الفاخرة بتقنية الشحن السريع عالي الجهد، مما يوفر تجربة مستخدم قريبة من تلك الخاصة بالسيارات الكهربائية الخالصة، ما يجعلها خيارًا مثاليًا للانتقال من محركات الاحتراق إلى المركبات الكهربائية بالبطاريات (BEVs).

من الجدير بالذكر أن شركات صناعة السيارات الصينية تستفيد من اتجاه المركبات الهجينة القابلة للشحن لتسريع دخولها إلى السوق الأوروبية. فقد ارتفعت مبيعات شركة BYD في أوروبا خلال الأشهر الثمانية الأولى من العام بنسبة 280٪ مقارنة بالعام السابق، بينما زادت مبيعات شركة SAIC بنسبة 19.7٪.

مثلت طرازاتهم الهجينة القابلة للشحن 41٪ و49٪ من مبيعاتهم على التوالي. وفي ظل فرض الاتحاد الأوروبي تعريفات جمركية عالية على المركبات الكهربائية البحتة الصينية، أصبحت السيارات الهجينة القابلة للشحن نقطة اختراق رئيسية للعلامات التجارية الصينية، مما يؤثر بشكل مباشر على الحصة السوقية لشركات صناعة السيارات الأوروبية المحلية.

Notably, Chinese automakers are capitalizing on the plug-in hybrid trend to accelerate their entry into the European market. In the first eight months of the year, BYD's European sales surged 280% year-on-year, while SAIC's sales increased by 19.7%.

Their plug-in hybrid models accounted for 41% and 49% of their sales, respectively. Against the backdrop of the EU's imposition of high tariffs on Chinese pure electric vehicles, plug-in hybrids have become a key breakthrough for Chinese brands, directly impacting the market share of domestic European automakers.