اتجاهات أسعار المواد الخام للإطارات الأخيرة

تُصنع الإطارات من المطاط الطبيعي والمطاط الصناعي وأسود الكربون والصلب ومجموعة متنوعة من المواد الخام الكيميائية. يشكل المطاط الطبيعي 28%، ويشكل المطاط الصناعي 26%، ويشكل الصلب 9%. تشكل هذه المواد الثلاثة 63% من الإجمالي.

تشكل المواد الخام الكيميائية 14%، بما في ذلك أسود الكربون. لذلك، فإن تكلفة المواد الخام للإطارات هي العامل الرئيسي الذي يؤثر على تكلفة تصنيع الإطارات. تنخفض أسعار المطاط

في 11 يونيو 2025، كان سعر المطاط الرئيسي 13860 يوان لكل طن. إن السعر الذي يزيد عن 13000 يوان ليس مرتفعًا بالفعل في سوق المطاط. بالمقارنة مع سعر يقارب 19000 يوان لكل طن في بداية العام، فقد انخفض بأكثر من 5000 يوان لكل طن. يؤثر سعر المطاط الرئيسي أيضًا بشكل مباشر على سعر المطاط الصناعي.

تنخفض أسعار أسود الكربون

بالإضافة إلى المطاط الطبيعي، فإن سوق أسود الكربون يمر أيضًا بـ "أحلك لحظاته". باعتباره مضافًا مهمًا لتعزيز الإطارات ومقاومة التآكل، فإن الانخفاض المستمر في أسعار أسود الكربون قد جلب أيضًا ضغطًا كبيرًا على صناعة الإطارات.

منذ مارس، استمرت أسعار أسود الكربون في الانخفاض، مع هبوط تراكمي يزيد عن 9000 يوان/طن. في 28 مايو، كان سعر أسود الكربون 7486 يوان/طن، بانخفاض 17.37% منذ بداية العام.

يرتبط انخفاض أسعار أسود الكربون ارتباطًا وثيقًا بعوامل مثل انخفاض أسعار المواد الخام upstream، والقدرة الزائدة في الصناعة، وسياسات حماية البيئة.

مع انخفاض سعر القطران الفحم، المادة الخام الرئيسية لإنتاج أسود الكربون، انخفضت تكلفة إنتاج أسود الكربون، مما أدى مباشرة إلى انخفاض الأسعار. في الوقت نفسه، تستمر العديد من شركات أسود الكربون في توسيع طاقتها الإنتاجية، ويتجاوز العرض في السوق لأسود الكربون الطلب الفعلي بكثير. من أجل التنافس على الطلبات المحدودة، يتعين على الشركات جذب العملاء من خلال خفض الأسعار.

على الرغم من أن التشديد المستمر لسياسات حماية البيئة قد ألغى بعض القدرة الإنتاجية المتخلفة، إلا أنه لم يغير الوضع العام للزيادة المفرطة في المعروض في سوق الكربون الأسود، ولا تزال الأسعار تتأرجح عند مستوى منخفض.

في عام 2025، وتحت توقعات العديد من التجار، "انفجرت صناعة الإطارات بصدمة كبيرة"!

تظهر البيانات أنه بعد مارس 2025، ستصل أيام دوران المخزون لإطارات السيارات الركابية وإطارات الشاحنات إلى أكثر من 42 يوماً. يستغرق وصول إطار وشحنه في مستودع التاجر شهر ونصف. إذا بقيت كفاءة الدوران عند هذا المستوى، ستكون شحنات التجار في عام 2025 أقل بنسبة 30% من العام الماضي. يعني دوران المخزون الأبطأ صعوبة أكبر في دوران رأس المال.

إذا وصلت أيام دوران مخزون التاجر لإطارات السيارات إلى أكثر من 42 يوماً، فقد تكون أيام دوران مخزون مصانع الإطارات أطول.

تشير البيانات القابلة للمقارنة إلى أن متوسط أيام دوران المخزون لشركات الإطارات في عام 2024 قد تجاوز 90 يوماً، وقد تجاوزت أيام دوران المخزون للعديد من شركات الإطارات 100 يوم. في عام 2025، سيكون عدد الأيام المطلوبة لمصانع الإطارات لبيع إطار للتجار أعلى فقط.

بالطبع، هذه فقط هي نسبة دوران المخزون لشركات الإطارات الكبرى. ستكون حالة مصانع الإطارات الصغيرة والمتوسطة التي تعد إطارات الشاحنات هي المصفوفة الرئيسية للمنتجات أسوأ فقط. وهذا سيزيد فقط من خطر تحصيلهم - إذا تجاوز مخزون شركات الإطارات 180 يوماً، فإن شركات الإطارات تكون بالفعل في خطر.
أرباح تجار الإطارات تحت الضغط

كقناة وسيطة للإطارات، يتمتع تجار الجملة للإطارات بمهمة مهمة. يجب على تجار الجملة للإطارات الاحتفاظ بالأرباح. ومع ذلك، يدخل التجار ويخرجون بسرعة.

على الرغم من أن ربح إطار واحد منخفض، فإن حجم المعاملات كبير، ويمكن للتجار الحصول على خصومات من الشركات المصنعة بعد إتمام المهمة. من هذه النقطة من view، لا يمكن للتجار كسب الكثير من المال من سعر الإطار الكامل.

قبل أن تُباع الإطارات للعملاء النهائيين، يجب أن تمر عبر تجار التجزئة. بالنسبة لمتاجر الإطارات، يجب أن تدعم أرباح الإطارات ليس فقط تكلفة مبيعات الإطارات، ولكن أيضًا تكلفة خدمات ومتاجر الإطارات. ومع ذلك، فإن سعر خدمات الإطارات ليس مناسبًا الآن، ومن الطبيعي شراء الإطارات وتركيبها بنفسك، لذا فإن ربح تجار التجزئة من الإطارات ينعكس في سعر الإطارات.

بعد كل شيء، يأتي الصوف من الأغنام، لكن هذا يساعد في تعزيز العلاقة بين متاجر الإطارات ومالكي السيارات، بعد كل شيء، هو مجاني على السطح.