معركة بقاء الإطارات في الربع الرابع

مع اقتراب الربع الأخير من العام، تظهر ثلاث أشياء دائمًا على مكاتب خبراء الإطارات: إشعارات زيادة الأسعار السميكة، ورسوم بيانية حمراء زاهية للتقدم السنوي، وإحصائيات المخزون التي يتم تحديثها باستمرار. يؤدي ارتفاع أسعار المواد الخام، إلى جانب أهداف الأداء الصارمة في نهاية العام، إلى صراع حاد مع الطلب الضعيف خلال الموسم التقليدي المنخفض. ويظل ضغط المخزون معلقًا كصخرة فوق الرؤوس، ليصبح تحدي بقاء لا مفر منه لقطاع الصناعة بأكمله.

أدى موجة الزيادات في الأسعار، الناتجة عن ضغوط التكاليف، إلى ترك التجار في مواجهة مأزق.

جاء ارتفاع الأسعار دون سابق إنذار، ومع ذلك كان لا مفر منه. منذ سبتمبر 2025، أصدرت عشرات شركات الإطارات، من بينها ماكسيس وسايلون ويوكوهاما، إشعارات بتعديل الأسعار. وارتفعت أسعار إطارات الشاحنات (TBR) بشكل عام بنسبة 2٪ إلى 3٪، في حين شهدت إطارات السيارات الخاصة زيادات تصل إلى 3٪.

السبب الجذري لهذه الزيادات في الأسعار يكمن في الضغوط التكاليفية الشاملة. فقد ارتفعت أسعار المواد الخام الأساسية مثل المطاط الطبيعي وحمض الستيريك بأكثر من 5٪ خلال الأشهر الثلاثة الماضية. ومع استمرار ارتفاع تكاليف النقل والعمالة، اضطرت شركات الإطارات إلى تحويل هذا الضغط من خلال تعديلات الأسعار.

بالنسبة للموزعين، تعني زيادات الأسعار تقلص هوامش الربح بشكل أكبر: إن زيادة طفيفة بنسبة 3٪ فقط في سعر إطارات الشاحنات والحافلات مقاس 12R22.5 تضيف 70 يواناً إلى تكلفة الشراء. وبناءً على طلب شراء بـ 200 إطار، فإن ذلك يضيف ما يقارب 140 ألف يوان إلى رأس المال المجمد لعلامة تجارية واحدة فقط. والأكثر إثارة للقلق هو التصريح الصريح من الشركة بأنها "لا تستبعد إجراء المزيد من التعديلات السعرية"، مما يجبر الموزعين على الاختيار بين تخزين المخزون كوسيلة للتحوط من المخاطر أو التحكم في الكمية لمنع الخسائر.

أدى موسم الركود جنبًا إلى جنب مع الطلب على زيادة المبيعات إلى احتجاز التجار في دورة "كلما زادت الكمية المخزنة، أصبح البيع أكثر صعوبة".

تتزامن موجة الزيادات السعرية مع الطلب المتزايد على زيادة المبيعات في نهاية العام. وعلى الرغم من دخول الربع الرابع الموسم التقليدي البطيء لصناعة الإطارات، فإن الخلل بين الإنتاج والمبيعات في إطارات الفولاذ الكامل ما زال مستمرًا. وتعكس الفجوة بين إجمالي إنتاج 33.7 مليون وحدة والتقديرات التي تشير إلى مبيعات بـ 33 مليون وحدة قدرة السوق المحدودة على الامتصاص.

ومع ذلك، لا تزال العلامات التجارية تنظر إلى الربع الرابع باعتباره "الملحمة النهائية" للأداء السنوي، خاصة في قطاع المركبات التجارية. وعلى الرغم من توقع انخفاض الإنتاج في الربع الرابع بنسبة 15٪ مقارنة بالفترة نفسها من العام الماضي، فإن الزيادة القصيرة الأجل في الطلب على المكونات الداعمة تجعل الشركات ما زالت تأمل في دفعة مبيعات.

أدى هذا التوقع في النهاية إلى ضغط مبيعات على الموزعين: كشف تاجر جملة إطارات في شاندونغ أن طلبات أكتوبر زادت بنسبة 20٪ مقارنةً بشهر سبتمبر، لكن وتيرة المعاملات في سوق الاستبدال النهائي تباطأت بشكل كبير، حيث شهدت بعض المتاجر تأخيرًا في تسليم إطارات الشاحنات من 40 يومًا إلى 48 يومًا. ولتحقيق هذه الأهداف، اضطر العديد من الموزعين إلى زيادة مشترياتهم، ما أدى إلى بقاء معدل تشغيل القطاع أعلى من 68٪ لأكثر من ستة أسابيع متتالية، مما خلق دورةً مفرغة تتمثل في "كلما زاد المخزون، أصبح البيع أكثر صعوبة".

The off-season coupled with the demand for increased sales has trapped dealers in a cycle of "the more inventory you hold, the harder it is to sell."

The wave of price increases coincides with the demanding demand for increased sales at the end of the year. Although the fourth quarter has entered the traditional off-season for the tire industry, the imbalance between production and sales of all-steel tires persists. The gap between cumulative production of 33.7 million units and estimated sales of 33 million units reflects the market's limited absorption capacity.

However, brands still view the fourth quarter as the "final battle" for annual performance, especially in the commercial vehicle sector. Although fourth-quarter production is expected to decline by 15% compared to the same period last year, the short-term surge in demand for supporting components has companies still hoping for a sales boost.

This expectation ultimately translated into sales pressure for dealers: A tire wholesaler in Shandong revealed that October orders increased by 20% compared to September, but the pace of transaction in the terminal replacement market slowed significantly, with some stores experiencing a delay in truck tire delivery from 40 days to 48 days. To meet these targets, many dealers were forced to increase their purchases, resulting in the industry's operating rate remaining above 68% for six consecutive weeks, creating a vicious cycle of "the more inventory, the harder it is to sell."

أدى الضغط المزدوج إلى تأثير سلبي على المخزون، مما نتج عنه خسائر مخفية وخسائر فعلية.

الضغط المزدوج الناتج عن ارتفاع الأسعار وزيادة المبيعات قد ركّز في النهاية الضغط على المخزون. انخفاض 3.8٪ في الفولاذ الكامل

The dual squeeze of price increases and sales surges has ultimately concentrated pressure on inventory. The 3.8% decline in all-steel إطارأدى انخفاض الصادرات في الربع الرابع مقارنة بالربع الثالث إلى تعقيد إدارة المخزون في السوق المحلية بشكل أكبر. إن تراكم المخزون لا يُثقل فقط رأس المال العامل بشكل كبير، بل ينطوي أيضًا على خطر التلف المادي. فإذا لم يتم التحكم بشكل مناسب في الرطوبة ودرجة الحرارة أثناء التخزين، يمكن أن تتعرض الإطارات للشيخوخة والتشوه بسهولة، مما يؤثر مباشرة على قيمتها البيعية الثانوية.

أكثر مشكلة هي الخسائر المخفية الناتجة عن تقلبات الأسعار. فقد قدر أحد التجار أنه على الرغم من زيادة السعر بنسبة 3٪ في أكتوبر للإطارات الألف التي اشتراها في سبتمبر، فإن الفوائد المكتسبة من المخزون المرهون كانت قد استهلكت بالفعل ما يقارب نصف أرباحه. وإذا انخفض الطلب لاحقًا عن التوقعات، فقد يصبح المخزون الزائد بسعر مرتفع عبئًا كبيرًا.

Even more problematic are the hidden losses caused by price fluctuations. One dealer calculated that despite a 3% price increase in October for 1,000 tires purchased in September, the interest earned on the tied-up inventory had already swallowed up nearly half of their profits. If subsequent demand falls short of expectations, the overpriced inventory could become a significant liability.

سَد الفجوة: استكشاف استراتيجيات متعددة للعثور على مخرج من القمار في نهاية العام

في مواجهة هذا المأزق، بدأ بعض المتخصصين في صناعة الإطارات باستكشاف حلول. فبعضهم يتبنى استراتيجية معالجة مصنفة، بحيث يفصل سعر الإطارات الجديدة عن أسعار الإطارات المستعملة المُصَلَّحة والمُجَدَّدة، ويعمل على تسريع دوران المبيعات من خلال خصومات محدودة الوقت وعروض البيع المجمعة.

بعضها يعزز التعاون بين الصناعات، ويُنشئ آليات لمشاركة المخزون مع ورش إصلاح السيارات وأسواق السيارات المستعملة لتوسيع قنوات التوزيع. كما يعمل آخرون على تحسين هيكل مخزونهم.

استنادًا إلى توقعات شركة زهوتشوانغ للخدمات المعلوماتية بأن "صادرات إطارات السيارات شبه الفولاذية ستشهد زيادة سنوية بنسبة 10٪"، فإنها تزيد من مخزونها من إطارات السيارات الخاصة لموازنة الضغوط الناتجة عن مخزون إطارات الفولاذ الكامل. وبينما قد لا تؤتي هذه المحاولات نتائج فورية، فإنها توفر طريقًا للمضي قدمًا في التعامل مع الموجة الحالية من الزيادات السعرية وضغوط المخزون.

للمهنيين العاملين في مجال الإطارات، فإن التوتر الذي يسود الربع الأخير يُعد في جوهره انعكاسًا مركّزًا لدورات الصناعة والتقلبات السوقية. وفي مواجهة واقع ارتفاع التكاليف بشكل لا رجعة فيه والأعباء الوظيفية التي لا يمكن تجنبها، لا يمكن الحفاظ على البقاء في هذا السباق المحتدم في نهاية العام إلا من خلال تقييم دقيق لاتجاهات السوق، وتحسين إدارة المخزون، وتوسيع قنوات البيع.

Based on Zhuochuang Information's prediction that "semi-steel tire exports will still see a 10% year-on-year increase," they are increasing their inventory of passenger car tires to balance the inventory pressure of full-steel tires. While these attempts may not yield immediate results, they provide a path forward in navigating the current wave of price increases and inventory pressures.

For tire professionals, the tension of the fourth quarter is essentially a concentrated reflection of industry cycles and market fluctuations. Faced with the reality of irreversible cost increases and unavoidable workloads, only by accurately assessing market trends, optimizing inventory management, and expanding sales channels can one maintain survival in this year-end scramble.