هل تجاوز حجم صفقات السيارات المستعملة السيارات الجديدة لأول مرة ، مما يشير إلى وصول عصر السيارات المستعملة ؟

لطالما كنا نقول إن سوق السيارات في الصين لم ينضج بعد، وكان السبب الرئيسي هو أن سوق السيارات المستعملة لا يزال في مراحله الأولى. ومع ذلك، فإن الأخبار الأخيرة التي تفيد بأن معاملات السيارات المستعملة قد تساوت أخيرًا مع مبيعات السيارات الجديدة لأول مرة تثير السؤال: هل عصر السيارات المستعملة قد بدأ أخيرًا؟

1. معاملات السيارات المستعملة تساوت لأول مرة مع مبيعات السيارات الجديدة
وفقًا لتقرير ييتساي، مع اشتداد المنافسة في صناعة السيارات، يشهد مشهد أسواق السيارات الجديدة والمستعملة تغييرات جذرية. في مؤتمر الصين للسيارات المستعملة لعام 2026 الأخير، حظيت مجموعة من البيانات باهتمام كبير في السوق: وصلت نسبة استهلاك السيارات الجديدة إلى معاملات السيارات المستعملة في الصين إلى 1:1 لأول مرة.

تُظهر البيانات أنه في الأشهر الخمسة الأولى من هذا العام، بلغت مبيعات التجزئة للسيارات الجديدة المحلية 8.148 مليون وحدة، بانخفاض سنوي يزيد عن 20%. وفي الوقت نفسه، أظهرت معاملات السيارات المستعملة اتجاهًا تصاعديًا معاكسًا، حيث بلغ حجم المبيعات 8.095 مليون وحدة في نفس الفترة، مسجلًا زيادة سنوية بنسبة 2.3%.

من منظور عمر السيارات المستعملة، فإن النسبة الأكبر من المعاملات تشمل المركبات التي يتراوح عمرها بين 3 إلى 6 سنوات، حيث تمثل 43.6%، بانخفاض قدره 2.3 نقطة مئوية مقارنة بنفس الفترة من العام الماضي. تمثل المركبات التي يبلغ عمرها 3 سنوات أو أقل 30%، بزيادة قدرها 3.1 نقطة مئوية على أساس سنوي. وتشكل النماذج التي يزيد عمرها عن 10 سنوات 10%، بانخفاض قدره 0.6 نقطة مئوية عن العام السابق.

ومن الجدير بالذكر أن السيارات الجديدة بالطاقة قد أدت أداءً استثنائيًا في كل من أسواق السيارات الجديدة والمستعملة. من يناير إلى مايو من هذا العام، بلغت المبيعات التراكمية للسيارات الجديدة بالطاقة 5.802 مليون وحدة، مسجلة زيادة سنوية بنسبة 3.5%، حيث تمثل مبيعات السيارات الجديدة بالطاقة 47.5% من إجمالي مبيعات السيارات الجديدة. وخلال نفس الفترة، بلغ إجمالي معاملات السيارات المستعملة بالطاقة الجديدة 685,400 وحدة، بزيادة سنوية قدرها 25.7%.

II. هل عصر السيارات المستعملة قد وصل أخيرًا؟
لسنوات، كان الانطباع الأكثر وضوحًا الذي تركه سوق السيارات في الصين للعالم الخارجي هو "حب الجديد وازدراء القديم". بالنظر إلى عقود من البيانات، فإن التباين مذهل: كان سوق السيارات الجديدة مزدهرًا، ينمو عامًا بعد عام، حتى أصبح في وقت ما أكبر سوق فردي في العالم. ولكن ماذا عن سوق السيارات المستعملة؟ كان أشبه بطفل مهمل، دائمًا ما يرزح في الظل. ومع ذلك، ظهر مؤخرًا ظاهرة ذات أهمية كبيرة: معاملات السيارات المستعملة قد تساوت أخيرًا مع مبيعات السيارات الجديدة لأول مرة. هل العصر الذهبي للسيارات المستعملة على وشك الوصول؟

أولاً، الاختراقات السياسية خففت القيود على تداول السيارات المستعملة. لماذا كان سوق السيارات المستعملة يكافح للنمو في الماضي؟ تكمن المشكلة الأساسية في "قيود النقل" التي كانت تشكل قيدًا ملزمًا. الحماية المحلية الشديدة منعت السيارات المستعملة ذات الجودة من البيع خارج المنطقة بينما قيدت دخول المركبات من الخارج، مما أدى فعليًا إلى تجزئة ما كان ينبغي أن يكون سوقًا وطنيًا إلى برك راكدة معزولة. ولكن الأمور تغيرت الآن. هل لاحظت أنه مع تعميق الإصلاحات الوطنية على مستوى "تبسيط الإدارة وتفويض السلطات"، لا سيما تنفيذ سياسات مريحة مثل "التعامل عبر المحافظات" و"المعالجة بوثيقة واحدة" لصناعة السيارات المستعملة، تم تفكيك "الجدار غير المرئي" الذي كان يعيق التداول.

هذا ليس مجرد مسألة تبسيط الإجراءات؛ بل يمثل تخفيضًا نموذجيًا في "التكاليف المؤسسية". في الماضي، عندما كان يجب نقل سيارة من مدينة من الدرجة الأولى إلى مدينة من الدرجة الثالثة أو الرابعة، كانت العمليات المرهقة والعوائق الخفية المتعلقة بنقل الملكية وتغيير لوحات الترخيص وحدها كافية للقضاء على جميع أرباح المعاملات. والآن؟ تم تخفيض عتبة التداول بسرعة، مما عزز على الفور كفاءة تخصيص الأسواق. مع التدفق السلس لمصادر المركبات، بمجرد أن يتشكل هيكل السوق الكبير الوطني، يتم إطلاق حيوية هذا السوق بشكل طبيعي. إنه مثل تنظيف القناة الرئيسية في نهر راكد—كيف لا يمكن للتيار أن يتدفق بقوة؟ وبالتالي، فإن أرباح السياسات هي المحرك الأساسي وراء هذا الانتعاش في السوق. بدون هذا التخفيف المؤسسي الأساسي، ستكون ردود السوق الأخرى مجرد أوهام كالقلاع في الهواء.

ثانيًا، تحول إنفاق المستهلكين يضخ الزخم في سوق السيارات المستعملة. في السنوات الأخيرة، مع اشتداد حروب الأسعار في سوق السيارات الجديدة، أصبحت توقعات المستهلكين النفسية أكثر تعقيدًا. السيارة التي يتم شراؤها حديثًا اليوم قد تواجه انخفاضًا رسميًا في السعر غدًا، وهذا القلق بشأن انخفاض قيمة الأصول بسرعة دفع بعض المستهلكين العقلانيين إلى إعادة تقييم قيمة السيارات المستعملة. وفي الوقت نفسه، أدى تسارع دورة استبدال السيارات الجديدة بالطاقة إلى تدفق سريع للسيارات شبه الجديدة إلى السوق، مما عزز قبول المستهلكين بشكل أكبر.

سرعة التحديث في السيارات الجديدة بالطاقة قابلة للمقارنة مع المنتجات الإلكترونية، حيث يختار العديد من المالكين استبدال سياراتهم بعد عامين أو ثلاثة فقط من الاستخدام. وهذا يؤدي إلى تدفق كبير للسيارات "شبه الجديدة" ذات الحالة الممتازة والتجهيزات العالية إلى السوق الثانوية. هذه السيارات تقدم تجربة سيارة جديدة مع تجنب فخ انخفاض القيمة بنسبة 80% عند الشراء، مما يجعلها جذابة للغاية للمستهلكين الشباب الباحثين عن خيارات اقتصادية. وبالتالي، أصبحت المنافسة الداخلية في سوق السيارات الجديدة بمثابة محفز لسوق السيارات المستعملة.

ثالثًا، مع نضوج الصناعة، يتم أيضًا إعادة تشكيل مشهد السوق. لطالما قلنا إنه في مجتمع سيارات ناضج، تكون مبيعات السيارات المستعملة أكبر بكثير من مبيعات السيارات الجديدة. غالبًا ما تكون الاقتصادات المتقدمة مثل الولايات المتحدة وأوروبا لديها معاملات سيارات مستعملة أكثر من السيارات الجديدة. لماذا؟ لأن منطق المنافسة في صناعة السيارات قد تغير. في الماضي، كان الجميع يتنافسون لمعرفة من يمكنه بيع المزيد من السيارات الجديدة، وكان ذلك عصرًا للاستحواذ على الأراضي. والآن؟ مع وصول ملكية السيارات في الصين إلى هذا المستوى، دخل السوق منطقة زراعة عميقة. لم تعد المنافسة ببساطة حول مبيعات السيارات الجديدة، بل هي منافسة على سلسلة القيمة طوال دورة الحياة بأكملها.

هذا يشبه تطوير العقارات. في الماضي، كان الجميع يركزون فقط على بناء وبيع المنازل، ولكن الآن يجب على الجميع إدارة إدارة الممتلكات ومعاملات الإسكان المستعملة. نشاط سوق السيارات المستعملة في الواقع يطيل دورة حياة المنتجات السيارات ويعزز القيمة الإجمالية لسلسلة الصناعة بأكملها. بالنسبة لشركات السيارات، إذا كانت سيارتك تتمتع بقيمة إعادة بيع عالية ودوران سريع في سوق السيارات المستعملة، فإن هذا بحد ذاته هو أفضل تأييد للسيارات الجديدة.

لذلك، فإن صعود سوق السيارات المستعملة يشير إلى أن صناعة السيارات في الصين قد خرجت أخيرًا من المرحلة الواسعة وبدأت في احترام قواعد السوق والتركيز على كفاءة نقل الأصول. هذا ليس فقط ترقية كمية، ولكنه أيضًا قفزة نوعية.

رابعًا، لا يزال تطوير سوق السيارات المستعملة في طريقه. على الرغم من أن السيارات المستعملة قد أحرزت تقدمًا جيدًا، إلا أنه لا يزال هناك فجوة معينة مقارنة بالاقتصادات المتقدمة. سوق السيارات المستعملة هو فقط نقطة انطلاق في الوقت الحالي، ولا يزال هناك الكثير من المجال للنمو في المستقبل. حجم تداول السيارات المستعملة لدينا حاليًا يعادل حجم السيارات الجديدة، وهو ما يبدو مثيرًا، ولكن من منظور عالمي، فإن حجم تداول السيارات المستعملة في الأسواق الناضجة في أوروبا وأمريكا عادة ما يكون أعلى بكثير من السيارات الجديدة.

ماذا يعني هذا؟ يشير هذا إلى أنه لا يزال هناك الكثير من المجال لتحسين نظام تداول السيارات لدينا، وأن هناك مجالًا لتحسين ثقة المستهلكين في السيارات المستعملة، وأن خدماتنا الداعمة مثل التمويل والتأمين والاختبار ليست مثالية بعد. النسبة الحالية 1:1 أشبه بمعلم رئيسي بدلاً من نقطة نهاية. في المستقبل، مع الزيادة المستمرة في ملكية السيارات، ودخول المزيد من مالكي السيارات في دورة الاستبدال، وتحسين معايير الصناعة، لا يزال سوق السيارات المستعملة أمامه طريق طويل ليقطعه.

لذلك، فإن المرة الأولى التي يتساوى فيها حجم تداول السيارات المستعملة مع السيارات الجديدة هي معلم رئيسي في تطور سوق السيارات في الصين، مما يشير إلى تسارع عصر السيارات المستعملة. ولكن لا يمكننا أن نكون متفائلين بشكل أعمى لأن تطوير سوق السيارات المستعملة لا يزال أمامه طريق طويل. في عصر السيارات المستعملة، على الرغم من أن الستار قد أُسدل، إلا أن الإثارة لا تزال في المستقبل.