مصدرو الإطارات "غاضبون" ويتحطمون مباشرة. ما الذي يحدث؟

يظهر الموقع الرسمي للتجارة التابع للمفوضية الأوروبية أن الاتحاد الأوروبي سيبدأ رسميًا تحقيقًا في حماية التجارة ضد الإطارات الصينية في 20 مايو 2025. ومن المفهوم أن الاتحاد الأوروبي يخطط لإطلاق تحقيقات لمكافحة الإغراق والدعم ضد إطارات السيارات والشاحنات الخفيفة في بلدي!

حصار عالمي على الإطارات الصينية

ليس مجرد دولة أو منطقة واحدة ضد الإغراق للإطارات الصينية. الهند والبرازيل والمملكة المتحدة والمكسيك والولايات المتحدة والاتحاد الأوروبي والعديد من الدول والمناطق الأخرى تنفذ درجات متفاوتة من الحصار على الإطارات الصينية. خاصة الولايات المتحدة... منذ تولي ترامب الرئاسة، وصلت الحرب التجارية بين الصين والولايات المتحدة إلى مستوى جديد.

في السوق الأمريكية، ارتفعت أسعار إطارات الشاحنات إلى 2000 يوان لكل منها

حتى الآن، لا يزال معدل الضريبة على صادرات الإطارات الصينية 145%، مما يعني أن سعر إطار الشاحنة المصدّر من الصين إلى الولايات المتحدة ارتفع إلى 2000 يوان لكل منها. والأسوأ من ذلك أن الانعكاس الجنوني لمعدلات الضرائب تسبب في "ارتفاع" تكلفة الشحن.

زيادة الشحن، والصادرات أصبحت أكثر صعوبة

بسبب "تغيير الطلبات" المستمر في "الرسوم الجمركية المتبادلة"، تعطلت نظام الجمارك الأمريكية. للسماح للبضائع بالمرور عبر الجمارك، توصي الولايات المتحدة المستوردين بتقديم أمر الإفراج عن البضائع في الموقع وتقديم المستندات المالية بعد حل المشكلة - مع إعفاء مؤقت من الضرائب. بدأ بعض المستوردين في استغلال "فترة إصلاح العطل" لوضع الطلبات بشكل جنوني. بالإضافة إلى ذلك، تدفقت بعض البضائع من الدول والمناطق التي تم إبلاغها بأنه سيتم تعديل الرسوم الجمركية بنسبة 10% خلال 90 يومًا، بالإضافة إلى البضائع المعفاة من الرسوم الجمركية، "تدفقت" إلى السوق الأمريكية في فترة زمنية قصيرة.

حدث "جري" على طرق الشحن، وارتفعت الأسعار على الطرق الأمريكية. يُذكر أن سعر الشحن البحري المتجه إلى الولايات المتحدة زاد بمقدار 6-8 يوان لكل كيلوغرام. وفقًا لوزن إطار الشاحنة، زادت تكلفة شحن إطار شاحنة إلى الولايات المتحدة بمقدار 300 يوان على الأقل. ارتفع سعر الإطارات الصينية المصدرة إلى الولايات المتحدة بمقدار 1400 يوان لكل إطار خلال شهر واحد! لقد ذهب ميزة السعر! لذلك، بدأت بعض شركات الإطارات الصينية، ملتزمة بفكرة توفير القليل، (يُقال إن 30% من السلع المصدرة مباشرة) في البحث عن وسائل النقل العابر. ولكن عندما اتصلت بمزود خدمة النقل العابر، قيل لي على الفور إن رسوم الخدمة قد زادت!

رسوم الخدمة زائد 30%

نظرًا لأن الرسوم الجمركية في العديد من مناطق جنوب شرق آسيا قد تم تخفيضها إلى 10%، تأمل بعض شركات الإطارات الصينية في إجراء تجارة إعادة التصدير عبر فيتنام وتايلاند وماليزيا ومناطق أخرى عند التصدير إلى الولايات المتحدة. إذا تم حسابها وفقًا للرسوم الجمركية الحالية في هذه المناطق، حتى لو تم فرض رسوم شحن عالية على الإطارات المصدرة إلى الولايات المتحدة، فسيرتفع سعر كل إطار إلى 1400 يوان كحد أقصى. بالمقارنة، لا يزال لديها ميزة سعر أكبر. ومع ذلك، قامت شركات الإطارات الصينية بالفعل بتحديد جميع طرق التصدير منذ قضية الحماية الخاصة بالإطارات في عام 2008. عندما يمكن لشركة إطارات التفكير في وسائل النقل لإعادة التصدير، فإن 99% من شركات الإطارات الصينية قد بدأت بالفعل في التحضير.

يُذكر أنه بعد فترة الـ 90 يومًا، أصدرت خدمات النقل لإعادة التصدير إشعارًا بزيادة الرسوم إلى شركات الإطارات تحت ما يسمى "نقص العرض والطلب". على الرغم من أن الزيادة السعرية المحددة لم يتم الكشف عنها بدقة، إلا أن هناك شائعات بأن الزيادة القصوى قد تصل إلى 30%. محسوبة بهذه الطريقة، حتى إذا تم استخدام تجارة إعادة التصدير، قد يتجاوز سعر الإطار المُعاد تصديره إلى الولايات المتحدة 1,500 يوان. ميزة السعر قد اختفت، والطريق لنقل الإطارات الصينية إلى الولايات المتحدة قد أُغلق تقريبًا.

تضرر التجارة الخارجية بشدة، صادرات الإطارات توقفت بشكل مباشر

على الرغم من أنه في عام 2024، كانت إطارات الشاحنات الصينية تمثل فقط 4.94% من الواردات الأمريكية، إلا أن 930,000 إطار تم شحنها إلى الولايات المتحدة لا تزال مصدرًا مهمًا للربح للعديد من شركات الإطارات - إطار يمكن بيعه فقط بـ 600 يوان في السوق المحلية يمكن بيعه بـ 1,000 يوان في الولايات المتحدة، و ربح إطار واحد مُعاد تصديره إلى الولايات المتحدة يعادل ربح ثلاثة إطارات مباعة محليًا.

هذا هو السبب في أن شركات الإطارات الصينية قد شكلت استراتيجية تجارية تركز على التجارة الخارجية بعد أكثر من 30 عامًا من التطور السريع - التجارة الخارجية تمثل أكثر من 55% من الإيرادات؛ التجارة الخارجية تمثل أكثر من 70% من الأرباح. إن حصار الإطارات الصينية من قبل العديد من الدول قد جَرَّ معظم شركات الإطارات، وخاصة تلك التي لم تبنِ مصانع في الخارج، إلى حافة الخسائر. بالطبع، السوق الأمريكية "غير هامة" في حصة الصادرات للعديد من الشركات، ولكن مع زيادة الاتحاد الأوروبي، أصبحت الإطارات الصينية أكثر صعوبة.

أصبحت القدرة الإنتاجية الخارجية المفضلة الجديدة

مع مواجهة صادرات الإطارات لأزمة أخرى، أصبحت القدرة الإنتاجية الخارجية لشركات الإطارات الصينية في موقع مهيمن. لقد أنشأت العديد من الشركات قواعد إنتاج في جنوب شرق آسيا وأوروبا وأماكن أخرى. لا يمكن أن تقلل هذه القواعد من تكاليف الإنتاج فحسب، بل يمكنها أيضًا الاستجابة لطلب السوق بشكل أسرع. نموذج العمل مشابه في الخارج وفي الداخل. لا تزال الشركات بحاجة إلى مواجهة المنافسة في السوق، وجودة المنتج وعلاقات العملاء. ومع ذلك، فإن ميزة الإنتاج الخارجي هي أنه أقرب إلى السوق المستهدفة، مما يقلل من وقت النقل والتكلفة. والأهم من ذلك هو تجنب تأثير مكافحة الإغراق المزدوج.

تحدي الألم طويل الأمد لصادرات الإطارات

عند الحديث عن الرسوم الجمركية، فقد تحولت على مدى السنوات الخمس عشرة الماضية من ألم إلى ألم طويل الأمد. ومع ذلك، عند النظر إلى تطوير شركات الإطارات الصينية، وخاصة تطوير الشركات الرائدة في هذا المجال، ستجد أن العديد من شركات الإطارات قد ولدت من جديد تحت الضغط الشديد للصادرات.

أجبر الضغط الشديد للرسوم الجمركية في عام 2008 شركات الإطارات الصينية على اتخاذ قرار بتنفيذ الاستراتيجية الخارجية. ستلعب المصانع الخارجية دورًا رئيسيًا في التعامل مع الرسوم الجمركية الأمريكية هذه المرة.

قررت العديد من شركات الإطارات التي لم تبن مصانع في الخارج أيضًا فتح قنوات السوق الخارجية بعد عام 2008، مما يقلل من نسبة الأسواق الفردية لصادراتها الخارجية. مع مواجهة جولة جديدة من التحديات التي تبدأ في عام 2025، بدأت بعض شركات الإطارات في التفكير في تدابير جديدة، وحتى التفكير في "شد الحزام لبعض الوقت" - تقليل التكاليف لتجاوز الصعوبات مؤقتًا.

لم يكن عمل الإطارات يومًا سهلاً، مما أجبر شركات الإطارات على التطور من نسبة جودة-سعر عالية إلى قوة علامة تجارية عالية وعمليات متعددة المسارات. أعتقد أن شركات الإطارات التي ولدت من جديد في الجولة الجديدة من إعادة هيكلة التعريفات ستجد نقاط نمو جديدة وانفراجات تجارية في العشرين عامًا القادمة، مما يمنحها مسار تطوير جديد!