تدخل صادرات الإطارات في وضع المطهر

في عام 2024، صنعت الصين القارية أكثر من مليار إطار؛ وفي الأشهر الأحد عشر الأولى من عام 2024، صدّرت الصين القارية 620 مليون إطار. يتم تصدير أكثر من 60% من الإطارات التي تصنعها المصانع الصينية.

السبب الرئيسي لنسبة التصدير التي تتجاوز 60% هو أن العديد من شركات الإطارات تركز بشكل أساسي على تزويد الأسواق الخارجية. في بداية عام 2024، أعلنت العديد من شركات الإطارات في دونغيينغ أنها ستزود الأسواق الخارجية فقط. حتى بالنسبة لشركات الإطارات الرائدة في الصين، شكلت المبيعات الخارجية 48% إلى 78% من إيراداتها الرئيسية.

فهل الأخبار الجيدة بأن حجم الصادرات السنوي زاد بأكثر من 10% في عام 2024 كافية لجعل شركات الإطارات تحتفل بالشامبانيا؟ الحقيقة هي العكس تمامًا! في عام 2025، عندما يتعلق الأمر بالصادرات، جميع شركات الإطارات تشعر بالقلق.

طريق التصدير الصيني يزداد صعوبة
تحت ضغط المطرقة المزدوجة في السوق الخارجية وبناء المصانع الخارجية واحدًا تلو الآخر، تدخل صادرات الإطارات الصينية في "وضع المطهر" غير المسبوق.

إذا كان عام 2024 هو العام الأصعب للعديد من شركات الإطارات خلال الثلاثين عامًا الماضية؛ فإن مواجهة الضغوط المزدوجة للعقوبات الخارجية والتحديات المحلية تجعل عام 2025 بداية أصعب للثلاثين عامًا القادمة.

حصار عالمي لصادرات الإطارات، 80% من أعمال شركات الإطارات تأثرت
يُقال إن كل شيء صعب في البداية، ولكن بالنسبة لشركات الإطارات الصينية، لم تكن بداية صادرات الإطارات بهذه الصعوبة!

في التسعينيات، كانت تكاليف العمالة والتشغيل والنقل تمثل عُشر ما هي عليه الآن، ولكن الفرص التي قدمها السوق كانت عشرة أضعاف ما هي عليه الآن. كانت الشحنات ومبيعات السيارات في مرحلة صعود سريع. طالما يمكن تصنيع الإطارات، كان السوق يتهافت على شرائها.

في الوقت نفسه، أعطت التكاليف المنخفضة للإطارات الصينية ميزة تنافسية في السوق العالمية، مما سمح لمنتجات الإطارات الصينية بالاستحواذ بسرعة على حصة في الأسواق الخارجية. يمكن القول إن شركات الإطارات الصينية قبل 30 عامًا لم تكن لديها أي مخاوف بشأن المبيعات والأرباح. ولكن هذه "الحياة الجيدة" انقطعت فجأة قبل 15 عامًا!

بدءًا من قضية "الحماية الخاصة" لإطارات الولايات المتحدة، انتقلت أعمال الإطارات الصينية من "وضع بسيط" إلى "وضع صعوبة متوسطة".

على الرغم من أنه بعد عام 2009، تسبب معدل الرسوم المضادة للإغراق والدعم الذي يزيد عن 100% في انخفاض حاد في ميزة أسعار الإطارات الصينية. تقريبًا بين عشية وضحاها، تم "تصفية" بعض العلامات التجارية الصينية للإطارات في السوق الأمريكية. الآن لم تعد الصين ضمن أكبر عشرة مصادر لإطارات سيارات الركاب المستوردة في السوق الأمريكية. لم تعد شركات الإطارات قادرة على البيع في ثاني أكبر سوق للإطارات في العالم. تحت الانخفاض الحاد في حجم الصادرات، زاد التوسع العدواني السابق من تفاقم تراكم المخزون.

منذ ذلك الحين، تبعت الأسواق في أوروبا وأمريكا الجنوبية وجنوب آسيا نهج الولايات المتحدة، حيث استخدمت رسوم مكافحة الإغراق والدعم التي تصل إلى آلاف اليوان لكل إطار لقطع الشريان الرئيسي لصادرات الإطارات الصينية. تحت ضغط مكافحة الإغراق والدعم المتكرر لمدة تقارب 7 سنوات، تراجعت ميزة الأسعار، وبدأت شركات الإطارات التي لا تستطيع استرداد استثماراتها الجولة الأولى من الإفلاس بعد عام 2015.

حتى شركات مثل هاويو للإطارات، يونغتاي، وشينغتاي، التي كانت ضمن قائمة أفضل 75 شركة في العالم في ذلك العام، فشلت جميعها في هذه الموجة من الإفلاسات وأُعيد تنظيمها واختفت.

بالطبع، لم تتوقف موجة إفلاسات الإطارات الصينية عند هذا الحد. تحت ضغط مكافحة الإغراق والدعم كل عام، أصبحت موجة إفلاسات شركات الإطارات الصينية أعلى من سابقتها!

تفرض الولايات المتحدة رسوم دعم تتراوح بين 21% و63.3% ورسوم مكافحة إغراق تتراوح بين 9% و22.6% على إطارات الشاحنات الصينية، ورسوم مكافحة إغراق تتراوح بين 19.17% و36.26% على إطارات سيارات الركاب؛ توصي المملكة المتحدة برسوم قدرها 1000 يوان لكل إطار شاحنة صيني؛ يفرض الاتحاد الأوروبي رسوم مكافحة إغراق تصل إلى 35.74 يورو (271 يوان) وضريبة مكافحة الاحتكار تتراوح بين 21.12 يورو و61.76 يورو (160 إلى 469 يوان) على إطارات الشاحنات الصينية؛

تفرض البرازيل رسوم مكافحة إغراق تتراوح بين 1.12 دولار و2.59 دولار لكل كيلوغرام من إطارات الشاحنات الصينية، وقد يتم رفع معدل رسوم مكافحة الإغراق على إطارات سيارات الركاب إلى 25%، وأطلقت مؤخرًا تحقيقًا في مكافحة الإغراق على إطارات الدراجات النارية؛ إذا تم الحساب بناءً على وزن إطارات الشاحنات والحافلات، فإن الحد الأقصى للضريبة المدفوعة من الصين على إطارات الشاحنات والحافلات المصدرة إلى البرازيل هو 950 يوان لكل إطار.

بالإضافة إلى ذلك، في 1 أكتوبر 2024، فرضت المكسيك مباشرة رسوم مكافحة إغراق تصل إلى 32.24% على إطارات سيارات الركاب والشاحنات الخفيفة من الصين. على الرغم من أن الأرجنتين خفضت رسميًا التعريفة الجمركية على الإطارات اعتبارًا من 1 يناير 2025، بعد الجولة الثالثة من التعديلات، لا تزال الإطارات المصدرة إلى الأرجنتين تدفع تعريفة بنسبة 16%! تخفيض التعريفة في الأرجنتين ليس لصالح شركات تصنيع الإطارات، بل لتخفيف العبء عن مستوردي الإطارات.

الغرامات التي تزيد عن 500 يوان قللت من ميزة أسعار الإطارات الصينية في الأسواق الخارجية عامًا بعد عام. للحفاظ على ميزتها، بدأت العديد من شركات الإطارات في خفض الأسعار، مما أدى أيضًا إلى تقليص أرباح التصدير لشركات الإطارات كما هو الحال في السوق المحلية. في مواجهة الحواجز التجارية التي ارتفعت بشكل جنوني منذ 15 عامًا، الشركات التي لا ترغب في خفض الأسعار لم تجد سوى التفكير في طرق أخرى. اختارت بعض الشركات الاستعانة بمصانع الإطارات في جنوب شرق آسيا (مثل شركة تايوان للإطارات تايفينغ)، لكن المزيد من الشركات قامت ببناء مصانع مباشرة في الخارج.

حماية البيئة وحقوق العمال والأسواق الخارجية تتحدى المصانع الصينية
وفقًا لإحصاءات غير مكتملة، حتى ديسمبر 2024، تمتلك الصين 22 مصنعًا للإطارات قيد التشغيل أو قيد الإنشاء في الخارج. في عام 2024 وحده، خططت شركات الإطارات الصينية لإنتاج 160 مليون إطار. هذه القدرات الإنتاجية مخصصة فقط للأسواق الخارجية.

المزيد والمزيد من شركات الإطارات الصينية ترغب في حل تحديات مكافحة الإغراق المزدوجة من خلال بناء قواعد في الخارج، خاصة مصانع جنوب شرق آسيا ذات التكاليف التشغيلية الأقل. إذا كان ذلك قبل عام 2020، كان يبدو أن هذا الطريق يعمل. ولكن بدءًا من عام 2021، تم أيضًا إغلاق الطريق لتطوير الصادرات من القواعد الخارجية.

في عام 2021، بدأت الولايات المتحدة في فرض مكافحة الإغراق المزدوجة على إطارات سيارات الركاب في جنوب شرق آسيا؛ وفي عام 2024، قررت الولايات المتحدة فرض مكافحة الإغراق المزدوجة على إطارات الشاحنات التايلاندية. بالإضافة إلى ذلك، في عام 2024، أصدرت لجنة إدارة التجارة الدولية في جنوب أفريقيا إعلانًا عن فتح تحقيق في التحايل على مكافحة الإغراق على الإطارات المطاطية الجديدة التي انتقلت من الصين إلى كمبوديا وتايلاند وفيتنام لتجنب رسوم مكافحة الإغراق.

في غضون ثلاث سنوات فقط، تعرضت مصانع الإطارات الصينية في جنوب شرق آسيا لضربتين. لم تعد صادرات جنوب شرق آسيا إلى الدول الخارجية ميزة. بدأت شركات الإطارات في التفكير في بناء مصانع في أوروبا وأمريكا وأفريقيا لتحقيق عمليات إطارات عالمية.

في 23 ديسمبر 2024، وضعت وثيقة من وزارة العمل البرازيلية مصنع BYD البرازيلي في أزمة. ردت شركة BYD بسرعة، قائلة إن الاتهام غير صحيح تمامًا، وأعلنت أنها ستتعاون مع الجهات البرازيلية المعنية في التحقيق، ودعت الجميع إلى النظر إلى الحادث بهدوء.

تم إرسال مثل هذه الاتهامات أيضًا إلى مصانع موردي سوق ما بعد السيارات. في الواقع، قبل شهر من الحادث، مرر المجلس الأوروبي أخيرًا "لائحة حظر منتجات العمل القسري في سوق الاتحاد الأوروبي". تحظر اللوائح بوضوح بيع واستيراد وتصدير السلع المصنوعة باستخدام العمل القسري في سوق الاتحاد الأوروبي، وتشمل جميع الصناعات والمنتجات في جميع مراحل سلسلة التوريد.

هذا يعني أيضًا أنه إذا تم بناء مصنع في أوروبا وتعرض لاتهامات مماثلة، فإن أعمال الشركة الداعمة والبديلة ستتأثر بشكل خطير - يبدو أن الإغلاق مجرد "رذاذ خفيف".

بسبب الاختلافات الثقافية بين أوروبا وأمريكا وآسيا، فإن استمرار "التنافس الداخلي" للإطارات الصينية سيؤدي إلى طريق مسدود لتشغيل مصانع الإطارات الأوروبية والأمريكية. هل هذا موجه ضد شركات الإطارات الصينية؟ بالطبع لا. هناك تقارير تفيد بأن مصنعًا لشركة إطارات أجنبية في سيلاو يتعرض أيضًا لاتهامات بانتهاكات حقوق العمال ويعيش حالة من القلق.

العودة إلى الصين، الصراع الداخلي لشركات الإطارات الصينية يبدأ
تواجه الصادرات حواجز تجارية، وهناك العديد من القواعد واللوائح لبناء المصانع في الخارج.
هل يمكن لشركات الإطارات الصينية أن تعود إلى الصين؟ ليس تمامًا! إذا كان هناك فقط أعمال إطارات محلية، فمن المحتمل أن تواجه شركات الإطارات الصينية وقتًا أسوأ!

تخيل كيف سيكون الوضع إذا نقلت شركات الإطارات جميع مبيعاتها الخارجية إلى الصين. لنناقش شركات إطارات دونغيينغ التي تعتمد أعمالها بنسبة 100% على التصدير.

ولكن ماذا لو باعت 20 شركة عملاقة الإطارات التي كان من المفترض بيعها في الخارج داخل الصين؟ وفقًا للبيانات الصادرة عن شركات الإطارات، تشكل مبيعات الأسواق الخارجية بشكل أساسي 50% إلى 80% من الشركة. حاليًا، تبلغ قدرة الإنتاج لشركات الإطارات العملاقة الصينية بشكل أساسي بين 50 مليون إلى 100 مليون.

حتى إذا تم الحساب بشكل تقريبي بناءً على قدرة إنتاج تبلغ 50 مليون، إذا أعادت 20 شركة رائدة فقط منتجاتها إلى ساحة معركة الإطارات المحلية، فإن العرض المحلي للإطارات سيزداد بما لا يقل عن 250 مليون إطار من العدم. هل يمكن استيعابها؟ إذا لم يتم استيعابها، ماذا سيحدث عندما يتجاوز العرض الطلب؟ جولة جديدة من حرب الأسعار الشرسة التي لا يمكن تصورها!

جميع الطرق مسدودة، و50% من المصانع في عد تنازلي "للحياة"
الشركات الصغيرة والمتوسطة التي لا تستطيع علاماتها التجارية منافسة الشركات الرائدة، بمجرد مواجهة تخفيضات الأسعار الكبيرة من الشركات الرائدة، لن يكون أمامها سوى طريق مسدود! وماذا عن الشركات الرائدة؟

لن تتخلى أبدًا عن سوق التصدير. يمكن أن تصل هامش الربح الإجمالي لشركات الإطارات الصينية الآن إلى أكثر من 20%، وكل ذلك يعتمد على هامش الربح العالي للمصانع الخارجية وأسواق التصدير. إذا كانت مصانع الإطارات الصينية تعمل فقط في الأعمال المحلية، فإن هامش الربح الإجمالي سيكون فقط بين 5% إلى 10%. للقيام بالأعمال المحلية، سيتعين على 50% من شركات الإطارات الدخول في طريق مسدود.

لذلك، حتى في مواجهة خطر إغلاق المصانع، وحتى في مواجهة غرامة قدرها 1000 يوان لكل إطار، لا تزال شركات الإطارات الصينية مضطرة للمضي قدمًا في السوق الخارجية.

في عام 2025، هناك طريقان فقط لشركات الإطارات - الاندماج في الثقافة الخارجية، ومواصلة القتال في الأسواق الخارجية، أو بيع المصانع.