بداية صعبة لشركات الإطارات في الربع الأول

اعتبارًا من 15 مايو 2025، قامت معظم شركات الإطارات حول العالم بالكشف عن تقارير أدائها للربع الأول. من خلال الحكم على البيانات العامة وردود الفعل في السوق، لم تحقق معظم شركات الإطارات بداية مثالية، ويواجه تطوير الصناعة العديد من التحديات.

في آسيا،شركات الإطاراتتظهر عمومًا اتجاهًا لزيادة الإيرادات وانخفاض الأرباح. خذ شركة كيمهو للإطارات كمثال. كانت إيراداتها في الربع الأول من عام 2025 تبلغ 1206.2 مليار وون (ما يعادل 6.02 مليار يوان)، بزيادة سنوية قدرها 15.5%، وقد تجاوزت 1 تريليون وون لمدة 6 أرباع متتالية.

يبدو أن وضع نمو الإيرادات جيد. ومع ذلك، فإن التحليل المتعمق لبيانات الأرباح يظهر أن أرباحها بلغت 132.3 مليار وون (ما يعادل 660 مليون يوان)، بزيادة سنوية قدرها 25.3%، لكن تم تحقيق هذا النمو من خلال استراتيجيات مثل زيادة نسبة المنتجات عالية الجودة ومبيعات الإطارات الكبيرة الحجم.

إذا تم استبعاد هذه العوامل، فلا يمكن الاستهانة بتآكل الأرباح بسبب ضغط التكاليف. بالنظر إلى تشينغداو دوبيستار، تُظهر تقرير الربع الأول من عام 2025 أن الشركة حققت إيرادات تشغيلية قدرها 1.135 مليار يوان، بانخفاض سنوي قدره -3.89%؛ وصافي ربح قدره -104,307,903.27 يوان، بانخفاض سنوي قدره -382.86%، وهامش الربح الإجمالي للمبيعات يبلغ فقط 2.07%. الظروف التشغيلية السيئة، ووضع زيادة الإيرادات وانخفاض الأرباح أو حتى الخسائر ليست فريدة من نوعها بين شركات الإطارات الآسيوية.

تواجه شركات الإطارات في أوروبا والولايات المتحدة أيضًا أوقاتًا صعبة، وتستمر المبيعات في التأثر. أظهرت البيانات التي أصدرتها الجمعية الأوروبية لمصنعي الإطارات والمطاط أنه في الربع الأول من عام 2025، انخفضت شحنات الإطارات للشاحنات والسيارات الأوروبية بنسبة 4% على أساس سنوي إلى 2.695 مليون، وانخفضت شحنات الإطارات الزراعية بنسبة 4% على أساس سنوي إلى 203,000.

على الرغم من أن سوق الإطارات الأوروبي قد تعافى إلى حد ما في مجال إطارات المستهلكين، مثل زيادة مبيعات إطارات السيارات السياحية بنسبة 3% على أساس سنوي لتصل إلى 58.727 مليون، فإن التغيرات في الهيكل العام للسوق قد دفعت الشركات الأوروبية والأمريكية للإطارات لمواجهة معضلة تراجع المبيعات في مجالات مثل إطارات المركبات التجارية.

في السوق الأمريكية، تم تنفيذ سياسة الرسوم الجمركية على الصين ودول جنوب شرق آسيا رسميًا في 3 مايو 2025، مما يفرض رسومًا جمركية بنسبة 25% على إطارات السيارات السياحية والشاحنات الخفيفة المستوردة. هذا سيؤثر بلا شك على سلسلة التوريد للشركات الأوروبية والأمريكية التي أقامت مصانع في جنوب شرق آسيا أو تصدر إطارات إلى الولايات المتحدة، مما يؤثر بدوره على مبيعاتها وحصتها في السوق.

السبب هو أن تراجع مبيعات السيارات هو العامل الأساسي. إن عدم اليقين في نمو الاقتصاد العالمي قد قلل من رغبة المستهلكين في شراء السيارات، وقد أدى الانخفاض في مبيعات السيارات الجديدة بشكل مباشر إلى ضعف الطلب في سوق الإطارات الأصلي. من بيانات السوق الداعمة، في الربع الأول من عام 2025، تأثرت كمية إطارات الفولاذ بالكامل بإنتاج المركبات التجارية وأظهرت اتجاهًا هبوطيًا.

تقديرات زو تشوانغ للمعلومات تشير إلى أن الإنتاج التراكمي للمركبات التجارية في الربع الأول من عام 2025 سيظل ينخفض إلى حد ما مقارنة بنفس الفترة من العام الماضي. مدفوعًا بذلك، ستقل كمية إطارات الفولاذ بالكامل أيضًا. في مجال السيارات السياحية، على الرغم من وجود تحفيزات سياسية في بعض المناطق، فإن نمو السوق العام ضعيف. على الرغم من أن الطلب الداعم على إطارات نصف الفولاذ قد زاد، إلا أن الزيادة محدودة.

تؤدي تقلبات أسعار الصرف أيضًا إلى ضغط كبير على شركات الإطارات. غالبًا ما تشمل عمليات شراء المواد الخام ومبيعات المنتجات لشركات الإطارات عدة دول ومناطق.

تجعل عدم استقرار أسعار الصرف من الصعب على الشركات حساب التكاليف وتحديد الأسعار. على سبيل المثال، عندما تزداد قيمة العملة المحلية، يبدو أن تكلفة المواد الخام المستوردة المقومة بالعملة المحلية قد انخفضت، لكن سعر تصدير المنتجات المقومة بالعملات الأجنبية يكون أعلى نسبيًا، مما يضعف القدرة التنافسية السعرية للمنتجات في السوق الدولية، وبالتالي يؤثر على المبيعات والأرباح.

إذا انخفضت قيمة العملة، سترتفع تكلفة المواد الخام المستوردة، مما يضغط على هامش الربح للشركة. تمتلك العديد من شركات الإطارات الآسيوية عددًا كبيرًا من التوزيعات التجارية في الأسواق الخارجية، ويكون تأثير تقلبات أسعار الصرف عليها أكثر أهمية. ​

تظل التكاليف المرتفعة المستمرة مشكلة شائكة تواجه الصناعة. تتقلب أسعار المواد الخام الرئيسية لإنتاج الإطارات، مثل المطاط الطبيعي، والمطاط الصناعي، والأسود الكربوني، بشكل متكرر وعادة ما تكون مرتفعة. من ناحية، تؤثر عوامل مثل المناخ غير الطبيعي والوضع السياسي غير المستقر في المناطق الرئيسية المنتجة للمطاط في العالم على إنتاج المطاط الطبيعي، مما يؤدي إلى تقليل العرض وارتفاع الأسعار.

من ناحية أخرى، تؤثر تقلبات أسعار النفط الخام بشكل مباشر على تكاليف إنتاج المطاط الصناعي والأسود الكربوني، لأن المطاط الصناعي يستخدم النفط كمادة خام، وإنتاج الأسود الكربوني مرتبط أيضًا ارتباطًا وثيقًا بالمنتجات النفطية. بالإضافة إلى ذلك، ارتفعت تكاليف العمالة والنقل أيضًا بسبب عوامل مثل التضخم، مما يجعل التكلفة الإجمالية لشركات الإطارات مرتفعة وضغط أرباحها شديدًا. ​

تحت معدل التضخم العالي، سوق الإطارات أيضًا في مرحلة إعادة تشكيل. أصبح المستهلكون أكثر حذرًا في سلوكهم الاستهلاكي وأكثر حساسية للأسعار في بيئة التضخم العالي. وقد مكن ذلك بعض العلامات التجارية للإطارات منخفضة ومتوسطة المستوى من تحقيق حصة معينة من النمو في السوق بفضل مزاياها السعرية، بينما تأثرت حصة السوق للعلامات التجارية الراقية إلى حد ما.

في الوقت نفسه، أصبح التنافس في السوق أكثر شدة. من أجل التنافس على حصة سوق محدودة، يتعين على الشركات تبني تخفيضات الأسعار والعروض الترويجية، مما يضغط أكثر على هوامش ربحها. تحت الضغط المزدوج من ضغط التكاليف والتنافس في السوق، وقعت بعض شركات الإطارات الصغيرة والمتوسطة في صعوبات وواجهت حتى خطر الإفلاس.