صناعة الإطارات: الفرص والتحديات

في سوق السيارات المزدهر حاليًا،إطاراتتُعدّ السيارات مكوّنًا رئيسيًا في صناعة السيارات، ويُرتبط أداؤها في السوق ارتباطًا وثيقًا بنجاح هذه الصناعة وإخفاقها. وفي أغسطس، باع السوق المحلي للسيارات الركاب 1.995 مليون وحدة، بزيادة سنوية بلغت 4.6% وزيادة شهرية بلغت 8.2%. وبالنسبة لِما يَصل المجموع التراكمي للمبيعات منذ بداية العام حتى الآن إلى 14.741 مليون وحدة، بزيادة سنوية بلغت 9.5%.

استمر هذا العام ارتفاع معدل النمو التراكمي لمبيعات سوق السيارات المحلية، حيث ارتفع من 1.2% في الفترة من يناير إلى فبراير، إلى 11% في الفترة من يناير إلى يونيو. فيما أظهرت شهرا يوليو وأغسطس تباطؤاً بالمقارنة مع قاعدة عالية، وهو ما يتماشى مع الاتجاه المتوقع في بداية العام والمتمثل في "انخفاض في البداية، وارتفاع في المنتصف، واستقرار في النهاية".

وصلت مبيعات التجزئة في أغسطس إلى مستوى قياسي جديد، مسجلة ارتفاعاً بنسبة 3.7% عن المستوى التاريخي المرتفع البالغ 1.92 مليون وحدة في أغسطس 2023، مما يدل على اتجاه تدريجي نحو استقرار النمو.毫无疑问，这种汽车市场形势无疑为轮胎行业带来了众多机遇和挑战。

August retail sales reached a new high, increasing by 3.7% from the historical high of 1.92 million units in August 2023, demonstrating a gradually flattening growth trend. This automotive market situation undoubtedly presents numerous opportunities and challenges for the tire industry.

من منظور الطلب في السوق، ساهم النمو في مبيعات السيارات بشكل مباشر في دفع الطلب على إطارات المعدات الأصلية. ومع استمرار بيع السيارات الجديدة، فإن الطلب على الإطارات باعتبارها مكونات أساسية قد ازداد أيضًا. ومن الجدير بالذكر أن قطاع مركبات الطاقة الجديدة يشهد نموًا سريعًا بشكل خاص.

في النصف الأول من عام 2025، ارتفع إنتاج المركبات الجديدة ذات الطاقة في الصين بنسبة 41.4% مقارنة بنفس الفترة من العام الماضي. وتسارع العديد من شركات الإطارات تطوير إطارات مناسبة للمركبات الجديدة ذات الطاقة، والتعاون في المنتجات الداعمة لها.

نجحت شركة Zhongce Rubber في دخول سلسلة توريد شركة تويوتا، حيث تزود إطارات المعدات الأصلية لسيارة Toyota Bozhi 3X. كما حصلت على طلبات توريد لعدة مركبات طاقة جديدة، من ضمنها BYD Formula Leopard Titanium 3 وXiaopeng MONA. بالإضافة إلى ذلك، suministrت شركة Linglong Tire إطارات لعديد من الموديلات الجديدة بنجاح، ومن ضمنها Geely Xingyuan وNissan N7 وWuling Xiangjing وLeapmotor B10.

وقد مكّن ذلك من اقتحام سريع لجميع قطاعات سوق السيارات، من الفئة الاقتصادية إلى الفئة المتوسطة والعالية، ومن شركات صناعة السيارات التقليدية إلى الشركات الناشئة في صناعة السيارات. ويُظهر هذا أن شركات الإطارات تسعى بنشاط إلى الاستحواذ على حصة سوقية في سباق الحصول على إطارات المعدات الأصلية في سوق السيارات الكهربائية.

ومع ذلك، فإن سوق المعدات الأصلية هو مجرد جزء واحد من صناعة الإطارات؛ إذ إن سوق الإطارات البديلة لا يقل أهمية. ومع الزيادة المستمرة في أعداد المركبات، يرتفع أيضًا الطلب على الإطارات البديلة. ومع ذلك، فإن المنافسة في سوق الإطارات البديلة الحالي شديدة للغاية.

تظل صناعة الإطارات المحلية تعاني من فائض في الطاقة الإنتاجية الهيكلية، حيث تواجه المنتجات منخفضة الجودة تجانساً كبيراً. ول争夺 حصة السوق، لجأت بعض الشركات إلى استراتيجيات خفض الأسعار، مما أدى إلى وقوع حروب أسعار متكررة.

بحلول عام 2025، انخفض سعر الجملة لإطارات مقاس 205/55R16 لبعض العلامات التجارية للإطارات إلى أقل من 100 يوان، مما قلص هامش الربح المتوسط للصناعة إلى الصفر أو حتى تحقيق خسائر. competition هذه المنافسة السعرية غير الصحية أضرت ليس فقط بمصالح الشركات الفردية، وإنما أثرت أيضًا على التنمية الصحية للصناعة ككل.

بالنسبة للمواد الخام، فإن إنتاج الإطارات يعتمد بشكل كبير عليها. تُعد المطاط الطبيعي والمطاط الصناعي والكربون الأسود من المواد الخام الرئيسية لإنتاج الإطارات، وتؤثر التقلبات في أسعارها تأثيراً كبيراً على سيطرة شركات الإطارات على التكاليف. في النصف الأول من عام 2025، ارتفع سعر المطاط الطبيعي في السوق بشكل حاد بسبب عوامل مثل الجفاف في المناطق الرئيسية لإنتاجه في جنوب شرق آسيا والمضاربة من قبل رؤوس الأموال الدولية.

باعتبارها المادة الخام الأساسية التي تمثل أكثر من 30% من تكاليف إنتاج الإطارات، أدى ارتفاع الأسعار مباشرة إلى تراجع هوامش الربح الإجمالية لشركات الإطارات المدرجة. بالإضافة إلى المطاط الطبيعي، شهدت أسعار مواد خام أخرى مثل المطاط الصناعي والكربون الأسود ارتفاعاً أيضاً، مما زاد من الضغوط التكلفة على شركات الإطارات.

على الرغم من ارتفاع أسعار المطاط الطبيعي والمطاط الصناعي بشكل طفيف في أغسطس، مما وفر بعض الدعم من ناحية التكلفة، إلا أن عدم استقرار أسعار المواد الخام يظل تحديًا رئيسيًا لشركات الإطارات.

تواجه شركات الإطارات الصينية أيضًا تحديات كبيرة في الصادرات. إن فرض الاتحاد الأوروبي لرسوم مضادة للإغراق على إطارات الشاحنات والتحقيق الذي تجريه الولايات المتحدة في قواعد الإنتاج في جنوب شرق آسيا قد زادا بشكل كبير من الضغط على صادرات الإطارات الصينية.

The domestic tire industry remains plagued by structural overcapacity, with low-end products experiencing significant homogeneity. To compete for market share, some companies resorted to price-cutting strategies, leading to frequent price wars.

By 2025, the wholesale price of 205/55R16 tires for some tire brands had fallen below 100 yuan, significantly reducing the industry's average profit margin to zero or even negative profit. This vicious price competition not only harmed the interests of individual companies but also impacted the healthy development of the entire industry.

Regarding raw materials, tire production is highly dependent on them. Natural rubber, synthetic rubber, and carbon black are key raw materials for tires, and price fluctuations significantly impact tire companies' cost control. In the first half of 2025, due to factors such as drought in major producing areas in Southeast Asia and international capital speculation, the spot price of natural rubber rose sharply.

As a core raw material that accounts for over 30% of tire production costs, the price increase directly led to a decline in the gross profit margins of listed tire companies. In addition to natural rubber, the prices of raw materials such as synthetic rubber and carbon black also saw some increases, further exacerbating the cost pressures on tire companies.

Although natural rubber and synthetic rubber prices saw a slight increase in August, providing some support on the cost side, overall, the instability of raw material prices remains a major challenge for tire companies.

Chinese tire companies also face significant challenges in exports. The EU's imposition of anti-dumping duties on truck tires and the US's investigation into Southeast Asian production bases have significantly increased pressure on Chinese tire exports.

لا تحد هذه الاختناقات في الصادرات من توسع شركات الإطارات في الأسواق فحسب، بل تؤدي أيضًا إلى عودة كمية كبيرة من المنتجات التي كانت مخصصة للتصدير إلى السوق المحلية، مما يزيد من حدة المنافسة هناك.

من حيث المنافسة الصناعية، فإن صناعة الإطارات العالمية تنافسية للغاية. تسيطر شركات إطارات دولية كبرى مثل ميشلان وبريدجستون وجوodyear على الصناعة بفضل سمعتها التجارية القوية وقدراتها في البحث والتطوير التكنولوجي وحصتها في السوق العالمية.

بينما شهدت شركات الإطارات المحلية مثل تشونغتسه وسايلون ولاينلونغ نمواً سريعاً في السنوات الأخيرة، وطورت تدريجياً مزايا تنافسية في مجالات السيطرة على التكاليف والإدارة المتقدمة والتصنيع الذكي، إلا أنها لا تزال تتخلف عن هذه الشركات العالمية الكبرى من حيث نفوذ العلامة التجارية وحصة السوق في المنتجات الراقية. وفي البيئة السوقية الحالية، إذا أرادت شركات الإطارات أن ت脱颖而出 في ظل المنافسة، فعليها تعزيز الابتكار التكنولوجي وتحسين جودة وخصائص المنتجات، وبناء علامات تجارية تنافسية.

In terms of industry competition, the global tire industry is highly competitive. International tire giants such as Michelin, Bridgestone, and Goodyear dominate the industry with their strong brand reputations, technological R&D capabilities, and global market share.

While domestic tire companies such as Zhongce, Sailun, and Linglong have experienced rapid growth in recent years, gradually building competitive advantages in cost control, sophisticated management, and intelligent manufacturing, they still lag behind these international giants in terms of brand influence and market share in high-end products. In the current market environment, if tire companies want to stand out from the competition, they must strengthen technological innovation, improve product quality and performance, and build competitive brands.