الاتجاه الهبوطي لصناعة الإطارات في النصف الثاني

في الأشهر الخمسة الأولى من عام 2026، قدم سوق المركبات الركاب في الصين تباينًا هيكليًا نموذجيًا يتميز بضعف الطلب المحلي ونمو قوي في الصادرات، مع تسجيل انخفاضات سنوية في الإنتاج والمبيعات بشكل عام.

تُظهر البيانات الرسمية الصادرة عن وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات (MIIT) أن إجمالي إنتاج المركبات الركاب في الصين بلغ 10.349 مليون وحدة من يناير إلى مايو 2026، بانخفاض بنسبة 6.6% على أساس سنوي، بينما بلغت المبيعات الإجمالية 10.318 مليون وحدة، بانخفاض سنوي بنسبة 6.2%. وقد تم نقل الاتجاه التنازلي لسوق المركبات بالكامل إلى الصناعات الداعمة في المراحل العليا والسفلى.

باعتبارها مكونًا داعمًا أساسيًا للسيارات، حققت صناعة الإطارات نموًا طفيفًا في الإنتاج الإجمالي خلال الفترة، لكنها تواجه تحديات بارزة تشمل ضعف الطلب النهائي، تراكم المخزون العالي وتباطؤ زخم الإنتاج والمبيعات. يستمر الضغط التشغيلي العام في الارتفاع، وتظل توقعات السوق حذرة.

أظهر السوق تقسيمًا هيكليًا واضحًا في الأشهر الخمسة الأولى من عام 2026، مما أدى إلى طلب غير متوازن على منتجات دعم الإطارات. وفقًا لبيانات الحساب من Longzhong Information، انخفض الطلب على الإطارات شبه الفولاذية المرتبطة بمركبات الركاب بنسبة 6.62% على أساس سنوي، مع تقلص الطلبات الداعمة بشكل مستمر.

على الرغم من أن الطلب على الإطارات الفولاذية بالكامل للمركبات التجارية شهد زيادة طفيفة، إلا أن زخم النمو لم يكن كافيًا لتعويض انخفاض الطلب في قطاع إطارات مركبات الركاب. محليًا، ظل استعداد المستهلكين لشراء مركبات ركاب جديدة ضعيفًا، مما أدى إلى انخفاض الطلبات على إطارات المعدات الأصلية.

في الوقت نفسه، دخل الطلب على الاستبدال في سوق ما بعد البيع للسيارات أيضًا في دورة ركود، مما قيد شحنات الإطارات في السوق النهائي بشكل أكبر. على الرغم من الأداء القوي للصادرات من شركات صناعة السيارات الصينية وارتفاع نسبة تصدير المركبات الجديدة للطاقة، إلا أن الطلب الداعم الإضافي للإطارات المصدرة محدود. بالإضافة إلى ذلك، تعتمد الإطارات المصدرة على مواصفات ومعايير أداء مختلفة، مما لا يمكنها من امتصاص الفائض في القدرة الإنتاجية المحلية بشكل فعال.

لقد أخفى النمو الهامشي في إنتاج صناعة الإطارات في الصين الضعف الحقيقي في الطلب على السوق النهائي. تشير إحصاءات الصناعة إلى أن إجمالي إنتاج الإطارات في الصين تجاوز 500 مليون قطعة في الفترة من يناير إلى مايو 2026، بزيادة بنسبة 1.9% على أساس سنوي، مع تسجيل نمو إيجابي في إنتاج الإطارات شبه الفولاذية والفولاذية بالكامل.

حافظ معظم مصنعي الإطارات على جداول إنتاج منتظمة في المرحلة المبكرة من العام لضمان التشغيل المستقر لخطوط الإنتاج، إلا أن استهلاك السوق فشل في مواكبة توسع القدرة الإنتاجية، مما أدى إلى اتساع فجوة العرض والطلب. تكشف التحقيقات الميدانية الأخيرة التي شملت عددًا من شركات الإطارات الرئيسية أن الإنتاج والمبيعات في الصناعة أظهرتا اتجاهًا تنازليًا واضحًا.

يتوقع معظم المصنعين استمرار انخفاض أداء الإنتاج والمبيعات في النصف الثاني من عام 2026، مع مواجهة كلا قطاعي الإطارات الفولاذية بالكامل وشبه الفولاذية لضغوط سوقية شديدة.
كلا الفئتين الرئيسيتين للإطارات محاصرتان في ضعف دوران السوق النهائي.

تعاني الإطارات شبه الفولاذية، التي تدعم بشكل رئيسي مركبات الركاب، من تباطؤ الشحنات بسبب ضعف مبيعات المركبات الجديدة وضعف الطلب على الاستبدال في سوق المركبات الخاصة، مع انخفاض تجديد المخزون بين الموزعين بالتجزئة والجملة.

بالنسبة للإطارات الفولاذية بالكامل التي تتناسب مع الشاحنات الثقيلة والحافلات، فإن تعافي الطلب المحلي على الخدمات اللوجستية أبطأ من المتوقع، وانخفاض الربحية في صناعة الشحن قلل من استعداد الأساطيل لتحديث المركبات واستبدال الإطارات. أدى الطلب السوقي غير الكافي إلى إبقاء سوق الإطارات الفولاذية بالكامل في حالة ركود مطول. تواجه الصناعة بأكملها معضلة مشتركة تتمثل في سهولة الإنتاج وصعوبة المبيعات، مع ضعف القوة الشرائية النهائية وانخفاض كفاءة دوران المنتجات.

أصبحت القدرة الزائدة وضغط المخزون المركز في قنوات التوزيع أبرز نقاط الألم في الصناعة في عام 2026. مقيدة بضعف قدرة الهضم النهائي، تراكمت لدى مصنعي الإطارات مخزونات كبيرة من المنتجات النهائية. لتخفيف ضغط التخزين في المصانع وتحسين دوران رأس المال، قام المنتجون بتسريع تسليم البضائع إلى الموزعين.

لقد أعادت هذه الخطوة تشكيل هيكل المخزون في الصناعة: ضغط المخزون في جانب المصانع خف مؤقتًا، بينما امتلأت مستودعات الموزعين على جميع المستويات بالكامل. تُحتجز كميات كبيرة من منتجات الإطارات في روابط التداول دون الوصول إلى المستهلكين النهائيين. في مواجهة مخاطر المخزون العالية، قلل الموزعون بشكل حاد من استعدادهم للشراء، مع التركيز بشكل رئيسي على تصفية البضائع الموجودة بدلاً من تقديم طلبات جديدة. أدى ذلك إلى تشكيل دورة مفرغة تزيد من قمع إيقاع الإنتاج والشحن لدى المصنعين.

تقلبات تكاليف المواد الخام وتكثيف المنافسة في السوق زادت من ضغط هوامش الربح في الصناعة في عام 2026. ارتفعت أسعار المواد الخام الأساسية للإطارات بما في ذلك المطاط الطبيعي، الكربون الأسود والسلك الفولاذي، مما رفع التكاليف الإجمالية للإنتاج لدى شركات الإطارات. على الرغم من أن العديد من المصنعين قاموا بتعديل أسعار المصنع بنسبة تتراوح بين 2% و5% خلال العام، إلا أن ضعف الطلب النهائي منع نقل الأسعار.

تمنع المنافسة الشديدة في السوق الموزعين من رفع أسعار التجزئة بشكل متزامن، مما يؤدي إلى عدم إمكانية نقل ضغوط التكلفة. يواجه كل من المصنعين والموزعين تقلصًا في هوامش الربح، مما يزيد من المخاطر التشغيلية العامة عبر الصناعة.

استنادًا إلى الأسس الحالية للصناعة، من غير المرجح أن تحقق سوق الإطارات الصينية انتعاشًا كبيرًا في النصف الثاني من عام 2026. سيظل الطلب المحلي الضعيف على مركبات الركاب والطلب غير الكافي على المركبات التجارية دون تغيير على المدى القصير، مما يحافظ على الطلب على دعم الإطارات واستبدالها عند مستوى منخفض. إلى جانب المخزون العالي في القنوات، المنافسة الشديدة في السوق وضغط التكلفة المستمر، سيواجه مصنعو الإطارات تحديات مستمرة في الإنتاج والمبيعات.

ستدخل الصناعة دورة تعديل رئيسية تهيمن عليها تصفية المخزون، تحسين القدرة الإنتاجية واستقرار الأسعار، وسيحافظ السوق بشكل عام على اتجاه تشغيل ضعيف لبقية العام.