اعتماد UNECE لقواعد صارمة بشأن تآكل الإطارات

في الآونة الأخيرة، اعتمدت المنتدى العالمي للتنميط في اللجنة الاقتصادية لأوروبا التابعة للأمم المتحدة (UNECE) رسميًا اقتراحًا رئيسيًا، حيث أدرجت طريقتين جديدتين لقياس تآكل الإطارات ضمن الأحكام الأساسية للوائح الأمم المتحدة رقم 117.

من المفهوم أن هذه اللائحة، بعد أكثر من ثلاث سنوات من البحث الصناعي والعرض الفني والتشاور المتعدد الأطراف، حددت أخيرًا جدول تنفيذها. وسوف تسري أولًا على إطارات السيارات الخفيفة (فئة C1) في الدول الأعضاء بالاتحاد الأوروبي ولجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا بدءًا من 1 سبتمبر 2025، ثم يتم التوسع تدريجيًا ليشمل إطارات المركبات التجارية الخفيفة بدءًا من عام 2026، وتغطية كاملة لإطارات المركبات التجارية الثقيلة (الفئات C2 وC3) بحلول عام 2027.

تُعتبر هذه اللائحة البيئية الجديدة للإطارات، التي ينظر إليها على نطاق واسع من قبل صناعة الإطارات العالمية باعتبارها "الأكثر صرامة في التاريخ"، لا تفرض فقط متطلبات صارمة على عمليات البحث والتطوير والتصنيع لدى مصنعي الإطارات، بل ستؤثر أيضًا بشكل مباشر على دخول الشركات المصدرة للإطارات إلى السوق الأوروبية، مما يعيد تشكيل سلسلة توريد الإطارات المستوردة في أوروبا.

وفقًا للتفاصيل التي أصدرتها UNECE، فإن المحور الرئيسي للوائح الجديدة يتمثل في إنشاء نظام موحد وقابل للقياس لتقييم تآكل الإطارات. وتحدد بوضوح ضرورة اجتياز جميع الإطارات المتوافقة لأحد الاختبارين الإلزاميين للتآكل على الأقل.

الاختبار الأول هو اختبار طريق باستخدام مركبة فعلية: يجب على المركبات المجهزة بالإطارات المستهدفة إكمال اختبار قافلة مستمر لمسافة 8000 كيلومتر في بيئة طريق مفتوحة مطابقة، تسجّل بيانات تآكل الإطارات تحت ظروف طرق مختلفة (الطرق السريعة، الطرق الحضرية، الطرق الريفية).

والثاني هو اختبار محاكاة في المختبر: يتم إجراء اختبار قيادة افتراضي لمسافة 5000 كيلومتر على معدات أسطوانات دحرجة احترافية، باستخدام أجهزة استشعار دقيقة لتسجيل تآكل الإطارات تحت أحمال وسرعات مختلفة. وكلا الطريقتين تستخدمان مؤشر "فقدان وزن الإطار لكل كيلومتر ولكل طن من الحمولة (الوحدة: مليغرام)" كمؤشر كمي أساسي، لضمان صلاحية النتائج واختبارها علميًا وقابلية مقارنتها.

في الوقت نفسه، تحدد اللوائح الجديدة حدودًا مختلفة لمؤشر التآكل حسب نوع الإطار وسياق الاستخدام. الحد الأساسي للإطارات الصيفية العادية وإطارات الثلج العادية هو 1.00. بالنسبة للإطارات الثقيلة المعززة أو تلك الخاصة بالطرق الوعرة، يمكن تطبيق معاملات تعديل معقولة بناءً على تصنيف الحمولة وسياق الاستخدام. ويمكن تجميع هذه المعاملات، ولكن الحد الكلي لا يمكن أن يتجاوز 1.30.

على سبيل المثال، بالنسبة لإطارات الثلج المعززة، يتم تخفيف الحد إلى 1.20 في المرحلة الأولى (2025-2026)، ثم تشديده إلى 1.10 في المرحلة الثانية (من 2026 فصاعدًا)، مما يزيد من المتطلبات البيئية تدريجيًا. علاوة على ذلك، توضح اللوائح الجديدة عملية اعتماد تقارير الاختبار، وتطلب إجراء الاختبارات بواسطة مؤسسات خارجية موثوقة معتمدة من UNECE، ويجب رفع بيانات الاختبار إلى منصة التنظيم الخاصة بـ UNECE في الوقت الفعلي لأغراض التسجيل، لضمان الامتثال وقابلية التتبع.

تجدر الإشارة إلى أن هذا الاقتراح تم تبنيه بشكل مشترك من قبل وزارة البيئة الفرنسية والمفوضية الأوروبية، وهدفه الأساسي هو الاستجابة لاستراتيجية "الكربون المزدوج" العالمية وعمليات مكافحة تلوث البلاستيك.

يشكل تلوث الجسيمات البلاستيكية الدقيقة الناتج عن تآكل الإطارات أحد المجالات الرئيسية التي يتم التركيز عليها. وأظهر تقرير بحثي سابق صادر عن برنامج الأمم المتحدة للبيئة (UNEP) أنه من بين 1.3 مليون طن من المواد البلاستيكية الدقيقة التي دخلت المحيطات عالميًا في عام 2016، شكل تآكل الإطارات نسبة هائلة بلغت 78%، وهو ما يفوق بكثير المصادر الأخرى مثل عبوات البلاستيك والأقمشة الاصطناعية، مما يشكل تهديدًا خطيرًا على النظم البيئية البحرية.

في ظل هذا السياق، ستُعد اللوائح الجديدة لـ UNECE وسيلة دعم رئيسية مقترحة لمعايير الانبعاثات الأوروبية 7 (Euro 7)، لتشكيل نظام حوكمة تعاوني مع التحكم في انبعاثات عوادم المركبات وحدود انبعاثات الجسيمات، بهدف تقليل التأثير البيئي لقطاع النقل بشكل مشترك.

صرّح رئيس قسم النقل في UNECE أنه بعد التنفيذ الكامل للوائح الجديدة، من المتوقع تقليل انبعاثات الجسيمات البلاستيكية الدقيقة الناتجة عن الإطارات في السوق الأوروبية بنسبة تزيد عن 35%، مما يؤدي دورًا رياديًا كبيرًا في التحول البيئي لصناعة الإطارات العالمية.

علاوة على ذلك، تمتد هذه اللائحة ليس فقط إلى الدول الأعضاء الـ27 في الاتحاد الأوروبي، بل أيضًا إلى أكثر من 50 دولة عضو في UNECE، بما في ذلك روسيا وتركيا واليابان وكوريا الجنوبية، مما يشكل النظام التنظيمي البيئي للإطارات الأكثر تأثيرًا على مستوى العالم.

بالنسبة للدول المصدرة الكبرى للإطارات مثل الصين وتايلاند وماليزيا، فإن التحديات الناتجة عن هذه اللوائح تكون خاصة بالغة الأهمية. تُظهر البيانات أن الصين تعد واحدة من أكبر مصادر استيراد الإطارات إلى السوق الأوروبية، حيث بلغت صادراتها 8.6 مليار يورو في عام 2024، وتمثل إطارات السيارات الخفيفة أكثر من 60% منها.

وفقاً للوائح الجديدة، يجب على هذه الشركات المصدرة إعادة ضبط تركيبات مواد الإطارات - على سبيل المثال، باستخدام مطاط عالي الأداء أكثر مقاومة للتآكل، وتحسين نسب المواد المعززة، أو ترقية عمليات الإنتاج - مثل تحسين تقنية الت Vulcanization وتعزيز استقرار هيكل الإطار - لتقليل مؤشر التآكل.

قد تواجه بعض الشركات الصغيرة والمتوسطة المنتجة للإطارات، بسبب ضعف قدراتها في البحث والتطوير وضعف احتياطياتها المالية، خطر عدم الامتثال في الوقت المحدد، وبالتالي قد تضطر إلى الانسحاب من السوق الأوروبية.

ينصح الخبراء الصناعيون المشترين العالميين للإطارات بالتحقق بعناية من حصول الموردين على شهادة امتثال بموجب لوائح UNECE رقم 117، والتحقق بشكل شامل من بيانات مؤشر التآكل الواردة في تقارير الاختبارات الخارجية، والانتباه إلى تقدم المورد في التحديث التكنولوجي وقدراته على ضمان الطاقة الإنتاجية.ويهدف ذلك إلى تجنب تأخير الطلبات، أو عقبات التخليص الجمركي، أو العقوبات الناتجة عن مشكلات امتثال الموردين في السلسلة العلوية. كما يمكن للمشترين توقيع اتفاقات ضمان امتثال مع الموردين مسبقًا لتحديد مسؤوليات والتزامات الطرفين بعد التغيرات التنظيمية، وتقليل مخاطر الشراء.