الانحلال الحراري لإطارات النفايات: قيمة متعددة الصناعات

وبفضل أهداف "الكربون المزدوج" واستراتيجيات إعادة تدوير الموارد، يتحول قطاع إعادة تدوير إطارات السيارات من مجرد "ضرورة بيئية" تقليدية إلى قطاع لإنشاء القيمة. وتعد تقنية التحلل الحراري، باعتبارها طريقة أساسية في المعالجة، تربط بنجاح سلسلة الصناعة عبر قطاعات متعددة مثل مصانع الصلب ومحطات الوقود وصناعة البلاستيك من خلال تطبيقات متنوعة لمنتجاتها، مما يخلق منظراً ربحياً مستمراً في التوسع لمشاريع إعادة تدوير الإطارات.

إن هذا التكامل المواردي بين القطاعات لا يحل التحدي البيئي المتمثل في "التلوث الأسود" الناتج عن الإطارات المستعملة فحسب، بل يخلق أيضاً قيمة اقتصادية كبيرة من خلال الاندماج الصناعي، ويحول إعادة تدوير الإطارات من صناعة مكلفة إلى صناعة تدر الأرباح.

من منظور مصانع الصلب، أصبحت مادة الفحم الناتجة عن تحلل الإطارات المستعملة عاملاً أساسياً لزيادة الأرباح. في عملية صناعة الصلب، تعتمد المواد المعاد تزجيدها تقليدياً بشكل كبير على موارد غير متجددة مثل الكوك البترولي والجرافيت، مما يؤدي إلى ارتفاع تكاليف الشراء وصعوبة التحكم بدقة في استقرار محتوى الكربون فيها.

يمكن للفحم الحراري بعد عملية التنقية أن يصل محتواه من الكربون إلى أكثر من 85%، كما يمتلك محتوى منخفضاً من الكبريت والرماد، وهو ما يلبي بدقة متطلبات المواد المعاد تزجيدها عالية الجودة في صناعة الصلب الحديثة.

على سبيل المثال، قد تحتاج مصنع صلب متوسط الحجم إلى حوالي 50 طناً من المواد المعاد تزجيدها يومياً. إذا تم استبدال 30% من المواد المعاد تزجيدها التقليدية بالفحم الحراري، يمكن تقليل تكاليف الشراء بمقدار 800-1000 يوان لكل طن، مما يوفّر للمصنع مبلغ 12000-15000 يوان يومياً. أما بالنسبة إلى شركات إعادة تدوير الإطارات، فيمكن للفحم الحراري أن يصل إلى سعر وحدة يتراوح بين 2000 و3000 يوان للطن الواحد، مع طلب مستقر في السوق.تُظهر تقارير تطور صناعة الصلب في الصين أن حجم سوق المواد المعاد تزجيدها في الصناعة المحلية سيتجاوز 20 مليار يوان في عام 2024، مع أقل من 15% من معدل اختراق المُعاد تزجيدها الصديقة للبيئة. مما يدل على إمكانات نمو كبيرة لاستخدام الفحم الحراري في مصانع الصلب، ويوفّر مصدراً طويلاً الأمد ومستقراً من الأرباح لمشاريع إعادة تدوير الإطارات.إن التعاون مع محطات الوقود يوسع من ربحية مشاريع إعادة تدوير الإطارات. حيث تنتج عملية التحلل الحراري للإطارات المستعملة زيتاً حرارياً يتشابه مكونه الرئيسي مع الديزل والوقود الثقيل، ويمكن توريده مباشرة إلى محطات الوقود كوقود بعد التكرير أو استخدامه في خلطات الديزل غير القياسية.

في الوقت الحالي، يشهد السوق المحلي لوقود الصناعة نمواً نشطاً، خاصة في قطاعات الكيميائيات وبناء السفن وتوليد الطاقة، حيث يواصل الطلب على الوقود منخفض التكلفة في الازدياد. تشير الإحصاءات إلى أن طن الإطارات المستعملة يمكن أن ينتج حوالي 0.4-0.5 طن من الزيت الحراري. وعلى أساس السعر المتوسط في السوق البالغ 5000 يوان للطن، يمكن أن يحقق الزيت الحراري وحده إيرادات مباشرة تبلغ 2000-2500 يوان لكل طن من الإطارات المستعملة. والأهم من ذلك، أن الزيت الحراري يمتلك انبعاثات كربونية أقل من الوقود الأحفوري التقليدي، وهو ما يلبّي احتياجات محطات الوقود في انتقالها إلى الطاقة المنخفضة الكربون.

ولخفض تكاليف المواد الخام، وقّعت بعض محطات الوقود اتفاقيات شراء طويلة الأمد مع شركات إعادة تدوير الإطارات، مما خلق نموذجاً رابحاً للجميع من "الإمداد المستقر + الأسعار التنافسية". لا تضمن هذه الشراكة العميقة مبيعات الزيت الحراري فحسب، بل تقلل أيضاً من تكاليف النقل والتخزين لشركات إعادة تدوير الإطارات من خلال الشراء بكميات كبيرة، مما يزيد من هامش الربح في المشروع.

وفي صناعة البلاستيك، تُظهر تطبيقات منتجات التحلل الحراري القيمة المغلقة للاقتصاد الدائري. فبالإضافة إلى الفحم الحراري والزيت الحراري، ينتج عن تحلل الإطارات المستعملة أسلاكاً فولاذية وغازات قابلة للاشتعال.

بعد إزالة الصدأ وتقطيعها، يمكن استخدام الأسلاك الفولاذية كمواد تقوية في إنتاج الأنابيب البلاستيكية والأرفف البلاستيكية وغيرها من المنتجات، مما يحل محل بعض المواد المعدنية ويقلل من تكلفة إنتاج المنتجات البلاستيكية. يمكن استخدام الغاز القابل للاشتعال مباشرة في تسخين الفرن الحراري، لتحقيق الاكتفاء الذاتي في الطاقة وتقليل الاعتماد على مصادر الطاقة الخارجية لشركات إعادة تدوير الإطارات.

على سبيل المثال، في إنتاج الأنابيب البلاستيكية، فإن إضافة 10%-15% من جسيمات الأسلاك الفولاذية الناتجة عن التحلل الحراري لا تزيد فقط من قوة ضغط الأنبوب بنسبة 8%-10%، بل تقلل أيضاً من تكلفة المواد الخام بمقدار 300 يوان لكل طن. وللمصنعين البلاستيكيين، فإن هذا المواد الخام "منخفضة التكلفة وعالية الأداء" تجذبهم بشدة.

أما بالنسبة لشركات إعادة تدوير الإطارات، فيمكن لأسلاك الفولاذ أن تصل إلى سعر وحدة يتراوح بين 1500 و2000 يوان للطن، مع تكاليف معالجة إضافية ضئيلة، مما يخلق نقطة ربح إضافية للمشروع. علاوة على ذلك، فإن الاكتفاء الذاتي في الغاز القابل للاشتعال يمكن أن يقلل من تكاليف الطاقة لمشاريع إعادة تدوير الإطارات بنسبة تزيد عن 30%، مما يقلل من تكاليف التشغيل ويرفع الربحية العامة.

من الجدير بالذكر أنه مع استمرار ازدياد الطلب على المواد الخام الصديقة للبيئة في مختلف الصناعات، فإن فرص نمو الأرباح لمشاريع إعادة تدوير الإطارات تستمر في الاتساع. على سبيل المثال، يمكن استخدام الفحم الحراري عالي النقاء لإنتاج مواد الأقطاب السالبة لبطاريات الليثيوم، حيث يبلغ سعر السوق أكثر من 10000 يوان لكل وحدة، وهو ما يمثل زيادة في القيمة تصل إلى 3-5 مرات مقارنة بالفحم التقليدي.

يمكن استخدام الزيت الحراري المكرر أيضاً كمواد خام كيميائية لإنتاج المنتجات الكيميائية الأساسية مثل الإيثيلين والبروبلين، دخولاً إلى سلسلة الصناعة الكيميائية ذات القيمة المضافة العالية.

هذا التحول في القيمة من "التطبيقات الأساسية إلى التصنيع عالي الجودة" وسّع من نطاق مشاريع إعادة تدوير الإطارات خارج التركيز الوحيد على "استعادة الموارد" ليشمل مجالات مثل "بحث وتطوير المواد الجديدة" و"تزويد الطاقة عالية الجودة"، مما خلق مصفوفة ربح متعددة الأبعاد.