2025: إطارات سيارات الركاب غير قابلة للبيع أيضًا ؟

في الربع الأول من عام 2025، لم تبدُ شركات الإطارات الصينية بداية جيدة. لم تقتصر المشكلة على انخفاض مبيعات إطارات الشاحنات، بل إن مبيعات إطارات السيارات لم تكن جيدة أيضًا. حيث انخفضت مبيعات إطارات السيارات لبعض الشركات بنسبة تقارب 3%.

إطارات السيارات مع انخفاض الإنتاج والمبيعات

أفادت بعض شركات الإطارات أن مبيعات الإطارات شبه الفولاذية في الربع الأول من عام 2025 انخفضت بنسبة 1.6% مقارنة بنفس الفترة من عام 2024. وعلى الرغم من أن الانخفاض لم يكن كبيرًا مثل انخفاض مبيعات إطارات الشاحنات بنسبة مزدوجة، إلا أنه بعد عامين من الارتفاع الكبير في مبيعات إطارات السيارات، تغير الوضع فجأة للأسوأ، وبدأت شركات الإطارات تشعر بالقلق.

في الربع الأول من عام 2025، انخفضت مبيعات الإطارات شبه الفولاذية لبعض شركات الإطارات بنسبة تقارب 2%. وهذا هو الوضع بالنسبة لشركات الإطارات الكبرى. في الواقع، قد تواجه شركات الإطارات الصغيرة والمتوسطة وضعًا أسوأ فيما يتعلق بمبيعات الإطارات شبه الفولاذية.

من منظور معدل التشغيل، من يناير إلى مارس 2025، بلغ متوسط معدل تشغيل الإطارات شبه الفولاذية في الصين 70%. وعلى الرغم من أنه كان مشابهًا تقريبًا لنفس الفترة من عام 2024، إلا أن الإنتاج نفسه في عام 2025 أدى إلى تكدس مخازن الموزعين. في الربع الأول من عام 2025، بلغ متوسط أيام دوران المخزون للإطارات شبه الفولاذية 42 يومًا، بزيادة 9.5 أيام عن عام 2024 و3 أيام عن عام 2023. والأمر الأكثر إثارة للقلق هو أنه منذ الأسبوع الأول من مارس، أصبحت الإطارات شبه الفولاذية أصعب في البيع مقارنة بالإطارات الفولاذية الكاملة.

من خلال بيانات التصدير، يبدو أن الانخفاض في المبيعات يرجع في الغالب إلى ارتفاع الأسعار. في فبراير 2025، ارتفع سعر الوحدة لصادرات الإطارات بنسبة 12.83% على أساس شهري. وفي السوق المحلية، تحت تأثير زيادة الأسعار التي تقودها الشركات الأجنبية، أعلنت شركات الإطارات المحلية الرائدة أيضًا عن إشعارات بزيادة الأسعار، حيث وصلت أعلى زيادة في الأسعار إلى 10%. ومع انخفاض قدرة استيعاب منافذ البيع بالتجزئة، انخفضت الطلبات المرسلة إلى المصانع بشكل حاد. بالطبع، بالإضافة إلى الأسباب المذكورة أعلاه، أثرت زيادة مبيعات السيارات الجديدة أيضًا على أداء مبيعات الإطارات شبه الفولاذية إلى حد ما.

دعم زيادة المبيعات، ضغط مبيعات الاستبدال

أظهرت البيانات الصادرة عن رابطة مصنعي السيارات في الصين في 11 أبريل أن إنتاج ومبيعات السيارات في الصين في الربع الأول من عام 2025 أظهرت نموًا مزدوج الرقم؛ حيث بلغ إنتاج السيارات 7.561 مليون وحدة، وبلغت المبيعات 7.47 مليون وحدة، بزيادة 14.5% و11.2% على التوالي مقارنة بالعام السابق.

ذكرت شركة ميشلان، التي احتلت المرتبة الأولى بثبات في السوق الصينية لدعم السيارات، في تقريرها للربع الأول أن أعمالها في دعم السيارات في الصين نمت بنسبة 10% في الربع الأول من عام 2024 بفضل دعم استهلاك السيارات الجديدة في الصين وتعافي الطلب على السيارات الجديدة. ولكن بالمثل، شهدت ميشلان انخفاضًا بنسبة 1% في المبيعات في السوق الصينية للاستبدال في الربع الأول.

لا تزال شركات الإطارات الصينية غير قادرة على منافسة العلامات التجارية الأجنبية الكبرى في المبيعات في سوق الدعم، لذلك فإن المنافسة على مبيعات المنتجات مع شركات الإطارات الأجنبية تتركز أكثر في سوق الاستبدال. وعلى الرغم من أن ميشلان تركز حاليًا بشكل رئيسي على سوق الإطارات ذات الحجم الكبير، إلا أن شركات الإطارات الصينية تحاول أيضًا اكتساب حصة في السوق من خلال "حرب الأسعار"، ويمكن اعتبار انخفاض مبيعات ميشلان مؤشرًا على الوضع الحالي لسوق استبدال الإطارات ذات الحجم الكبير.

ومع ذلك، فإن المبيعات الفعلية في سوق الإطارات ذات الحجم 17 بوصة وما دونها أكثر صعوبة. بدءًا من عام 2023، بدأت شركات الإطارات الصينية في زيادة مشاريع توسعة إطارات سيارات الركاب واحدة تلو الأخرى مع تشبع القدرة الإنتاجية لإطارات الشاحنات وزيادة الطلب على استبدال إطارات سيارات الركاب. أدى ذلك إلى زيادة تقارب 100 مليون إطار لسيارات الركاب في الصين خلال عامين فقط. دخول المزيد من الإطارات إلى السوق يعني أن الحصة السوقية للعلامات التجارية التي كانت نشطة سابقًا في سوق إطارات سيارات الركاب بدأت تتقلص. على وجه الخصوص، إحدى الوسائل التي تستخدمها بعض العلامات التجارية الصينية لدخول السوق هي خوض "حروب الأسعار"، مما أدى إلى مواجهة الحصة السوقية الأصلية لبعض شركات الإطارات تحديًا يتمثل في "الضغط المستمر".

بالطبع، التحدي لا يقتصر على السوق المحلية. في أبريل 2025، مع تصاعد التعريفات الجمركية الأمريكية على الصين تدريجيًا إلى 245%، تأثرت مبيعات التصدير لشركات الإطارات الصينية إلى حد ما...