تقوم المصانع الصينية المستثمرة أجنبيًا بتوسيع طاقتها الإنتاجية

في عام 2025، لا تزال قدرة إنتاج إطارات نصف الصلب في الصين تتوسع؛ ليس فقط شركات الإطارات الصينية تحتاج إلى التوسع، ولكن أيضًا شركات الإطارات الأجنبية.

01 مصنع إطارات غيتي هولين تضاعف طاقته

في 22 أبريل 2025، تم الإعلان لأول مرة عن تقييم الأثر البيئي لمشروع توسعة مصنع إطارات غيتي هولين.

وورد أنه تم الإعلان عن قدرة التوسع للمشروع بمعدل 4.6 مليون إطار شعاعي نصف الصلب سنويًا و1.1 مليون إطار شعاعي كامل الصلب سنويًا، وهو تجديد وتوسع داخل منطقة المصنع الحالية. من المتوقع أنه بعد أن يصل مشروع التوسعة إلى الإنتاج الكامل، يمكن أن تصل القدرة الإجمالية لإنتاج الإطارات الشعاعية لمصنع غيتي هولين إلى 7 مليون مجموعة، بما في ذلك 5.6 مليون إطار نصف الصلب و1.4 مليون إطار كامل الصلب. بالإضافة إلى ذلك، فإن مصنع إطارات هولين لديه حاليًا قدرة إنتاج سنوية تبلغ 2.48 مليون إطار مائل.

في السنوات الأخيرة، كانت شركات الإطارات الأجنبية ملتزمة بتوسيع قدرتها الإنتاجية في الصين. إن 278 مليون سيارة ركاب في الصين تجعل من المستحيل على الشركات الأجنبية التخلي بسهولة عن فرصة التنقيب عن الذهب في السوق الصينية. بدءًا من عام 2023، زادت الشركات الأجنبية الممولة في الإطارات استثماراتها بشكل مستمر في إطارات سيارات الركاب في الصين، وقد تجاوزت قيمة الاستثمارات تقريبًا 5.5 مليار يوان.

02 شركات الإطارات الممولة من الخارج تتوسع جماعيًا

جاءت أول استثمار في كونشان في عام 2023 من شركة جوديير، بإجمالي استثمار قدره 200 مليون دولار أمريكي (حوالي 1.3 مليار يوان) وقدرة إنتاج مخطط لها تبلغ 2.6 مليون إطار جديد لسيارات الركاب.

الاستثمار الإجمالي للمرحلة الرابعة من مصنع كونتيننتال في آنهوي هو مليار يورو (حوالي 7.867 مليار رنمينبي)، والقدرة الإنتاجية المخطط لها هي تحقيق قدرة إنتاج سنوية تبلغ 18 مليون إطار للسيارات الركابية وإطارات الشاحنات الخفيفة بحلول عام 2027. أضاف مصنع ميشلان في شنيانغ 3.5 مليون إطار للسيارات الركابية باستثمار قدره 100 مليون رنمينبي. تتوقع بريدجستون استثمار 562 مليون رنمينبي في السنوات الثلاث المقبلة لتعزيز تقنية ENLITEN® لمزيد من خطوط إنتاج الإطارات وتوسيع القدرة الإنتاجية للإطارات عالية الجودة للسيارات الركابية.

في 16 ديسمبر 2024، بدأت يوكوهاما مصنع تشيانطانغ الذكي بالإنشاء باستثمار إجمالي قدره 500 مليون دولار أمريكي (حوالي 3.6 مليار رنمينبي). من المتوقع أن يبدأ المصنع الإنتاج في عام 2026، بقدرة إنتاج سنوية أولية تبلغ 9 ملايين إطار وقدرة إنتاج سنوية نهائية تبلغ 14 مليون إطار. سيركز على توسيع حصة الإنتاج للإطارات التي تدعم المركبات الكهربائية الجديدة ومنتجات عالية القيمة كبيرة الحجم.

في وقت سابق من هذا الشهر، أعلن مصنع كيمهو للإطارات في نانجينغ أيضًا عن وثيقة تقييم الأثر البيئي لمشاريع الإطارات. من خلال محتوى الإعلان، يبدو أن التركيز في هذا التوسع هو القدرة الإنتاجية للإطارات الكهربائية الجديدة. من المتوقع أنه بعد الانتهاء من التحويل، يمكن إضافة 1.4 مليون إطار عالي الأداء للطاقة الجديدة سنويًا. بالطبع، ليست جميع شركات الإطارات الأجنبية تتوقع توسيع قدرتها الإنتاجية في الصين. مع استمرار تصاعد المنافسة في سوق الإطارات الصينية، تقوم شركات الإطارات الأجنبية أيضًا بخفض الإنتاج في المصانع الصينية لأسباب تتعلق بحصة السوق والطلب والتكاليف.

03 إعادة هيكلة القدرة هي المفتاح

بدأت شركات الإطارات الممولة من الخارج في عام 2023 أيضًا في تعديل طاقة إنتاج إطارات الشاحنات، مثل إغلاق المصانع، مثل تحويل طاقة إنتاج إطارات الشاحنات إلى طاقة إنتاج إطارات السيارات الركاب. وبعد عام، انتشر هذا التعديل في الطاقة أيضًا إلى مجال إطارات السيارات الركاب.

في عام 2024، قامت شركة سوميتيومو للإطارات بتعديل جزء من طاقة الإنتاج في مصنعها في تشانغشا بناءً على أسباب حماية البيئة. ويُذكر أنه بالإضافة إلى تعديل بعض إطارات الراديال إلى إنتاج إطارات راديال عالية الأداء صامتة، فإن تعديل طاقة مصنع سوميتيومو في تشانغشا يخطط أيضًا لتقليل طاقة الإنتاج السنوية المخططة للمصنع من 21 مليون إلى 8.4 مليون.

بالنسبة لشركات الإطارات الممولة من الخارج، فإن ملكية السيارات الركاب في الصين والقوة العلامة التجارية التي حققتها سكاكي الممولة من الخارج على مدى عقود قد ساعدتها بالفعل في الحصول على حصة كبيرة في سوق إطارات السيارات الركاب الفاخرة في الصين. ومع ذلك، مع تغير مفهوم الاستهلاك لدى مالكي السيارات الصينيين، فإن المصانع الصينية للإطارات تعمل باستمرار على زيادة طاقتها الإنتاجية ومنتجاتها في مجال إطارات السيارات الركاب. من الصعب حقًا القول ما إذا كانت اتجاهات السوق المستقبلية ستكون كما هو متوقع.

في الوقت الحالي، لا تزال شركات الإطارات الممولة من الخارج التي حققت إنجازات في الدعم قادرة على الاحتفاظ بثقة معينة في قلوبها من خلال استراتيجية "الدعم لدفع التجزئة"، ولكن بالنسبة لبعض شركات الإطارات الممولة من الخارج ذات الحصة السوقية الأصغر في سوق الدعم في الصين، قد تكون القدرة الإنتاجية المحافظة هي وسيلة البقاء في الوقت الحالي.