مليارات الدولارات تصب في صناعة الإطارات

هل لاحظت أن الاستثمار في صناعة الإطارات أصبح أكثر وأكثر مبالغة؟ بدءًا من عام 2023، غالبًا ما تصل قيمة الاستثمار العالمي في القدرات إلى مليارات، وخطط تحقيق القدرات تصل غالبًا إلى عشرات الملايين.

هذا البناء واسع النطاق ليس فقط لعمالقة الإطارات التقليديين، بل أيضًا للعديد من "النجوم الجديدة" في صناعة الإطارات التي تأسست في عامي 2023 و2024.

7 شركات إطارات استثمرت أكثر من 40 مليار
وفقًا لإحصاءات غير مكتملة، من عام 2024 إلى 2025، شهدت صناعة الإطارات في الصين ما لا يقل عن 10 "عمالقة استثمار".

في عام 2025، شكلت مشاريع شاندونغ قيد الإنشاء اثنين. يمكن اعتبار أحدثها شاندونغ مايسيغا رابر. هذه الشركة، التي تنوي صنع اسم جديد في صناعة الإطارات، تم تسجيلها في النصف الأول من العام الماضي.

ومع ذلك، يتماشى ذلك مع قانون الاستثمار الذي ذكرناه في بداية المقال - كلما كان وقت التأسيس أقصر، كان مبلغ الاستثمار أكثر جرأة. تأسست شاندونغ مايسيغا رابر منذ أقل من عام، لكنها استثمرت مبلغًا ضخمًا قدره 3 مليارات يوان في مدينة بينغدو، تشينغداو، شاندونغ، لاستثمار قدرة إنتاجية تبلغ 10.7 مليون.

وهذا يعني أيضًا أن مبلغ الاستثمار لشراء مليون إطار يبلغ حوالي 28 مليون يوان. ومع ذلك، فإن هذا الاستثمار "المالي" لا يزال لا يحتل المرتبة الأولى في "قائمة الإنفاق الباذخ". لا تزال المرتبتان الأولى والثانية في القائمة تعودان إلى استثمارين بقيمة 10 مليارات في عام 2024 - استثمار مشروع إطارات كوبيسن وهواشينغ بتروليوم في هونان. إجمالي مبلغ الاستثمار للأول لا ينافسه أي شركة، ومبلغ الاستثمار لكل مليون قدرة إنتاجية للثاني مرتفع جدًا لدرجة أنه "غير مسبوق".

في بداية عام 2024، استثمرت كوبيسن 10 مليارات يوان في صناعة الإطارات الصينية، لتصبح أكبر استثمار في صناعة الإطارات الصينية خلال العقد الماضي. وفقًا للخطة، سيتم استخدام هذا الاستثمار البالغ 10 مليارات يوان لبناء 30 مليون مجموعة من الإطارات الشعاعية شبه الفولاذية و3.5 مليون مجموعة من الإطارات الشعاعية الفولاذية الكاملة. وهذا يعني أيضًا أن الاستثمار لكل مليون قدرة إنتاجية للمشروع قد وصل إلى ما يقرب من 30 مليون يوان.

في عام 2024، تخطط شركة شنغهاي هواشينغ بتروليوم ديفيلوبمنت غروب المحدودة لاستثمار 9.8 مليار يوان في "الحديقة الصناعية الخضراء لتصنيع الإطارات الذكية المرنة عالية التقنية" في يونغتشو، هونان.

في 26 ديسمبر من نفس العام، بدأ المشروع الإنشائي بخطة استثمار إجمالية تبلغ 21.75 مليون مجموعة من الإطارات عالية الجودة. عند الحساب، يتجاوز مبلغ الاستثمار لكل مليون قدرة إنتاجية 45 مليون يوان. كان الاستثمار في مليون قدرة إنتاجية في عام 2024 هو الأعلى. وهذا ليس الاستثمار الوحيد الذي نظر فيه هواشينغ بتروليوم في مجال الإطارات. كما درست هواشينغ بتروليوم جدوى الاستثمار في مشاريع الإطارات في شمال شرق الصين في عام 2023. وفي نفس العام، وقعت اتفاقية إطار للاستثمار في مشروع إطارات عالية الجودة مع مقاطعة تشيانغو، مدينة سونغيوان، مقاطعة جيلين. كانت الخطة في ذلك الوقت هي استثمار 10 مليارات يوان لبناء قدرة إنتاجية سنوية تبلغ 20 مليون مجموعة من الإطارات. بلغ مبلغ الاستثمار لكل مليون قدرة إنتاجية لهذا المشروع حوالي 50 مليون يوان.

في عام 2024، بلغ إجمالي مبلغ الاستثمار لمشروع إنتاج 58,000 مجموعة من الإطارات الخاصة لشركة يلو ريفر تاير 929 مليون يوان. على الرغم من أنه لم يصل إلى علامة المليار استثمار، إلا أن الاستثمار الذي يزيد عن 900 مليون كان فقط لإنتاج 58,000 إطار.

في نظر العديد من الأشخاص في الصناعة، لا يزال هذا المبلغ الاستثماري مبالغًا فيه. في الواقع، يمكن وصف مبلغ الاستثمار في صناعة الإطارات في العامين الماضيين بأنه انفجاري - لا يوجد أعلى استثمار لشراء مليون قدرة إنتاجية، بل فقط أعلى.

عشرات المليارات من الدولارات، استثمار مرعب في الإطارات
عند النظر إلى استثمارات شركات الإطارات الأجنبية في الصين وبناء قواعد الإنتاج الخارجية لشركات الإطارات الصينية، ستجد أن الاستثمار في بناء مصنع إطارات قد وصل إلى أرقام فلكية.

لهذا السبب كانت الشركات الرائدة أكثر حذرًا في الاستثمار خلال العامين الماضيين. في عام 2023، توقفت حتى شركتان مدرجتان في صناعة الإطارات عن استثمارات القدرات. حتى إذا قررت استثمار الأموال، فإن الشركات "الكبيرة" التقليدية الصينية والأجنبية تكون أكثر حذرًا مقارنة بالشركات الناشئة في صناعة الإطارات.

جاء أول استثمار في كونشان في عام 2023 من شركة جوديير، بإجمالي استثمار قدره 200 مليون دولار أمريكي (حوالي 1.3 مليار يوان)، وقدرة إنتاجية مخططة تبلغ 2.6 مليون إطار للسيارات، مع استثمار قدره 520 مليون يوان لكل مليون قدرة إنتاجية؛ بلغ إجمالي استثمار المرحلة الرابعة من كونتيننتال في آنهوي مليار يورو (حوالي 7.867 مليار يوان)، والقدرة الإنتاجية المخططة هي تحقيق قدرة إنتاجية سنوية تبلغ 18 مليون إطار للسيارات والشاحنات الخفيفة بحلول عام 2027، مع استثمار قدره 437 مليون يوان لكل مليون قدرة إنتاجية.

استثمر مصنع ميشلان في شنيانغ 100 مليون يوان لإضافة 3.5 مليون إطار للسيارات، وبلغ مبلغ الاستثمار لكل مليون قدرة إنتاجية أكثر من 28 مليون يوان. بلغ استثمار بريدجستون في مصنع ووشي حوالي 562 مليون يوان، وهو ملتزم بمواصلة تعزيز تقنية ENLITEN® إلى المزيد من خطوط منتجات الإطارات وتوسيع قدرة إنتاج إطارات السيارات الفاخرة.

محاولة سايلون لزيادة القدرة الإنتاجية في أمريكا الشمالية، وهي بناء مشروع 6 ملايين إطار شعاعي شبه فولاذي في مصنع المكسيك، زادت أيضًا مبلغ استثمارها إلى 240 مليون دولار أمريكي (1.742 مليار يوان) في الترويج اللاحق، وبلغ مبلغ الاستثمار لكل مليون قدرة إنتاجية حوالي 290 مليون يوان.

بلغ إجمالي استثمار لينغ لونغ تاير في صربيا حوالي 4.621 مليار يوان، بإجمالي قدرة إنتاجية تبلغ 1.1 مليون مجموعة. بلغ استثمار وانلي تاير في كمبوديا 1.751 مليار يوان، بإجمالي قدرة إنتاجية تبلغ 11.2 مليون إطار، وبلغ الاستثمار لكل مليون قدرة إنتاجية 156 مليون يوان. مبلغ الاستثمار في قدرة إنتاج الإطارات مرتفع.

ومع ذلك، تختلف أهداف الاستثمار بين شركات الإطارات القديمة والشركات الناشئة. على سبيل المثال، تفضل أفضل عشر شركات إطارات صينية الاستثمار في القواعد الخارجية لتحقيق هدف العمليات المحلية في الأسواق الخارجية.

ومع ذلك، مع هذا المبلغ المبالغ فيه من الاستثمار، من الصعب على شركات الإطارات إكماله بـ"قوتها الذاتية". لذلك، حتى عمالقة الإطارات الذين يحققون عشرات المليارات أو مئات المليارات سنويًا لا يزالون بحاجة إلى الاعتماد على قوة رأس المال لإكمال توسيع الإنتاج، أو على الأقل الاعتماد على القروض لدعم الاستثمار. تظهر البيانات العامة أن نسبة القروض لبناء القواعد الخارجية للشركات الرائدة قد وصلت إلى 70%.

إذن، من أين تجمع الشركات الناشئة في صناعة الإطارات ذات التأثير العلامي غير المعروف الأموال لبناء المصانع؟ الإجابة واضحة، الاعتماد على رأس المال. تمامًا مثل الطريقة التي أعادت بها ووتشان تشونغدا تشكيل مصنع الإطارات المفلس في دونغيينغ من خلال الاستحواذ، تدخل المزيد والمزيد من شركات سلسلة التوريد في أعمال الإطارات من خلال الاستثمار في شركات الإطارات.

عمالقة رأس المال، الإدراج الخلفي في صناعة الإطارات
على سبيل المثال، شركة تيانجي تاير، التي وضعت خطة استثمارية بقيمة 2 مليار في عام 2024، هي السلف لشركة هاويو تاير المفلسة. بعد عدة جولات من تعديلات الأسهم، أصبحت أسهمها الآن تحت السيطرة الكاملة لشركة تشجيانغ شوانتشو لإدارة سلسلة التوريد المحدودة.

وفقًا للتقارير، وقعت شركة تيانجي تاير في خنان اتفاقية اندماج مع شركة Embrace Change Acquisition Corp، وهي شركة مدرجة في الولايات المتحدة، وتخطط لإكمال الإدراج الخلفي في منتصف هذا العام.

عملاق استثماري آخر، هواشينغ بتروليوم، لديه قوة رأس مال مذهلة. هذه الشركة تابعة للمصنع العاشر لإنتاج النفط في حقل تشانغتشينغ النفطي في الصين، ويشمل نطاق أعمالها التصنيع الذكي وسلسلة توريد السيارات. تمتلك شركة سيتشوان تيانهاي تشونغنغ إنرجي المحدودة 70% من الأسهم.

يمكن ملاحظة أن أحد العوامل الرئيسية لظهور العديد من العمالقة في صناعة الإطارات الصينية في عام 2024 هو دخول عمالقة رأس المال. ولكن هل يمكن لرأس المال حقًا الحصول على أرباح من أعمال الإطارات (حيث كانت الإطارات الصينية تحتفل في جميع أنحاء العالم من 2023 إلى 2024).

فقط 20% من الإنتاج تم تشغيله، والعمالقة يشكون في التطوير
من ردود الفعل الحالية في الصناعة، فإن معظم عمالقة الاستثمار قد بدأوا للتو - معظم مشاريع الإطارات لديها فقط المرحلة الأولى قيد الإنتاج حاليًا.

خذ كوبيسون، أكبر استثمار في عام 2024، كمثال. على الرغم من أنه استغرق أقل من عام من حفر الأساسات إلى بدء الإنتاج، إلا أنه في الواقع تم بدء المرحلة الأولى فقط من المشروع، أي تم تشغيل قدرة إنتاجية تبلغ 15 مليون مجموعة من الإطارات شبه الفولاذية، وهو ما يمثل حوالي 45% من إجمالي خطة قدرتها الإنتاجية. وهذه هي الشركة الأسرع تقدمًا في صناعة الإطارات. العمالقة السبعة للاستثمار في الإطارات المذكورين في بداية المقال لديهم خطة قدرة إنتاجية تصل إلى 134 مليون إطار، ولكن أقل من 20% منها قيد التشغيل حاليًا.

السؤال الأكثر خطورة هو، من سيبيع هذه القدرات الإنتاجية للإطارات؟ وكيف سيتم بيعها؟ لم نرَ خططًا أكثر تحديدًا حتى الآن. حوالي عام 2000 كان فترة المكافآت لدخول أعمال الإطارات، حوالي عام 2010 كانت فترة الأرباح الضئيلة لدخول أعمال الإطارات، وحوالي عام 2020 كانت فترة دخول أعمال الإطارات...