بناء المصانع في الخارج ، حكم الحديد في تايلاند ، كمبوديا وفيتنام

مع تشبع سوق الإطارات الصيني، لم يعد السوق المحلي وحده قادرًا على تلبية احتياجات شركات الإطارات للتطوير. ولتجنب الاحتكاك الداخلي، يجب على شركات الإطارات توسيع الأسواق الخارجية. وقد تم عرقلة أعمال التصدير بسبب مختلف تدابير مكافحة الإغراق ومكافحة الدعم. والطريقة الوحيدة هي إيجاد طريق جديد لبناء المصانع في الخارج والعثور على جنة تكون أكثر ملاءمة لبناء المصانع والمبيعات.

مصنع إطارات بطاقة إنتاجية تصل إلى عشرات الملايين من الأطنان قد تم إنشاؤه في كمبوديا

في 12 يناير 2024، أقيم حفل وضع حجر الأساس لقاعدة إنتاج إطارات وانلي في كمبوديا التابعة لمجموعة قوانغتشو للتحكم الصناعي في المنطقة الخاصة الجديدة في بافيت بمقاطعة سفاي رينغ، كمبوديا. بعد اكتمال القاعدة بالكامل، ستكون قادرة على إنتاج 10 ملايين إطار شعاعي شبه فولاذي و1.2 مليون إطار شعاعي فولاذي كامل سنويًا. لا يُعد هذا المشروع أول مشروع خارجي لإطارات وانلي فحسب، بل هو أيضًا خطوة رئيسية لمجموعة قوانغتشو للتحكم الصناعي لتسريع استراتيجية العولمة والمشاركة الفعالة في البناء عالي الجودة لمبادرة "الحزام والطريق".

شركات الإطارات في تايلاند وكمبوديا وفيتنام متجمعة
شركات الإطارات تبني مصانع في الخارج، وأول مكان يتحمل العبء هو جنوب شرق آسيا. باعتبارها المنطقة الرئيسية لإنتاج المطاط، تتمتع صناعة جنوب شرق آسيا بمزايا فريدة، وتكلفة العمالة في جنوب شرق آسيا منخفضة نسبياً. لتجنب خطر الإغراق المزدوج، اختارت الدفعة الأولى من شركات الإطارات التي ذهبت لبناء مصانع في الخارج جنوب شرق آسيا بشكل جماعي، حيث أنها قريبة وتتمتع بتكاليف المواد الخام والعمالة المنخفضة نسبياً.

منذ عام 2012، عندما أنشأت شركات الإطارات الصينية أول قدرة إنتاجية لها في جنوب شرق آسيا في فيتنام، خلال السنوات العشر الماضية، اختارت شركة أو شركتان للإطارات تقريبًا كل عام جنوب شرق آسيا كمصانع للإطارات أو لتوسيع قدرتها الإنتاجية الأصلية. بعد عام 2019، أدى "معدل الضريبة المرتفع لمكافحة الإغراق المزدوج" في أسواق الإطارات الأوروبية والأمريكية تدريجيًا إلى فقدان العديد من مصانع الإطارات الصينية ميزة السعر. ونتيجة لذلك، أصبح من الأكثر توفيرًا للوكلاء في أوروبا والولايات المتحدة استيراد الإطارات من جنوب شرق آسيا. لذلك، في السنوات القليلة الماضية، زاد إنتاج الإطارات في جنوب شرق آسيا في السوق الأمريكية.

حتى يومنا هذا، لا تزال دول جنوب شرق آسيا الخيار الأول لشركات الإطارات الصينية للتوسع في الخارج، وأصبحت تايلاند وكمبوديا وفيتنام المناطق التي تتجمع فيها شركات الإطارات.

01 تايلاند:
سينكيلين، لينجلونج، زونجسي، هوايي، برينكس تشينجشان، جنرال شيرز، سينكيلين ولينجلونج، إلخ. في الوقت الحالي، أصبحت تايلاند المنطقة ذات الظروف الأكثر نضجًا لشركات الإطارات الصينية لبناء مصانع في الخارج، ولكن النضج يعني قلة الفرص. علاوة على ذلك، استقرت بالفعل عمالقة الإطارات مثل ميشلان، بريدجستون، ويوكوهاما في تايلاند. المنافسة في سوق القدرة الإنتاجية في تايلاند لا تزال تشكل ضغطًا على شركات الإطارات. وهناك أيضًا الكثير من الأخبار في تايلاند حاليًا، مما يؤثر سلبًا على استقرار الطلب المحلي.

02 فيتنام:
مجموعة Sailun، Guizhou Tire، Jinyu، Haohua، إلخ. تمتلك فيتنام أساسًا اقتصاديًا متطورًا نسبيًا وهي دولة اشتراكية. في السنوات الأخيرة، اختارت العديد من شركات الإطارات فيتنام لبناء مصانع. على سبيل المثال: في 11 سبتمبر 2023، استثمرت شركة Shandong Haohua Tire مبلغ 500 مليون دولار أمريكي (3.6 مليار يوان) لبناء مصنع في منطقة SIKICO الصناعية في فيتنام. في 12 ديسمبر 2023، بدأ مشروع PCR الخاص بشركة Jinyu Tire بقيمة 312 مليون دولار أمريكي (2.2 مليار يوان) في مقاطعة Xining بفيتنام. مع دخول المزيد والمزيد من شركات الإطارات الصينية، تمتلك فيتنام حاليًا قدرة إنتاجية تزيد عن 10 ملايين، ومن المحتمل جدًا أن تلحق بالمكانة المهمة لتايلاند في تصدير الإطارات في صناعة جنوب شرق آسيا.

03 كمبوديا:

سايلون، جنرال شيرز، دوبلستار، وانلي، فوماكس، إلخ. على الرغم من أن كمبوديا غير بارزة في جنوب شرق آسيا وظروفها الاقتصادية متخلفة نسبيًا، إلا أنها تمتلك إمكانيات كبيرة. كما أن حكومتها ودية جدًا تجاه الصين وهي شريك مهم في مبادرة الحزام والطريق الصينية. يشير التعاون في مشاريع النقل مثل السكك الحديدية والقنوات إلى أن بناء مصانع الإطارات الصينية في كمبوديا سيكون له مستقبل واعد.

والأهم من ذلك، بالمقارنة مع القدرة الإنتاجية البارزة للإطارات في تايلاند وفيتنام، التي تم فرض عقوبات عليها من قبل التعريفات الجمركية الأمريكية، لا تزال كمبوديا جنة.

تايلاند تمثل الحاضر، وكمبوديا تمثل المستقبل

بعد عام 2012، بدأت شركات الإطارات الصينية في نشر قدرات الإنتاج الخارجية بشكل محموم. أصبحت تايلاند أهم قاعدة لقدرات الإنتاج الخارجية لشركات الإطارات الصينية بفضل مزاياها مثل كونها مصدر المواد الخام للمطاط الطبيعي وبيئة الأعمال.

وفقًا لإحصاءات غير مكتملة، في السنوات العشر الماضية، تم إنشاء ما مجموعه 6 مصانع تابعة لشركات الإطارات الصينية هنا، وقفزت القدرة الإنتاجية لعلامات الإطارات الصينية من 0 إلى أكثر من 64 مليون. وبفضل قناة التصدير لقاعدة الإنتاج التايلاندية، تم ضمان مبيعات وأرباح التصدير لشركات الإطارات الصينية حديثًا، وأصبحت تايلاند أيضًا أكبر مصدر استيراد لسوق الإطارات الأمريكي لسنوات عديدة مع زيادة القدرة الإنتاجية للإطارات الصينية.

خاصة منذ عام 2020، كانت سرعة التعافي الاقتصادي العالمي غير مستقرة، واستمرت معدلات التضخم في الخارج في الارتفاع، وعوامل أخرى أثرت على "انكماش" محافظ مالكي السيارات. أدى الاستهلاك الأكثر عقلانية للإطارات إلى تسريع توسع حصة السوق للإطارات ذات التكلفة الفعالة في تايلاند ومناطق جنوب شرق آسيا الأخرى.

مع التحقيق في رسوم مكافحة الإغراق والرسوم التعويضية على إطارات الشاحنات الذي أُطلق في نهاية عام 2023، من المرجح أن تكون مصانع الشركات الصينية للإطارات في تايلاند محكوم عليها بالفشل. لذلك، بدأت العديد من شركات الإطارات في اختيار بناء مصانع في كمبوديا. في يناير 2024، أضافت شركة Sailun استثمارًا في المشروع الكمبودي لتوسيع طاقتها الإنتاجية من الإطارات شبه الفولاذية إلى 12 مليونًا. ومع طاقتها الإنتاجية الحالية من الإطارات الفولاذية الكاملة، من المتوقع أن تتجاوز قدرة توريد الإطارات السنوية لشركة Sailun في كمبوديا 13 مليونًا بعد عام 2025.

المرحلة الأولى من مصنع جنرال موتورز في كمبوديا لديها قدرة إنتاجية تبلغ 5.9 مليون إطار (5 ملايين إطار شعاعي شبه فولاذي و900,000 إطار شعاعي فولاذي كامل)، وقد بدأت المرحلة الثانية بسعة إنتاجية جديدة تبلغ 4.25 مليون (3.5 مليون إطار شبه فولاذي و750,000 إطار فولاذي كامل) في بداية العام؛ وقد صممت شركة دبل ستار قدرة إنتاجية تبلغ 8.5 مليون إطار في كمبوديا (7 ملايين إطار شعاعي شبه فولاذي و1.5 مليون إطار شعاعي فولاذي كامل)، ومن المتوقع أن تدخل مرحلتها الأولى حيز الإنتاج هذا العام؛ تخطط شركة فومكس لبناء قدرة إنتاجية تبلغ 9.2 مليون إطار في كمبوديا (8 ملايين إطار للسيارات الركاب و1.2 مليون إطار للمركبات التجارية)؛ تخطط شركة يوداو لإنتاج 7.2 مليون مجموعة من الإطارات في كمبوديا (6 ملايين مجموعة من الإطارات شبه الفولاذية و1.2 مليون مجموعة من الإطارات الفولاذية الكاملة).

المكسيك تصبح جنوب شرق آسيا للأمريكتين
01 شركة Zhongce Rubber تستثمر في المكسيك
مؤخرًا، أطلقت شركة Zhongce Rubber رسميًا مشروع الإطارات الجديد الخاص بها في المكسيك. يقع المشروع في منتزه Alianza الصناعي في سالتيلو، المكسيك، باستثمار قدره 500 مليون دولار أمريكي، مما سيوفر 1500 وظيفة لولاية كواهويلا. ووفقًا للتقارير، في أبريل 2023، توصل مانولو خيمينيز ساليناس، حاكم ولاية كواهويلا بالمكسيك، إلى اتفاق استثماري مع شركة Zhongce Rubber خلال زيارته التجارية إلى آسيا.

يقع مشروع Zhongce Rubber في المكسيك داخل المنطقة الصناعية في سالتيو، كواهويلا، بجوار مصانع شركات السيارات المعروفة مثل مرسيدس-بنز، ستيلانتيس، فورد، وتسلا.

02 مجموعة Sailun تستثمر في المكسيك
في 15 مايو، بالتوقيت المحلي في المكسيك، أقيم حفل وضع حجر الأساس للإنتاج السنوي لـ 6 ملايين إطار شعاعي شبه فولاذي الذي تم الاستثمار فيه بشكل مشترك من قبل مجموعة Sailun وشركة Mexico Tire Direct (يُشار إليها فيما بعد بـ "شركة TD") في إيرابواتو، غواناخواتو، المكسيك.

مشروع الإطارات المكسيكي هو خطوة مهمة لمجموعة Sailun نحو "العالمية". بعد بناء المصانع في جنوب شرق آسيا، فإن الاستثمار المشترك بين مجموعة Sailun وشركة TD في إنشاء قاعدة إنتاج للإطارات في المكسيك له أهمية كبيرة. سيساهم ذلك في تحسين التخطيط الاستراتيجي العالمي لمجموعة Sailun، وتلبية احتياجات المنتجات للمستخدمين العالميين بشكل أفضل، خاصة سوق أمريكا الشمالية، وتعزيز تنافسية وحصة مجموعة Sailun في السوق العالمية.

اختارت كل من شركة Zhongce Rubber ومجموعة Sailun بناء مصانع في المكسيك تقريبًا في نفس الوقت. يبدو أن المكسيك ستكون أيضًا جنة لشركات الإطارات الصينية في المستقبل.

تصدير الإطارات هو عملية، والنتيجة هي أوروبا والولايات المتحدة

على الأقل في الوقت الحالي، قامت المكسيك في أمريكا الشمالية، وصربيا وإسبانيا في أوروبا، والمغرب في إفريقيا بمحاولات لزيادة القدرة الإنتاجية من قبل شركات الإطارات الرائدة. إذا تتبعنا تاريخ تطور أكبر خمس شركات إطارات، يمكننا أن نرى أنه إذا أردنا أن نصبح في النهاية أحد أكبر موردي الإطارات في العالم، فسيتعين علينا في النهاية إنشاء قواعد للقدرة الإنتاجية في الولايات المتحدة وأوروبا وأماكن أخرى. فقط بهذه الطريقة يمكننا تجنب العقوبات من كلا الجانبين تمامًا.

الحماية التجارية لا يمكنها إيقاف الإطارات الصينية

إن جولات التنمر ضد الإطارات الصينية ومصانع الإطارات الصينية في الأسواق الخارجية المتعددة هي في الواقع نتيجة الخوف من نمو العلامات التجارية الصينية للإطارات وحصتها في السوق. الإطارات الصينية ذات الأداء العالي مقابل التكلفة تحظى بشعبية كبيرة في الأسواق الخارجية. وفي الوقت نفسه، مع التحسن المستمر في جودة الإطارات المحلية، بدأت العلامات التجارية المحلية في الظهور في السوق الخارجية الراقية.

من المنتجات إلى العلامات التجارية إلى الخدمات، كل خطوة تواكب عن كثب عمالقة الإطارات. على الرغم من أن القول بعدم وجود فجوة مع العلامات التجارية الدولية الكبرى هو حديث فارغ، إلا أن المزيد والمزيد من المستهلكين يعترفون ويدعمون الإطارات الصينية، وهو أفضل دليل على أن الإطارات الصينية قد تخلصت من التشتت والفوضى والضعف. ومع اقتراب القضاء على الطاقة الإنتاجية المتقادمة من نهايته تدريجياً، تم تشكيل "مجموعة على شكل V" لصناعة الإطارات في الصين.

الشركات الرائدة لديها طاقة أكبر للتنافس مع شركات الإطارات الخارجية في السوق الراقية. حتى لو لم يكن الطريق أمامنا سلسًا، نؤمن بأنه طالما ركزنا على الجودة والتكنولوجيا، فإن مستقبل إطارات الصين سيظل مليئًا بالإثارة بلا حدود!