هل يمكن لكامبوديا استيعاب طموحات الإطارات في الصين ؟

مع تشبع سوق الإطارات في الصين، لم يعد السوق المحلي وحده كافياً لتلبية احتياجات تطور شركات الإطارات. ولتجنب الاحتكاك الداخلي، يجب على شركات الإطارات التوسع في الأسواق الخارجية. وقد تم عرقلة الأعمال التصديرية بسبب مختلف الرسوم المضادة للإغراق والدعم. والطريقة الوحيدة هي إيجاد طريق جديد لبناء مصانع في الخارج والعثور على مكان أكثر ملاءمة لبناء المصانع والمبيعات.

شركات الإطارات تتجه إلى كمبوديا لبناء المصانع
تبني شركات الإطارات مصانع في الخارج، وأول مكان يتحمل العبء هو جنوب شرق آسيا. باعتبارها المنطقة الرئيسية لإنتاج المطاط، تتمتع جنوب شرق آسيا بمزايا فريدة، كما أن تكلفة العمالة فيها منخفضة نسبياً. ولتجنب مخاطر الرسوم المضادة للإغراق والدعم، اختارت أول دفعة من شركات الإطارات التي ذهبت لبناء المصانع في الخارج جنوب شرق آسيا بشكل جماعي، حيث أن المواد الخام وتكاليف العمالة منخفضة نسبياً.

1. شركة جنرال شيرز
قامت شركة جنرال شيرز، ومجموعة سايلون، وشركة دبل ستار للإطارات وغيرها من شركات الإطارات المحلية المعروفة بإنشاء مصانع في كمبوديا. ويعد مصنع كمبوديا التابع لشركة جنرال شيرز ثاني قاعدة إنتاج خارجية لها بعد القاعدة في تايلاند. كما أنه أول مشروع في مقاطعة جيانغسو يستثمر أكثر من 100 مليون دولار أمريكي في دول أعضاء في اتفاقية الشراكة الاقتصادية الإقليمية الشاملة (RCEP) بعد دخول الاتفاقية حيز التنفيذ. تم تشغيل المرحلة الأولى من المشروع في مايو 2023، وحققت قدرة إنتاج سنوية تبلغ 5 ملايين إطار نصف فولاذي و900,000 إطار فولاذي كامل. وتم إنتاج أول إطار من المرحلة الثانية للمشروع في 28 أغسطس، ومن المتوقع أن تصل إلى الإنتاج الكامل في عام 2025، حيث ستتم إضافة قدرة إنتاج سنوية تبلغ 3.5 مليون إطار نصف فولاذي و750,000 إطار فولاذي كامل.

2. مجموعة سايلون
في 30 أكتوبر 2023، أصدرت شركة سايلون جروب المحدودة "إعلاناً بشأن الاستثمار وبناء مشروع إنتاج 6 ملايين إطار نصف فولاذي سنوياً في كمبوديا". يُظهر الإعلان أن إجمالي استثمار المشروع يبلغ 147,353 مليون يوان، بما في ذلك: استثمار البناء بقيمة 128,860 مليون يوان، ورأس المال العامل بقيمة 17,333 مليون يوان، وفائدة فترة البناء بقيمة 11.6 مليون يوان.

3. شركة دبل ستار
في 6 سبتمبر 2024، أقيم حفل افتتاح المرحلة الأولى من مصنع دبل ستار للإطارات في كمبوديا في المنطقة الاقتصادية الخاصة بمقاطعة كراتي، كمبوديا. يُعد مصنع دبل ستار للإطارات في كمبوديا مصنعاً حديثاً آخر تم بناؤه باستخدام التكنولوجيا المتقدمة والخبرة لشركة دبل ستار. وستُباع المنتجات المنتجة بشكل رئيسي إلى الدول المتقدمة مثل أوروبا والولايات المتحدة. يُعد افتتاح مصنع دبل ستار للإطارات في كمبوديا علامة فارقة في استراتيجية "التوطين" لشركة دبل ستار، وسيُسرع بالتأكيد من وتيرة العولمة للشركة. وفي الوقت نفسه، سيُعزز التنمية الاقتصادية المحلية ويساعد الحكومة في حل مشكلة التوظيف. بينما تصل المرحلة الأولى من المشروع إلى الإنتاج في أقرب وقت ممكن، سيتم تسريع بناء المرحلة الثانية.

4. شركة وانلي للإطارات

في 12 يناير 2025، أقيم حفل وضع حجر الأساس لقاعدة إنتاج وانلي للإطارات في كمبوديا التابعة لمجموعة قوانغتشو الصناعية في المنطقة الجديدة الخاصة في سفايرينغ، كمبوديا. بعد اكتمال القاعدة بالكامل، ستكون قادرة على إنتاج 10 ملايين إطار نصف فولاذي و1.2 مليون إطار فولاذي كامل سنوياً. لا يُعد هذا المشروع أول مشروع خارجي لشركة وانلي للإطارات فحسب، بل هو أيضاً خطوة رئيسية لمجموعة قوانغتشو الصناعية لتسريع استراتيجية العولمة والمشاركة بنشاط في البناء عالي الجودة لمبادرة "الحزام والطريق".

منذ عام 2012، عندما أنشأت شركات الإطارات الصينية أول قدرة إنتاجية لها في جنوب شرق آسيا في فيتنام، وخلال السنوات العشر الماضية، اختارت شركة أو شركتان من شركات الإطارات كل عام تقريباً جنوب شرق آسيا كموقع لمصنع إطارات أو لتوسيع قدرتها الإنتاجية الأصلية. بعد عام 2019، تسببت "معدلات الرسوم العالية المضادة للإغراق والدعم" في أسواق الإطارات الأوروبية والأمريكية تدريجياً في فقدان العديد من مصانع الإطارات الصينية لمزاياها السعرية. ونتيجة لذلك، أصبح من الأكثر جدوى للوكلاء في أوروبا والولايات المتحدة استيراد الإطارات من جنوب شرق آسيا.

لذلك، في السنوات القليلة الماضية، زادت الإطارات المنتجة في جنوب شرق آسيا في السوق الأمريكية. وعلى الرغم من أن كمبوديا غير بارزة في جنوب شرق آسيا وظروفها الاقتصادية متخلفة نسبياً، إلا أنها تتمتع بإمكانات كبيرة. كما أن حكومتها ودية للغاية تجاه الصين. وهي شريك مهم لمبادرة الحزام والطريق الصينية. يشير التعاون في مشاريع النقل مثل السكك الحديدية والقنوات إلى أن بناء مصانع الإطارات الصينية في كمبوديا سيكون له مستقبل واعد. والأهم من ذلك، مقارنة بالطاقة الإنتاجية البارزة للإطارات في تايلاند وفيتنام التي تعرضت لعقوبات التعريفات الأمريكية، لا تزال كمبوديا جنة.

تكلفة منخفضة لبناء المصانع وتجنب سياسات الإغراق والدعم
باعتبارها سوقاً ناشئة في جنوب شرق آسيا، جذبت كمبوديا عدداً كبيراً من شركات الإطارات الصينية بفضل تكاليف العمالة المنخفضة وبيئة الاستثمار المريحة نسبياً. يمكن لهذه الشركات ليس فقط تقليل تكاليف الإنتاج من خلال بناء المصانع في كمبوديا، ولكن أيضاً تجنب سياسات الإغراق والدعم المضادة التي تفرضها أوروبا والولايات المتحدة على الإطارات الصينية. تشير سياسات الإغراق والدعم المضادة إلى التدابير المضادة للإغراق والدعم، التي كان لها تأثير كبير على صادرات الإطارات الصينية.

المصانع الخارجية تسهم في الأرباح
في الوقت الحالي، بدأت المصانع الخارجية لشركات الإطارات الصينية في كمبوديا في تحقيق الأرباح. تُصدر الإطارات المنتجة في هذه المصانع بشكل رئيسي إلى الأسواق الأوروبية والأمريكية. ومن خلال كمبوديا كمحطة عبور، تمكنت هذه الشركات من تجنب قيود سياسات الإغراق والدعم المضادة بنجاح. لم تجلب أرباح المصانع الخارجية فوائد اقتصادية كبيرة للشركات فحسب، بل وضعت أيضاً أساساً قوياً لاستراتيجياتها الدولية.

كمبوديا ليست النهاية
على الرغم من أن المصانع الخارجية في كمبوديا قد جلبت العديد من الفوائد لشركات الإطارات الصينية، إلا أن كمبوديا ليست النهاية. في المستقبل، تحتاج هذه الشركات إلى توسيع أسواقها الخارجية بشكل أكبر وبناء مصانع في المزيد من الدول والمناطق. يمكن أن يؤدي دخول المصانع المحلية إلى بناء مصانع إلى الاقتراب من طلب السوق بشكل أفضل، وكذلك التعامل مع التغيرات في بيئة التجارة الدولية بشكل أكثر كفاءة.

تصدير الإطارات عملية، والنتيجة هي أوروبا وأمريكا
على الأقل في الوقت الحالي، قامت دول مثل المكسيك في أمريكا الشمالية، وصربيا وإسبانيا في أوروبا، والمغرب في إفريقيا بمحاولات لزيادة القدرة الإنتاجية. إذا تتبعنا تاريخ تطور أكبر خمس شركات إطارات، يمكننا أن نرى أنه إذا أردنا أن نصبح في النهاية أحد أكبر موردي الإطارات في العالم، يجب علينا في النهاية إنشاء قواعد إنتاج في الولايات المتحدة وأوروبا وأماكن أخرى. فقط بهذه الطريقة يمكننا تجنب العقوبات من كلا الجانبين تماماً.

الحماية التجارية لا يمكنها إيقاف الإطارات الصينية
الجولات المتكررة من التنمر ضد الإطارات الصينية والمصانع الخارجية للإطارات الصينية في العديد من الأسواق الخارجية تعود في الواقع إلى الخوف من نمو العلامات التجارية الصينية للإطارات وحصتها في السوق. الإطارات الصينية ذات التكلفة العالية الفعالة تحظى بشعبية كبيرة في الأسواق الخارجية. وفي الوقت نفسه، مع التحسن المستمر في جودة الإطارات المحلية، بدأت العلامات التجارية المحلية في الظهور في السوق الخارجية الراقية.

لكن الخارج مليء بعدم اليقين في النهاية
ومع ذلك، فإن بناء المصانع في الخارج ليس سهلاً. تختلف البيئات السياسية والاقتصادية للدول والمناطق المختلفة بشكل كبير، وتواجه الشركات العديد من حالات عدم اليقين عند الاستثمار وبناء المصانع في الخارج. تشمل حالات عدم اليقين المخاطر السياسية، والمخاطر السوقية، والاختلافات الثقافية، وكلها تتطلب من الشركات النظر فيها بعناية عند اتخاذ القرارات.

لكن لا يمكن إنكار أن الإطارات الصينية تقترب بسرعة من عمالقة الإطارات في كل خطوة، من المنتجات إلى العلامات التجارية إلى الخدمات. على الرغم من أنه من السابق لأوانه القول إنه لا يوجد فجوة مع العلامات التجارية الدولية الكبرى، إلا أن المزيد والمزيد من المستهلكين يعترفون ويدعمون الإطارات الصينية، وهو أفضل دليل على أن الإطارات الصينية قد تخلصت من الأداء المتفرق والفوضوي والضعيف.

مع اقتراب القضاء على القدرات الإنتاجية المتخلفة من نهايته، تم تشكيل "مجموعة على شكل V" لصناعة الإطارات في الصين، وأصبحت الشركات الرائدة أكثر قدرة على المنافسة مع شركات الإطارات الخارجية في السوق الراقية - حتى لو لم يكن الطريق أمامها سهلاً، فإننا نؤمن بأنه طالما ركزنا على الجودة والتكنولوجيا، فإن مستقبل الإطارات الصينية سيكون مليئاً بالإثارة بلا حدود!