تقسيم صناعة الإطارات في الصين

تُظهر صناعة الإطارات المحلية حاليًا تمايزًا هيكليًا واضحًا. بدعم من تحسن بيئة التصدير في الاتحاد الأوروبي وزيادة التخزين في الخارج قبل عيد الربيع، تشهد شركات تصنيع الإطارات شبه الفولاذية تحسنًا كبيرًا في استلام الطلبات وجدولة الإنتاج مقارنة بشركات تصنيع الإطارات الفولاذية بالكامل.

على النقيض تمامًا، تعاني شركات تصنيع الإطارات الفولاذية بالكامل من انخفاض مستمر في الطلبات بسبب ضعف الطلب في سوق الاستبدال المحلي. أصبح هذا الأداء غير المتكافئ داخل الصناعة أكثر وضوحًا، وهو فرق ينعكس بوضوح في الإغلاقات الأخيرة للشركات وترتيبات العطلات، وكذلك في بيانات السوق.

يُعزى الأداء القوي لسوق الإطارات شبه الفولاذية بشكل أساسي إلى تعافي الطلبات نتيجة تخفيف الضغط التصديري من الاتحاد الأوروبي، والتخزين المكثف من قبل العملاء في الخارج قبل عيد الربيع. في مايو ونوفمبر 2025، بدأ الاتحاد الأوروبي تحقيقات مكافحة الإغراق والدعم ضد الإطارات شبه الفولاذية الصينية، مما تسبب في البداية بقلق تصديري داخل الصناعة.

ومع ذلك، في 18 ديسمبر 2025، أعلنت المفوضية الأوروبية أنها لن تتخذ تدابير مؤقتة، مما خفف بشكل كبير من مخاوف الشركات التصديرية ودفع إلى تعافٍ كبير في الطلبات إلى السوق الأوروبية في الربع الأول من عام 2026.

من المفهوم أن الاتحاد الأوروبي هو وجهة تصدير رئيسية للإطارات شبه الفولاذية الصينية. في عام 2024، استورد الاتحاد الأوروبي حوالي 0.9 مليار إطار شبه فولاذي من الصين، وهو ما يمثل 60% من وارداته من الدول غير الأعضاء في الاتحاد الأوروبي.

على الرغم من أن النتائج النهائية لتحقيقات مكافحة الإغراق والدعم لم تُعلن بعد، فإن التعليق المؤقت للإجراءات قد وفر نافذة فرصة لصادرات الإطارات شبه الفولاذية الصينية.

بالإضافة إلى ذلك، دفع العامل الموسمي لاقتراب عيد الربيع في عام 2026 الموزعين في الخارج إلى إطلاق خطط تخزين ما قبل العطلة لتخفيف مخاطر الإمداد الناتجة عن اضطرابات لوجستية وانقطاعات في القدرة الإنتاجية خلال العطلة، مما عزز الطلبات التصديرية للإطارات شبه الفولاذية. وعلى جانب الإنتاج، أظهرت شركات الإطارات شبه الفولاذية مؤخرًا حماسًا عاليًا للإنتاج، مع إغلاقات عطلات تتميز بـ"إغلاقات متأخرة واستئناف مبكر".

وفقًا لمسح، خلال عيد الربيع لعام 2026، تخطط الشركات النموذجية الرئيسية للإطارات شبه الفولاذية لعطلة بمتوسط حوالي 9.17 يومًا، أي أقل بيوم تقريبًا عن نفس الفترة من العام الماضي. أكثر من 51% من الشركات النموذجية تخطط لبدء إغلاقات الإنتاج في اليوم الخامس والعشرين أو بعده من الشهر القمري الثاني عشر، بينما أشارت شركتان أخريان إلى أنهما ستواصلان جداول الإنتاج العادية خلال عيد الربيع. 87% من الشركات تخطط لاستئناف العمل بين اليوم الخامس والثامن من الشهر القمري الأول لضمان تسليم الطلبات.

في الوقت نفسه، يواجه سوق الإطارات الفولاذية بالكامل ضغطًا كبيرًا بسبب ضعف الطلب المحلي، مع استمرار انخفاض الطلبات. يعتمد الطلب على الإطارات الفولاذية بالكامل بشكل رئيسي على سوق استبدال المركبات التجارية المحلية والقطاعات المرتبطة بالخدمات اللوجستية. مؤخرًا، تأثرًا بالبيئة الاقتصادية الكلية وأداء صناعة الخدمات اللوجستية، كان الطلب من المستخدمين النهائيين ضعيفًا، وسوق الاستبدال كان باهتًا.

في يناير 2026، قامت بعض شركات تصنيع الإطارات الفولاذية بالكامل، في محاولة لتحقيق أهداف مبيعاتها السنوية، بدفع المخزون إلى قنوات التوزيع من خلال سياسات ترويجية، مما أدى إلى زيادة كبيرة في مستويات المخزون الاجتماعي. ومع ذلك، كان استهلاك المستخدم النهائي بطيئًا، مما زاد من نقل ضغط المخزون إلى جانب الإنتاج، مما جعل الشركات أكثر حذرًا بشأن قبول الطلبات.

من منظور ترتيب الإنتاج، كانت خطط إغلاقات الإنتاج والعطلات لشركات الإطارات الفولاذية بالكامل متحفظة نسبيًا، دون تخفيض كبير. تُظهر البيانات أن متوسط أيام العطلة المخطط لها لشركات الإطارات الفولاذية بالكامل خلال عيد الربيع كان حوالي 11.86 يومًا، وهو أقل قليلاً فقط من نفس الفترة من العام الماضي بمقدار 0.43 يوم.

أكثر من 77% من الشركات النموذجية خططت لتعليق الإنتاج تدريجيًا بعد اليوم العشرين من الشهر القمري الثاني عشر، مع اختيار ما يقرب من نصفها تعليق الإنتاج بين اليومين العشرين والثاني والعشرين من الشهر القمري الثاني عشر.

كانت الحاجة إلى استئناف الإنتاج بعد العطلة أقل بكثير من تلك الخاصة بشركات الإطارات شبه الفولاذية. يخدم هذا الترتيب كاستراحة عطلة عادية، والأهم من ذلك، كوسيلة لتخفيف ضغط المخزون بعد العطلة ومعالجة تحدي ضعف الطلب من المستخدمين النهائيين.

بالنظر إلى الأداء العام للصناعة، اعتبارًا من 9 فبراير 2026، أغلق مؤشر الإطارات والمطاط (A-share) عند 3431.22، مما يُظهر اتجاهًا حديثًا للتذبذب والتعديل. ومع ذلك، هناك تمايز كبير داخل القطاع، حيث تستفيد شركات الإطارات شبه الفولاذية من تعافي الصادرات وتؤدي أداءً مستقرًا نسبيًا.

حاليًا، تمر صناعة الإطارات المحلية بفترة من التعديل العميق. أظهرت الإطارات شبه الفولاذية مرونة قوية بفضل الطلبات التصديرية، بينما تحتاج الإطارات الفولاذية بالكامل إلى انتظار تعافي سوق المركبات التجارية المحلية وتحسن صناعة الخدمات اللوجستية لدفع انتعاش الطلب في سوق الاستبدال.

من المتوقع أن يستمر هذا التمايز الهيكلي على المدى القصير، وستقوم شركات الصناعة بتعديل استراتيجيات الإنتاج والتصدير وفقًا لخصائص هيكل منتجاتها للتكيف مع تغيرات السوق.