الإطارات الصينية في عام 2025: ارتفاع التكاليف ، وارتفاع التعريفات ، وانخفاض الطلب

في عام 2023، حققت شركات الإطارات الصينية انتصارًا كبيرًا في السوق العالمية للإطارات بفضل نسبة الجودة إلى السعر العالية، وتضاعفت أرباحها عدة مرات!

في عام 2024، بالكاد فازت شركات الإطارات الصينية رغم ارتفاع التكاليف بنسبة 30%! لم تعد الأرباح تتضاعف، بل شهدت بعض شركات الإطارات انخفاضًا في الأرباح منذ الربع الثالث، ووصل هامش الربح الإجمالي لبعض المصانع المحلية إلى 6% فقط. ومع ذلك، وبفضل الأداء في النصف الأول من العام، لا يزال أداء معظم شركات الإطارات جيدًا. لكن بعض شركات الإطارات بدأت تواجه "غيومًا مظلمة" فوق رؤوسها.

وبحلول عام 2025، لم تظهر التكاليف أي علامات على التراجع، بل زادت التعريفات الجمركية العشوائية بعد تولي ترامب منصبه، ورفعت المنطقة الأوروبية الحواجز أمام استيراد الإطارات الصينية، وأصبحت الغيوم المظلمة فوق صناعة الإطارات أكبر. بالنسبة لشركات الإطارات الصينية في عام 2025، هناك أزمات في كل مكان والطريق أمامها صعب...

ارتفاع تكاليف التصنيع

ما هي أكبر مشكلة تواجه شركات الإطارات في عام 2024؟

زيادة التكاليف!

هذه المشاكل لا تزال قائمة في عام 2025، بل إن وجودها يزداد قوة.

اعتبارًا من 6 فبراير 2025، وصل سعر بعض أنواع المطاط الطبيعي مرة أخرى إلى 18,000 يوان للطن، ومن المحتمل أن تستمر تقلبات الطقس في آسيا في دفع أسعار المطاط الطبيعي إلى الارتفاع.

كما أعلنت شركة Kraton، المورد للمطاط الصناعي، في نهاية عام 2024 أنها سترفع سعر جميع منتجاتها من مطاط ستايرين-بوتادين-إيزوبرين (SIS) بمقدار 2,391 يوان للطن (330 دولارًا أمريكيًا/طن) في عام 2025.

الكربون الأسود، الذي كان سعره مستقرًا نسبيًا في عام 2024، بدأ أيضًا في الارتفاع لأن الشركات ذات الصلة أرادت تحقيق أرباح أعلى. وقد رفعت شركة Cabot، المورد الأمريكي للكربون الأسود، بالفعل سعر الكربون الأسود الخاص عالميًا في ديسمبر 2024.

بالإضافة إلى ذلك، ترتفع أسعار النقل أيضًا. ففي يناير 2025، ارتفعت أسعار النفط المحلية مرتين. حاليًا، تستمر أسعار النفط الخام الأمريكية في الارتفاع، لذا من المتوقع أن تستمر الأسعار في الارتفاع في فبراير.

ومع ذلك، فإن هذه الضغوط التكلفية هي مجرد ضغوط سطحية مرئية.

في الواقع، منذ عام 2023، لا تزال شركات الإطارات تتحمل زيادات أكبر في الأسعار غير المرئية.

التكاليف الإضافية تزداد ارتفاعًا
بسبب الضغط المستمر على متطلبات حماية البيئة لصناعة الإطارات في السنوات الأخيرة، ومن أجل تلبية متطلبات التنمية المستدامة، بدأت شركات الإطارات في إنفاق الكثير من الأموال لتحويل مصانعها.

في مشاريع التحول التقني في عام 2024، من أجل تحقيق أهداف التنمية المستدامة، تجاوزت استثمارات التحول التقني لمعظم الشركات 100 مليون يوان، بل إن بعض الشركات استثمرت ما يقرب من مليار يوان في التحول التقني. وهذه الاستثمارات تؤثر مباشرة على أداء أرباح شركات الإطارات في المرحلة المبكرة.

وهذا مجرد بداية للاستثمار، كما أن تكلفة صيانة هذه المعدات الجديدة مرتفعة أيضًا. قد توفر الطاقة الشمسية الكثير من فواتير الكهرباء، لكن تكاليف الصيانة البشرية والمعدات المطلوبة للاستثمار ليست منخفضة. تُظهر البيانات العامة أنه بعد التحول التقني والتوسع، بلغ معدل النمو السنوي لشركات الإطارات الصينية من حيث الرواتب وحدها 11%.

في عام 2025، مع تنفيذ المزيد من مشاريع التوسع الجديدة ومشاريع التحول التقني، ستستمر تكلفة شركات الإطارات في الارتفاع.

في عام 2024، تم قمع هامش الربح الإجمالي للمصانع المحلية لشركات الإطارات إلى حوالي 5% بسبب التكاليف، وغالبًا ما يعني هامش الربح الإجمالي الذي يقل عن 10% أن شركات الإطارات تخسر المال. إذا استمرت مثل هذه "الأرباح السلبية" لفترة طويلة، فمن المستحيل ضمان التنمية طويلة الأجل للمؤسسة. ماذا نفعل؟ رفع الأسعار!

في الواقع، في عام 2025، حتى لو لم ترغب شركات الإطارات في رفع الأسعار، فإنها ستضطر إلى رفع الأسعار؟ السوق العالمية للإطارات تساعد الإطارات الصينية على "تمزيق العلامة الرخيصة"!

مضطرون لتمزيق العلامة الرخيصة
تولى ترامب السلطة وفرض مباشرة تعريفات جمركية بنسبة 10% على الصادرات الصينية إلى الولايات المتحدة دون تمييز. تحت هذا الضغط الجمركي، قد ترتفع أسعار إطارات الشاحنات الصينية التي تكلف 820 يوان لكل إطار إلى ما يقرب من 1,000 يوان لكل إطار - من أرخص الإطارات في آسيا إلى رابع أغلى الإطارات في آسيا، وقد اختفى تقريبًا ميزة السعر.

بالطبع، ليست الولايات المتحدة فقط من تفرض ضرائب باهظة على الإطارات الصينية. ففي 15 يناير 2025، فرض الاتحاد الأوروبي تعريفات جمركية جديدة على إطارات الشاحنات الصينية تتراوح بين 21.12 يورو (159 يوان) كحد أدنى و78.90 يورو (595 يوان) كحد أقصى لكل إطار.

كما أن المملكة المتحدة في أوروبا قد نظرت في فرض عقوبة مزدوجة لمكافحة الإغراق بقيمة 1,000 يوان لكل إطار شاحنة على بعض شركات الإطارات الصينية.

أعلنت البرازيل، وهي مستهلك رئيسي للإطارات في أمريكا الجنوبية، أنها ستفرض تعريفات استيراد تتراوح بين 16% و25% على إطارات السيارات الصينية.

قررت جنوب إفريقيا فرض تعريفات جمركية على الواردات الصينية من إطارات السيارات وإطارات الشاحنات للمركبات.

كما قررت الهند الاستمرار في فرض رسوم مكافحة الدعم على المنتجات الصينية المعنية بالقضية لمدة 5 سنوات، بمعدل ضريبة يبلغ 17.57%.

بعد عام 2025، قد يتم منح لقب الإطارات عالية الجودة وذات التكلفة الفعالة مباشرة إلى جنوب شرق آسيا. ومع ذلك، يجب ألا تكون مصانع الإطارات في جنوب شرق آسيا سعيدة جدًا مبكرًا، حيث إن عصا التعريفات تضرب أيضًا جنوب شرق آسيا.

أضافت الولايات المتحدة رسوم مكافحة الإغراق والدعم على إطارات السيارات في جنوب شرق آسيا في عام 2021، وأضافت مباشرة رسوم مكافحة الإغراق والدعم بنسبة تصل إلى 22.57% على إطارات الشاحنات التايلاندية في عام 2024.

في الوقت نفسه، فرضت جنوب إفريقيا عقوبات مكافحة الإغراق والدعم ضد إطارات جنوب شرق آسيا، وفرضت تعريفات تصل إلى 68% و84% و21% على المنتجات التي تم التحقيق فيها في تايلاند وفيتنام وكمبوديا على التوالي.

إذا استهدفت صناعة الإطارات العالمية مصانع الإطارات في جنوب شرق آسيا مرة أخرى، فإن ميزة الجودة العالية والسعر المناسب للإطارات الصينية ستصبح "فارغة في جميع أنحاء العالم".

منذ تولي ترامب منصبه، أصدرت الوكالات الأمريكية ذات الصلة "تحذيرًا" للصادرات العالمية إلى الولايات المتحدة (بما في ذلك أوروبا). حتى إذا قامت الإطارات الصينية ببناء مصانع في أوروبا وأفريقيا، فلن تتمكن من الهروب.

الطلب المحلي في الخارج في حالة فوضى
هل تحسين السوق المحلية هو "تكتيك تأخير"؟ لا تفكر في ذلك حتى! إذا كانت شركات الإطارات الصينية تستطيع إيجاد مخرج في السوق المحلية، فلماذا تتنافس على الأسواق الخارجية؟ في الربع الأول من عام 2024، كانت هناك تقارير بالفعل تفيد بأن العديد من مصانع الإطارات في دونغيينغ توقفت عن تزويد السوق المحلية.

لأن بيع الإطارات في السوق الصينية لا يحقق تقريبًا أي أرباح، فإن الشركات الصغيرة والمتوسطة في دونغيينغ تتخلى ببساطة عن المنافسة في السوق المحلية من أجل "البقاء". وفقًا لأداء الأرباح للشركات المدرجة، فإن أرباح التصدير لمصانع الإطارات الصينية تعادل عدة أضعاف أرباح المبيعات المحلية.

لماذا السوق المحلية للإطارات غير مربحة؟ هناك إجابة واحدة فقط - هناك فائض كبير في إنتاج الإطارات. قبل 15 عامًا، تجاوز الإنتاج السنوي للإطارات في الصين 700 مليون فقط؛ وبعد 15 عامًا، اقترب إنتاج الإطارات في الصين من 1.2 مليار. على الرغم من أن الصادرات تشكل نصف الإجمالي، إلا أن العرض في السوق المحلية قد وصل تقريبًا إلى إجمالي الإنتاج قبل 15 عامًا.

في العامين الماضيين، كان الطلب على إطارات الشاحنات ضعيفًا، ولا تزال العديد من المتاجر الطرفية تحتفظ بمخزون لعام 2023. هناك تراكم كبير في المخزون، ولا تستطيع شركات الإطارات زيادة المبيعات دون تخفيض الأسعار.

التخفيضات السعرية غير المربحة تمامًا قد اجتاحت أعمال إطارات الشاحنات الأجنبية، لكن هذا تسبب أيضًا في فقدان سوق إطارات الشاحنات الصينية تمامًا لمؤشر الأسعار - رفع الأسعار لتحقيق الأرباح يكاد يكون مستحيلًا في ظل الحقيقة الموضوعية لانخفاض الطلب في السنوات الأخيرة.

وانتشر هذه الأزمة أيضًا إلى سوق إطارات السيارات. في عام 2024، قررت شركة Sumitomo Rubber تقليل الطاقة الإنتاجية لمصنع إطارات Dunlop في الصين بمقدار 12.6 مليون إطار. هناك فائض كبير في إمدادات الإطارات الصينية.

في الوقت نفسه، فإن انخفاض معدل تسجيل السيارات الجديدة في أوروبا وانخفاض حجم صادرات السيارات الكهربائية تحت التعريفات الأوروبية يهددان أيضًا الأداء الداعم لشركات الإطارات.

أشارت العديد من شركات الإطارات في تقاريرها السنوية إلى أن انخفاض مبيعات السيارات الجديدة في الربع الرابع وجه ضربة قوية لأعمالها الداعمة.

تسببت الغيوم المظلمة في أسواق الاستبدال والدعم في أن تقوم شركات الإطارات ليس فقط بتقليل الإنتاج في الصين، بل إن عمالقة الإطارات يعيدون تشكيل توزيع طاقاتهم الإنتاجية العالمية من أجل "إنقاذ حياتهم".

تسريحات العمال وإغلاق المصانع، سوق الإطارات الفوضوي في 2025
بعد مرور أكثر من 30 يومًا فقط من عام 2025، شهد سوق الإطارات العالمي بالفعل عدة جولات من إغلاق المصانع وتسريحات العمال.

في 9 يناير 2025، أعلنت شركة Goodyear عن إنهاء إنتاج إطارات الشاحنات في دانفيل، على الرغم من أن تاريخ تصنيع الإطارات هنا يقارب 60 عامًا. من المتوقع أن يواجه 850 موظفًا تسريحات بحلول نهاية عام 2025.

الهدف من هذه الخطوة هو تحقيق أرباح أعلى من خلال تقليل تكاليف التشغيل لشركة Goodyear في أمريكا الشمالية.

قالت Goodyear إنه بعد إعادة تشكيل الطاقة الإنتاجية في أوروبا وجنوب شرق آسيا وأمريكا الشمالية بدءًا من عام 2024، ستزيد إيراداتها التشغيلية السنوية في قسم الأمريكتين بمقدار 65 مليون دولار بدءًا من عام 2026.

في يناير، أعلنت شركة Bridgestone أيضًا عن تسريح 130 موظفًا في مصنعها لإطارات دي موين و290 موظفًا في مصنعها بالأرجنتين.

لم تقم شركة Sumitomo Rubber فقط بتقليل الطاقة الإنتاجية في الصين، بل أغلقت أيضًا مصنعها الوحيد في الولايات المتحدة في نهاية عام 2024. من وجهة نظر Sumitomo Rubber، فإن التكلفة هنا مرتفعة جدًا.

ومع ذلك، بدأت شركات الإطارات الصينية في نشر طاقاتها الإنتاجية في المناطق ذات التكلفة العالية حول العالم - أمريكا الشمالية، أوروبا، أفريقيا، ومصانع الإطارات الصينية تنتشر في كل مكان. يبدو الأمر "معاكسًا" لقرارات شركات الإطارات الأجنبية.

الأولوية القصوى هي تقليل التكاليف وزيادة الكفاءة. بالطبع، "الوزن يحدد المكانة" هي حقيقة أبدية في صناعة الإطارات، ولكن تحت "الحصار الكامل" لأزمة التكاليف، وأزمة التعريفات، وأزمة المبيعات، هل تحتاج شركات الإطارات الصينية حقًا إلى تسريع توسيع طاقاتها الإنتاجية؟

على الأقل في الوقت الحالي، يبدو أن تقليل التكاليف وزيادة الكفاءة والحفاظ على تدفق نقدي مستقر أكثر مقاومة للضغوط من زيادة "الوزن"...