كونتيننتال، ميشلان، جوديير، شركات الإطارات واقفة عند مفترق الطرق

في 8 أبريل 2025، أعلنت شركة كونتيننتال أنها ستسهل استقلال كونتيتيك في 2026، وأن الشركة الأم لكونتيننتال ستركز على أعمال الإطارات في المستقبل. "لحظة من الاضطراب"، ما نوع الموجة الصناعية التي ستثيرها كونتيننتال، التي تركز على أعمال الإطارات، في سوق الإطارات العالمية؟

كونتيننتال تضيق نطاق أعمالها

استغرقت كونتيننتال 30 عامًا لتوسيع "أيديها" لتشمل صناعات مثل السيارات والإطارات والمواد الصناعية من خلال الاستحواذات ووسائل أخرى، لتصبح مجموعة متعددة الجنسيات كبيرة ذات إنجازات ملحوظة في العديد من المجالات. ومع ذلك، في أقل من عام (بدءًا من النصف الثاني من 2024)، أعلنت كونتيننتال عن تصفية العديد من الأعمال وكرست كل طاقتها لأعمال الإطارات. إذا تم تنفيذ خطة تصفية الأعمال بسلاسة، فمن المحتمل أن تستغرق أقل من 3 سنوات.

التباين القوي في وقت التنفيذ بين 30 عامًا و3 سنوات يجعل الجميع يتساءل - ماذا حدث لكونتيننتال؟ على السطح، تقوم كونتيننتال بتضييق نطاق أعمالها، ولكن إذا نظرنا من خلال التقرير المالي، يمكننا أن نجد أن أعمال الإطارات في كونتيننتال أصبحت تدريجيًا تنافسيتها الأساسية. صحيح أن أعمال الإطارات تمثل حوالي 35% فقط من إجمالي إيرادات كونتيننتال، ولكن إذا نظرت إلى الربحية، ستجد أن أعمال الإطارات، التي تمثل نسبة منخفضة من الإيرادات، هي أفضل القطاعات أداءً في كونتيننتال.

خذ الربع الرابع من عام 2024 كمثال، في عام 2024، كانت إيرادات أقسام السيارات والإطارات وكونتيننتال 4.855 مليار يورو، 3.677 مليار يورو، و 1.552 مليار يوان على التوالي؛ وكانت الأرباح 323 مليون يورو، 511 مليون يورو، و 121 مليون يورو على التوالي. على الرغم من أن تجارة الإطارات تمثل حوالي 35% فقط من إيرادات كونتيننتال، إلا أنها تمثل ما يصل إلى 53% من الأرباح. بفضل هامش ربح يبلغ 13.9% (هامش الربح للسيارات وكونتيننتال هو فقط 6.6% و7.8%)، تعتبر الإطارات الدعم الرئيسي لربحية كونتيننتال. في الواقع، قدمت تجارة الإطارات مساهمات بارزة لأرباح كونتيننتال لسنوات عديدة متتالية.

بالإضافة إلى ذلك، تعتبر تجارة الإطارات في كونتيننتال هي القسم التجاري الوحيد الذي حقق نموًا إيجابيًا في الإيرادات في الربع الرابع من عام 2024. لماذا التركيز على تجارة الإطارات؟ لقد أخبرتنا البيانات بالفعل. ومثل جميع شركات الإطارات الأجنبية، فإن "الربح أولاً" أيضًا يدفع كونتيننتال للتركيز أكثر على القطاعات التجارية ذات الربح العالي. ومع ذلك، من الجدير بالذكر أن كونتيننتال لا تدير تجارة الإطارات كـ "حزمة" - بل إن تجارة الإطارات لديها تمر أيضًا بعملية بقاء الأقوى.

في عام 2025، باعت كونتيننتال مرة أخرى عملها في تجارة الإطارات الزراعية. وهذا يعني أيضًا أنه على الأقل في السنوات الثلاث القادمة، ستركز كونتيننتال أكثر على البحث والتطوير، وتصنيع وبيع إطارات السيارات الركاب وإطارات الشاحنات والحافلات. بالتزامن مع أخبار الصناعة والتقارير المالية في عام 2024، يمكن التنبؤ بأنه في سوق إطارات السيارات الركاب، ستركز كونتيننتال أكثر على دعم الأعمال ومبيعات الإطارات عالية الأداء؛ بالنسبة لتجارة إطارات الشاحنات، وخاصة المبيعات في سوق إطارات الشاحنات في أمريكا الشمالية، ستواصل كونتيننتال تعزيز تخطيطها لإطارات إعادة التدوير. تقريبًا متسقة مع استراتيجية تطوير كونتيننتال هي منافستها القديمة، جوديير.

تحسن جوديير تجارة الإطارات

تقسيم الطراز الأول من الإطارات العالمية مثير جدًا للاهتمام - ميشلان وبريدجستون فريدتان في "معركة التنين والنمر"، بينما كانت جوديير وقارة مشغولتين في "معركة هجومية ودفاعية" شرسة من أجل المراكز الثلاثة الأولى في العالم لأكثر من عشر سنوات.

خطط تطوير هاتين الشركتين متشابهة بشكل مدهش: التركيز على الإطارات، وخاصة إطارات سيارات الركاب وإطارات الشاحنات والحافلات.

في نهاية عام 2023، أصدرت جوديير خطة تحولها - خطة جوديير للأمام. حقوق التشغيل لشركة دنهوب الأوروبية، وأعمال الإطارات لجميع التضاريس، وأعمال المواد الكيميائية كلها في خطة بيع جوديير. استثمرت جوديير المزيد في أعمال إطارات سيارات الركاب. تلقت منشأة جوديير في لوطن، أوكلاهوما استثمارًا قدره 320 مليون دولار أمريكي، مع التركيز على إنتاج "الإطارات عالية الجودة"؛ كما استثمرت جوديير 575 مليون دولار كندي في مصنع ناباني في أونتاريو، كندا لزيادة القدرة الإنتاجية لإطارات السيارات الكهربائية وإطارات جميع التضاريس؛ كما استثمر مصنع جوديير في كونشان، الصين 200 مليون دولار أمريكي لتلبية الطلب المتزايد في الصين على الإطارات عالية القيمة. خلال الفترة التي ركزت فيها جوديير على أعمال الإطارات وركزت على تقليل التكاليف وزيادة الكفاءة، أصبحت إطارات سيارات الركاب مسار تطويرها الرئيس.

بالطبع، تتمتع شركة سوميتيومو للمطاط، مثل جوديير، أيضًا بـ"ميل خاص" لإطارات سيارات الركاب. في منتصف عام 2025، تتوقع سوميتيومو للمطاط إكمال جميع خطوات استحواذها على حقوق التشغيل الأوروبية لدنهوب. هذه هي حقوق التشغيل التي كانت سوميتيومو للمطاط ترغب دائمًا في استعادتها بعد انهيار التحالف مع جوديير في عام 2015.

بعد عشر سنوات، أنفقت شركة سوميتومو للإطارات حوالي 5.1 مليار يوان لشراء حقوق التشغيل الأوروبية لشركة دنلوب. وبهذا، تمكنت شركة سوميتومو للإطارات من تحسين تنافسية علامة دنلوب في سوق الإطارات الفاخرة العالمية واستراتيجية سوميتومو للإطارات "الفاخرة" العالمية من خلال دمج موارد السوق بشكل أكبر. وفقًا لبيان شركة سوميتومو السابق، بعد أن استحوذت على حقوق التشغيل الأوروبية لشركة دنلوب، ستتعاون بشكل كامل مع أعمال دنلوب الرياضية لتعزيز تأثير العلامة التجارية.

ومع ذلك، فإن شركة سوميتومو للإطارات تزن أيضًا كل مصاريفها. في عام 2025، ستغلق شركة سوميتومو مصنعها في الولايات المتحدة. أحد الأسباب هو أن المصنع كان يخسر المال لسنوات تحت التكاليف العالية. حتى إذا كنت تفضل أعمال الإطارات، فلا تزال حذرًا جدًا عند إنفاق المال. ومع ذلك، ليس كل عمالقة الإطارات سيفضلون "الإطارات" في التطورات المستقبلية. وقد أعربت ميشلان عن نيتها زيادة نسبة الأعمال غير المتعلقة بالإطارات في عام 2026.

تخرج ميشلان من نطاق أعمال الإطارات وتبحث عن تطوير أوسع

في السابق، عندما أعلنت ميشلان عن هدفها في المبيعات لعام 2026، ذكرت أنها تنوي زيادة نسبة الأعمال غير المتعلقة بالإطارات.

عندما أعلنت ميشلان عن هدفها في الأرباح بعد ثلاث سنوات في عام 2024، ذكرت أنه بالإضافة إلى تحديد هدف قدره 4.2 مليار يورو لأرباح التشغيل للقسم في عام 2026، أعادت أيضًا تعريف هدف المبيعات للأعمال غير المتعلقة بالإطارات - حيث تشكل الأعمال غير المتعلقة بالإطارات 20% من إجمالي الإيرادات.

في الواقع، لا يزال تحسين أداء الأعمال غير المتعلقة بالإطارات جزءًا من رؤية ميشلان لعام 2030. تشمل أعمال ميشلان غير المتعلقة بالإطارات تقنيات الإغلاق، والأحزمة الناقلة، والخرطوم، والبوليمرات الهندسية، والأقمشة والأفلام. تمثل أعمال المواد نسبة عالية من الأعمال غير المتعلقة بالإطارات (تمت إعادة تسمية الأعمال "حلول مركبة من البوليمر")، و"الخدمات والتجارب"، أي إدارة الأسطول، والتجزئة، والتوزيع ونمط الحياة، هي أيضًا من الأعمال غير المتعلقة بالإطارات التي توسعها ميشلان.

في عام 2024، حقق قطاع حلول المركبات البوليمرية لشركة ميشلان نموًا، مما يثبت مرة أخرى صحة تخطيط ميشلان لتنافسيتها. "ميشلان ليست مجرد شركة تصنيع إطارات، بل هي شركة تكنولوجيا عالية حقيقية. بالطبع، ستظل ميشلان 'لاعبًا رئيسيًا' في مجال الإطارات، لكنها ستطبق معرفتها بالمواد بشكل أكبر على 'أكثر الأسواق تطلبًا من الناحية الفنية، التي تركز على النمو، بعيدًا عن مجال التنقل'." بالطبع، هناك أيضًا عمالقة الإطارات الذين يميل تطويرهم إلى أن يكون 'تقليديًا'.

استراتيجية التوطين العالمية لبرجستون

مقارنةً بالعديد من الشركات الرائدة في مجال الإطارات، يمكن أن نلاحظ أن استراتيجية التطوير متوسطة وطويلة الأجل لشركة برجستون أكثر تقليدية - تعمق في سوق الإطارات العالمية واستكشاف إمكانيات التطوير في أسواق مختلفة.

ومع ذلك، في خطة تطوير الأعمال متوسطة الأجل (2024-2026)، وضعت برجستون أيضًا 'تعزيز الربحية' من خلال هيكل إدارة 'توطين عالمي' حقيقي لتعظيم الكفاءة والفوائد لتحقيق الاستراتيجية طويلة الأجل لعام 2030 - التركيز على خلق القيمة. وفقًا لخطة تطوير الأعمال، تشمل 'التركيز الإضافي على خلق القيمة' لشركة برجستون 'خلق جودة عمل ممتازة'، 'خلق إطارات عالية الجودة'، 'خلق أعمال عالية الجودة' و 'خلق أعمال جديدة، وزرع بذور جيدة للتطوير المستقبلي' أربعة سيناريوهات.

من بينها، من حيث إنشاء إطارات عالية الجودة، ستسرع بريدجستون أنشطة خلق القيمة من خلال دمج تكنولوجيا تصميم المنتجات الأساسية وتكنولوجيا "ENLITEN" الجديدة الفريدة من نوعها في الأعمال الأساسية لإطارات بريدجستون، بالإضافة إلى BCMA، التكنولوجيا الأساسية للبحث والتطوير والتصنيع التي تقلل من تكاليف الأعمال. بالإضافة إلى ذلك، مثل خطط معظم الشركات الرائدة في مجال الإطارات، ستقوم بريدجستون أيضًا بإنشاء نموذج أعمال جديد للإطارات الفاخرة وعلامة تجارية فاخرة مستدامة من خلال تعزيز قوة القنوات. يوكوهاما، وهي شركة إطارات يابانية أخرى قامت بخطوات مستمرة في السنوات الأخيرة، قد زادت من محتوى أعمال إطارات الطرق الوعرة، لكن تطورها الأساسي مرتبط ببريدجستون مشابه جدًا، ولا تزال تعمل على تحسين الميزة التنافسية لجميع فئات المنتجات.

الإطارات الصينية عند مفترق طرق

في الواقع، ليست الشركات الأجنبية فقط التي تقف عند مفترق الطرق. مع فرض رسوم جمركية بنسبة 105%، تقف الشركات الصينية للإطارات أيضًا عند مفترق طرق التنمية. على مدار الثلاثين عامًا الماضية، وسعت الإطارات الصينية بسرعة حصتها في السوق العالمية من خلال نسبة جودة-سعر عالية، لكن عندما تأتي الرسوم الجمركية الأعلى، عندما تُباع إطار شاحنة مقابل 1800 يوان لكل منها، كم ستبقى من ميزة نسبة الجودة-السعر للشركات الصينية للإطارات؟ في هذا الوقت، يمكن للشركات الصينية للإطارات أن تنظر إلى ما تفعله العملاق الأجنبية. بعد كل شيء، العالم تحت ضغط الرسوم الجمركية العالية، وغالبًا ما تكون طرق التعامل مع الشركات الأجنبية للإطارات التي مرت بالعديد من العواصف جديرة بالتعلم والتقليد؟ توسيع مشاريع مطاط جديدة مثل ميشلان؟ أو تعميق هيكل الإدارة "التوطين العالمي" مثل بريدجستون لتعظيم الكفاءة والفوائد؟