"محرك ثنائي العجلات" للسياسة ورأس المال: شاحنات ثقيلة جديدة تعمل بالطاقة تسرع "تغيير المسار" في سوق الأسهم التي تبلغ قيمتها تريليون يوان

الشاحنات الثقيلة هي مصدر رئيسي لانبعاثات الكربون في قطاع النقل، حيث تمثل حوالي 40% من إجمالي انبعاثات الكربون في النقل، مما يجعلها مجالًا رئيسيًا للحفاظ على الطاقة وتقليل الكربون. قال تساي توانجيه، كبير مسؤولي السلامة ومدير إدارة خدمات النقل في وزارة النقل، مؤخرًا إن حملة التخلص من الشاحنات القديمة وتجديدها ستستمر في عام 2026، مع تخصيص 22 مليار يوان من السندات الحكومية الخاصة طويلة الأجل لدعم التخلص من الشاحنات القديمة وتجديدها، مع التركيز على دعم الترقية إلى الشاحنات الثقيلة الجديدة التي تعمل بالطاقة الجديدة. الهدف هو استخدام سياسات "الجديدين" (تجديد المعدات على نطاق واسع واستبدال السلع الاستهلاكية) لتعزيز استهلاك السوق للشاحنات الثقيلة الجديدة التي تعمل بالطاقة الجديدة.

بدعم من "الأموال الحقيقية"، سيستمر إطلاق الطلب على استبدال الشاحنات الثقيلة القديمة، مما يزيد من معدل انتشار الشاحنات الثقيلة الجديدة التي تعمل بالطاقة الجديدة ويضخ زخمًا قويًا في التحول الأخضر ومنخفض الكربون لصناعة الشحن.

رياح سياسات متعددة تدفع التنمية

عوادم الشاحنات الثقيلة هي مساهم رئيسي في تلوث المصادر المتنقلة، مع تأثير كبير على جودة الهواء في المناطق الرئيسية مثل منطقة بكين-تيانجين-خبي وسهل فنوي. يمكن لتوسيع تطبيق الشاحنات الثقيلة الجديدة التي تعمل بالطاقة الجديدة أن يقلل بشكل فعال من انبعاثات الملوثات مثل أكاسيد النيتروجين والجسيمات الدقيقة. اعتبارًا من نهاية عام 2025، بلغ إجمالي أسطول الشاحنات الثقيلة الوطنية حوالي 8.6 مليون وحدة. يوفر هذا السوق الضخم مساحة واسعة لاستبدال وترقية الشاحنات الثقيلة الجديدة التي تعمل بالطاقة الجديدة.

في السنوات الأخيرة، استمرت الدولة والحكومات المحلية في تنفيذ سلسلة من السياسات مثل برنامج استبدال الشاحنات القديمة بالجديدة، مع توجيه الموارد الداعمة بشكل كبير نحو النماذج التي تعمل بالطاقة الجديدة. وقد أدى ذلك إلى تسريع تقاعد واستبدال الشاحنات الثقيلة القديمة ذات الانبعاثات العالية بشكل فعال، مما أصبح أحد المحركات الأساسية وراء الارتفاع السريع في معدل انتشار الشاحنات الثقيلة الجديدة التي تعمل بالطاقة الجديدة.

مدفوعة بالقوى السياسية والسوقية، شهدت الشاحنات الثقيلة الجديدة التي تعمل بالطاقة الجديدة في الصين نموًا انفجاريًا منذ عام 2025. تظهر البيانات أنه في عام 2025، بلغت مبيعات الشاحنات الثقيلة الجديدة التي تعمل بالطاقة الجديدة في السوق المحلية 231,000 وحدة، بزيادة 182% على أساس سنوي. استمر زخم النمو في عام 2026، حيث بلغت المبيعات التراكمية في النصف الأول من العام حوالي 140,000 وحدة، بزيادة 78.6% على أساس سنوي، واستمر تسارع معدل انتشار الصناعة.

بالنظر إلى اختلافات التنمية الإقليمية، يظهر سوق الشاحنات الثقيلة الجديدة التي تعمل بالطاقة الجديدة تمايزًا واضحًا. قال كوي دونغشو، الأمين العام لجمعية سيارات الركاب الصينية، إنه في عام 2026، كانت معدلات انتشار الشاحنات الثقيلة الجديدة التي تعمل بالطاقة الجديدة في المناطق الوسطى والجنوبية الغربية من بين الأعلى على مستوى البلاد. من بينها، سجلت المنطقة الجنوبية الغربية، مستفيدة من سلسلة صناعة الطاقة الجديدة المتطورة، وسيناريوهات النقل واللوجستيات الكثيفة، وسياسات الدعم المحلية المتساهلة، أسرع نمو في معدل الانتشار في البلاد. تظل المنطقة الشمالية في مرحلة استبدال مستقرة، مع نمو معتدل نسبيًا في الشمال الشرقي والمناطق الأخرى.

منذ بداية هذا العام، استمرت السياسات العليا المتعددة في تمكين تطوير الشاحنات الثقيلة الجديدة التي تعمل بالطاقة الجديدة. يقترح "إشعار تنفيذ التخلص وتجديد الشاحنات القديمة العاملة في عام 2026"، الصادر عن وزارة النقل ولجنة التنمية والإصلاح الوطنية، دعم التخلص وتجديد الشاحنات العاملة التي تفي بمعايير الانبعاثات الصين III والصين IV (بما في ذلك شاحنات الديزل والغاز الطبيعي)، وتسريع تجديد دفعة من الشاحنات العاملة ذات المعايير العالية والانبعاثات المنخفضة، وإعطاء الأولوية للترقيات باستخدام الشاحنات الكهربائية. بالنسبة للتخلص من الشاحنات القديمة العاملة، يتم تنفيذ معايير دعم مختلفة بناءً على نوع المركبة التي تم التخلص منها، توقيت التخلص، ونوع مجموعة القيادة للمركبة الجديدة المشتراة.

يقترح "خطة تنفيذ توسيع تطبيق الشاحنات الثقيلة الجديدة التي تعمل بالطاقة الجديدة"، الصادرة بشكل مشترك عن 11 قسمًا بما في ذلك وزارة النقل ولجنة التنمية والإصلاح الوطنية، أنه بحلول عام 2030، سيصل معدل انتشار الشاحنات الثقيلة الجديدة التي تعمل بالطاقة الجديدة إلى 40%، مع تجاوز الأسطول 1.6 مليون وحدة وتمثل حوالي 20% من الإجمالي. في منطقة بكين-تيانجين-خبي، سهل فنوي، والمناطق الأخرى، ستتجاوز نسبة الكهرباء في النقل الثابت قصير المدى 80%. بالتزامن مع شبكة الطرق السريعة، سيتم بناء مرافق شحن للشاحنات الثقيلة الكهربائية لإنشاء ممرات نقل طرقية صفرية الكربون، مع دعم وتوجيه لبناء حوالي 3,000 محطة شحن وتبديل بطاريات للشاحنات الثقيلة.

ميزة تكلفة دورة الحياة الكاملة تتسع

تتمتع الشاحنات الثقيلة الجديدة التي تعمل بالطاقة الجديدة بميزة كبيرة في تكاليف التشغيل. وفقًا لتقديرات شو تشانغمينغ، كبير الاقتصاديين في مركز المعلومات الوطني، يمكن لشاحنة ثقيلة واحدة تعمل بالطاقة الجديدة توفير حوالي 1.2 مليون يوان خلال دورة تشغيل مدتها عشر سنوات مقارنة بمركبة تعمل بالوقود.

في السنوات الأخيرة، مع استمرار تطور تقنية المركبات وانخفاض تكاليف بطاريات الطاقة بشكل مطرد، استمرت تكلفة الشراء الأولية للشاحنات الثقيلة الجديدة التي تعمل بالطاقة الجديدة في الانخفاض. إلى جانب تكاليف التشغيل المنخفضة، تستمر ميزة التكلفة الإجمالية للملكية (TCO) في الاتساع. خصوصًا في ظل بيئة السوق الحالية ذات أسعار النفط المرتفعة، أصبحت الميزة الاقتصادية للشاحنات الثقيلة الجديدة التي تعمل بالطاقة الجديدة أكثر وضوحًا.

"وفقًا للتقديرات، تكون تكلفة الملكية الإجمالية للشاحنات الثقيلة الجديدة التي تعمل بالطاقة الجديدة مثالية عند مسافة سنوية تتراوح بين 45,000 و100,000 كيلومتر"، وفقًا لتقرير بحثي صادر عن شركة Guotai Junan Securities. مع نضج التكنولوجيا وانخفاض التكاليف، تمتلك الشاحنات الثقيلة الجديدة التي تعمل بالطاقة الجديدة بالفعل زخم نمو داخلي، ومن المتوقع أن يستمر معدل انتشار الطاقة الجديدة في الارتفاع في عام 2026.

أشار تقرير بحثي صادر عن شركة Huatai Securities إلى أن الشاحنات الثقيلة الكهربائية تتمتع بميزة على الشاحنات الثقيلة التي تعمل بالغاز الطبيعي المسال/الديزل في تكاليف الشحن. تؤثر أسعار النفط المرتفعة بشكل أكثر مباشرة على الاقتصاد، ومن المتوقع أن تعوض وفورات تكاليف الشحن تدريجيًا العوامل السلبية مثل فقدان الحمولة، كفاءة الشحن، والقيمة المتبقية. عند سعر نفط يتراوح بين 100-120 دولارًا للبرميل، يمكن أن تتسع ميزة تكلفة الملكية الإجمالية للشاحنات الثقيلة الكهربائية المدعومة وطنيًا إلى 437,000-695,000 يوان. بالنظر إلى أن الخطوط الرئيسية المتوسطة والقصيرة، الموانئ، مناطق التعدين، واللوجستيات الإقليمية هي السيناريوهات الأولى لتحقيق ظروف تشغيل مغلقة، من المتوقع أن يقترب معدل انتشار الشاحنات الثقيلة الكهربائية من 37% في عام 2026، مع زيادة المبيعات بنسبة حوالي 28% على أساس سنوي.

توسيع مستمر لسيناريوهات التطبيق

من الجدير بالذكر أن الشاحنات الثقيلة الجديدة التي تعمل بالطاقة الجديدة لديها حاليًا حلول تقنية ونماذج أعمال ناضجة في سيناريوهات النقل المتوسطة والقصيرة التي تتميز بمواقع تشغيل ثابتة نسبيًا، مسافات قصيرة في اتجاه واحد، وتكرار نقل عالي، حيث يتم تطبيقها على نطاق واسع. في المقابل، يظل نطاق تطبيقها في النقل الطويل على الطرق الرئيسية صغيرًا نسبيًا.

في ظل هذا السياق، أصبح تعزيز توسع الشاحنات الثقيلة الجديدة التي تعمل بالطاقة الجديدة من السيناريوهات المغلقة والثابتة مثل الموانئ ومناطق التعدين إلى السيناريوهات المفتوحة مثل الطرق الرئيسية عبر المحافظات رافعة أساسية للمرحلة التالية من نمو الصناعة.

قال تساي توانجيه إنه أثناء توسيع استخدام الشاحنات الثقيلة الجديدة التي تعمل بالطاقة الجديدة في سيناريوهات النقل المتوسطة والقصيرة، وتسريع استبدال الطاقة الجديدة لمركبات النقل داخل الساحات في العقد الرئيسية للشحن، يجب على الشركات الكبيرة للنقل، شركات التوصيل السريع واللوجستيات، وأساطيل الشحن الكبيرة أن تتصدر اعتماد الشاحنات الثقيلة الجديدة التي تعمل بالطاقة الجديدة في النقل على الطرق الرئيسية.

في الوقت الحالي، أطلقت الشركات المصنعة الرئيسية للشاحنات الثقيلة المحلية نماذج جديدة للطاقة مخصصة لسيناريوهات مختلفة. أصدرت FAW Jiefang حلاً منهجيًا لسيناريوهات نقل الفحم، حيث طرحت نماذج شاحنات ثقيلة جديدة للطاقة لثلاث فئات من السيناريوهات-النقل القصير، النقل المتوسط والقصير بين المدن، والطرق الرئيسية الطويلة عبر المحافظات-بينما تقدم في الوقت نفسه خدمات متكاملة مثل تأجير فصل المركبة عن البطارية، التمويل المخصص، وبناء شبكة الشحن. أطلقت Shacman نماذج شاحنات ثقيلة جديدة للطاقة مستهدفة لسيناريوهات تشمل الفحم، الرمل والحصى، والنقل على الطرق السريعة، بالإضافة إلى النقل القصير داخل مصانع الصلب ونقل الموانئ، وروجت للتسليم الموسع لنماذج تبديل البطاريات الخاصة بها.

إلى جانب التوجيه السياسي والتكرار المستمر للمنتجات، يعد تحسين شبكة البنية التحتية للشحن وتبديل البطاريات دعمًا مهمًا لتسريع اعتماد الشاحنات الثقيلة الجديدة التي تعمل بالطاقة الجديدة. قال تساي توانجيه إن الجهود ستركز على أقسام الشحن المزدحمة في الطرق السريعة الوطنية والطرق الوطنية والإقليمية العادية؛ تجمعات المدن والمناطق الحضرية مثل منطقة بكين-تيانجين-خبي، دلتا نهر اليانغتسي، منطقة خليج قوانغدونغ-هونغ كونغ-ماكاو الكبرى، ومنطقة تشنغدو-تشونغتشينغ؛ والعقد الرئيسية مثل مراكز الشحن، الموانئ، مناطق التعدين، مناطق المصانع، والمتنزهات الصناعية. سيتم بناء أكثر من 3,000 محطة شحن وتبديل بطاريات للشاحنات الثقيلة الكهربائية لدفع "ربط النقاط بالخطوط والشبكات" لمرافق الشحن.