في جولي ، وصلت مبيعات الشاحنات الثقيلة إلى 92000 وحدة ، مسجلة زيادة بنسبة 8.4 ٪ على أساس سنوي

أُفيد أن سوق الشاحنات الثقيلة في يوليو 2026 حقق نموًا سنويًا ولكنه شهد تباطؤًا ملحوظًا على أساس شهري. وفقًا للبيانات الأولية من شبكة المركبات التجارية الأولى، باع سوق الشاحنات الثقيلة في الصين حوالي 92,000 وحدة (مبيعات الجملة، بما في ذلك الصادرات والمركبات الجديدة للطاقة) في يوليو من هذا العام، بانخفاض حوالي 21% مقارنة بشهر يونيو ولكن بزيادة تقارب 8.4% على أساس سنوي، مع معدل نمو أبطأ بشكل ملحوظ مقارنة بفترة مارس-يونيو. ومع ذلك، لا يزال هذا يمثل رقمًا قياسيًا مرتفعًا لمبيعات يوليو خلال السنوات الست الماضية.

من يناير إلى يوليو من هذا العام، بلغت المبيعات التراكمية لصناعة الشاحنات الثقيلة في الصين حوالي 753,000 وحدة، مما يمثل زيادة سنوية بنحو 21%.

كان السبب وراء النمو السنوي في مبيعات الجملة للشاحنات الثقيلة في يوليو يعود بشكل أساسي إلى استمرار الصادرات الخارجية والنمو الكبير المستمر في الشاحنات الثقيلة الكهربائية. أما الانخفاض الشهري فكان نتيجة لاستيعاب السوق آثار الاستخدام المسبق للسياسات بعد دخول لوائح AEBS للشاحنات الثقيلة حيز التنفيذ في منتصف يوليو، إلى جانب دخول الطلب المحلي النهائي في موسم الركود، مما أدى إلى انخفاض متتابع في مبيعات الصناعة.

أولاً، بفضل الطلب القوي في الأسواق مثل إفريقيا وجنوب شرق آسيا وأمريكا اللاتينية وآسيا الوسطى، حافظت صناعة الشاحنات الثقيلة في الصين على اتجاه تصاعدي في الصادرات الخارجية في يوليو، مع توقع نمو الصادرات الشهرية بأكثر من 36% على أساس سنوي.

ثانيًا، على الرغم من تباطؤ معدل النمو السنوي للشاحنات الثقيلة الجديدة للطاقة، إلا أن الطلب النهائي لا يزال قويًا نسبيًا مقارنة بنماذج الشاحنات الثقيلة ذات الطاقة التقليدية. لا سيما في النصف الأول من الشهر، تحت تأثير متطلبات اللوائح التي تفرض تركيب AEBS في الشاحنات الثقيلة الجديدة اعتبارًا من 14 يوليو، كانت هناك حالات تسجيل مبكر وتصاريح تشغيل في مختلف المناطق، مما أدى إلى استمرار النمو السنوي الكبير في طلب الشراء على الشاحنات الثقيلة الكهربائية. بعد منتصف يوليو، مع إكمال معظم المناطق الانتقال التنظيمي وتراجع الطلب بشكل ملحوظ، شهدت المبيعات في الأسواق الفرعية - بما في ذلك الشاحنات الثقيلة الكهربائية وشاحنات LNG الثقيلة والشاحنات الثقيلة التي تعمل بالديزل - انخفاضات كبيرة على أساس شهري.

ثالثًا، بسبب عدم وضوح الميزة السعرية للنفط والغاز، لم تظهر الشاحنات الثقيلة التي تعمل بالغاز أي علامات على التعافي في يوليو. بالإضافة إلى ذلك، مع دخول السوق موسم الركود، انخفضت المبيعات بنسبة مئوية مزدوجة على أساس سنوي.

تباطأ معدل نمو المركبات الكهربائية، بينما تظل المركبات التي تعمل بالغاز "كامنة".

في يوليو 2026، شهد سوق الشاحنات الثقيلة في الصين خمس زيادات متتالية في الأسعار. كيف كان أداء القطاعات الفرعية مثل الشاحنات الثقيلة التي تعمل بالغاز الطبيعي والشاحنات الثقيلة الجديدة للطاقة؟

في يوليو من هذا العام، بسبب التغيرات التنظيمية، تم تسجيل وتأمين عدد كبير من الشاحنات الثقيلة الجديدة في مايو ويونيو، مما أدى إلى انخفاض طفيف في المبيعات الفعلية النهائية للشاحنات الثقيلة المحلية مقارنة بنفس الفترة من العام الماضي. كان تباطؤ السوق واضحًا، مع انخفاض شهري يقارب 25% مقارنة بشهر يونيو من هذا العام.

لنبدأ بالشاحنات الثقيلة التي تعمل بالغاز الطبيعي. يعتمد اتجاه مبيعات الشاحنات الثقيلة التي تعمل بالغاز الطبيعي بشكل أساسي على فرق السعر بين النفط والغاز. من أواخر يونيو إلى أواخر يوليو، انخفض سعر تعبئة LNG للمركبات إلى حد ما، حيث انخفض سعر LNG في المناطق الشمالية من حوالي 7 يوان لكل كيلوغرام إلى حوالي 5.5-5.8 يوان لكل كيلوغرام. ومع ذلك، استمرت أسعار النفط في التقلب خلال هذه الفترة. بالنظر إلى أسعار الديزل في العديد من محطات الوقود الخاصة، التي تجاوزت 5 يوان لكل لتر، ظل فرق السعر بين النفط والغاز غير ذي أهمية في يوليو من هذا العام. مع فرق سعر غير مهم بين النفط والغاز، تفتقر الشاحنات الثقيلة التي تعمل بالغاز الطبيعي إلى الميزة الاقتصادية مقارنة بالمركبات التي تعمل بالديزل، ولا يمكن لمبيعاتها أن تعكس الاتجاه السنوي. وفقًا لبيانات المحطات المحلية، من المتوقع أن تنخفض مبيعات الشاحنات الثقيلة التي تعمل بالغاز الطبيعي في يوليو بنحو 28% على أساس شهري وحوالي 40% على أساس سنوي، مع انخفاض نسبة الاختراق المحلي إلى حوالي 13-14%. لتحقيق "التحول من الشدائد"، لا تزال الشاحنات الثقيلة التي تعمل بالغاز الطبيعي تعتمد على مزيد من الانخفاض في أسعار LNG. إذا تمكن السعر من الانخفاض إلى 4-5 يوان لكل كيلوغرام، فستظهر ميزتها الاقتصادية بالكامل، ويمكن أن تتعافى المبيعات النهائية في هذا السوق المتخصص من الركود.

بالانتقال إلى الشاحنات الثقيلة الجديدة للطاقة، في الربع الثاني من عام 2026، مدفوعة بزيادة الطلب الناتج عن استبدال الشاحنات بمعايير الوطنية IV وV، والانتقال إلى لوائح AEBS، وتقلبات أسعار النفط والغاز، استمرت المبيعات المحلية للشاحنات الثقيلة الجديدة للطاقة في الارتفاع. ومع ذلك، بحلول يوليو - لا سيما بعد منتصف الشهر - واجه هذا القطاع أيضًا انخفاضًا على أساس شهري. في يوليو 2024، من المتوقع أن تنمو المبيعات النهائية للشاحنات الثقيلة الجديدة للطاقة بنحو 68% على أساس سنوي (أقل من معدلات النمو السنوية البالغة 104% و108% في مايو ويونيو)، ولكن مع انخفاض بنحو 25% على أساس شهري، مما يظهر اتجاه تباطؤ واضح. على الرغم من أن سوق الشاحنات الثقيلة الجديدة للطاقة سيستمر في النمو بسرعة في النصف الثاني من العام (على أساس سنوي)، فإن شهري يوليو وأغسطس، باعتبارهما أشهر الركود، سيشهدان انخفاضًا معينًا مقارنة بشهري مايو ويونيو، مع احتمال أن يمثل أغسطس "النقطة الأدنى" لهذا القطاع في النصف الثاني من العام.