قواعد الإطارات من شركة ايكون ديزاين تواجه معارضة صناعية

تخطط الاتحاد الأوروبي لإدراج الإطارات كهدف رئيسي في لائحة التصميم البيئي للمنتجات المستدامة (ESPR)، ومن المتوقع أن تدخل القواعد الجديدة حيز التنفيذ في عام 2027. تهدف القاعدة إلى تعزيز التحول الأخضر في صناعة الإطارات من خلال التصميم البيئي، لكن القيود المفروضة على المواد والكيماويات الخاصة في المسودة أثارت جدلاً كبيراً.

في 5 يونيو 2026، أصدرت جمعية الإطارات الأوروبية ورقة موقف توضح بوضوح أن هذه المواد لا ينبغي تقييدها بشكل متسرع دون تقييمات محددة وبيانات كمية تدعمها؛ يجب أن توازن السياسات بين حماية البيئة، وتطوير الصناعة، وسلامة الطرق.

يركز الاتحاد الأوروبي على التحكم البيئي للإطارات بسبب رغبته في معالجة التحدي الطويل الأمد لإعادة تدوير وإدارة الإطارات المستعملة. حالياً، معدل استخدام الموارد ذات القيمة العالية من الإطارات المستعملة في أوروبا منخفض، ولا يزال الحرق منتشراً على نطاق واسع.

تعتقد صناعة إعادة التدوير أن المواد اللاصقة، والمواد الرغوية، والهياكل المعززة داخل الإطارات تعيق عمليات التكسير الميكانيكي والانحلال الحراري، مما يقلل من كفاءة إعادة التدوير. لذلك، يأملون في تقليل صعوبات إعادة التدوير من المصدر من خلال التحكم في المواد الأولية، وهو نهج يتماشى مع سياسة التنمية الخضراء الشاملة للاتحاد الأوروبي.

ومع ذلك، تعارض صناعة تصنيع الإطارات تماماً هذا النهج، بحجة أن القواعد الجديدة أحادية الجانب للغاية وتفتقر إلى تحليل علمي صارم لدورة الحياة. تشير جمعية الإطارات الأوروبية إلى أن الاتحاد الأوروبي لم يجر أي تقييمات تأثير محددة على هذه المواد الخاصة، ولا يمكنه تقديم بيانات كمية تثبت أنها تعيق إعادة التدوير فعلياً.

تُظهر بيانات الصناعة أن حوالي نصف الإطارات المستعملة في الاتحاد الأوروبي ينتهي بها المطاف بالحرق، وهي نسبة أعلى بكثير من الإطارات التي تحتوي على مواد لاصقة ومواد رغوية في السوق. يشير هذا إلى أن السبب الجذري الحقيقي لمعدل الحرق المرتفع يكمن في نظام إعادة التدوير غير الكامل وعدم تطبيق تقنيات إعادة التدوير ذات القيمة العالية على نطاق واسع، وليس في المواد الخاصة نفسها. ببساطة تقييد المواد من المصدر لا يمكن أن يحل المشكلة الأساسية للمعالجة.

من منظور دورة الحياة، فإن المواد اللاصقة والمواد الرغوية لها في الواقع قيمة بيئية وسلامة. يمكنها إصلاح أضرار الإطارات، وتقليل التآكل، وإطالة عمر الإطارات، وضمان سلامة القيادة، وتقليل تكرار استبدال الإطارات، وتقليل استهلاك المواد الخام مثل المطاط والكربون الأسود، وبالتالي تحقيق الحفاظ على الطاقة وتقليل الانبعاثات من المصدر. إن تقييد استخدام هذه المواد لمجرد توفير وقت إعادة التدوير سيعوض الفوائد البيئية للإطارات طوال دورة حياتها بالكامل، مما يجعلها غير اقتصادية.

لا تزال صناعة إعادة تدوير الإطارات العالمية في مرحلة التطوير، وتواجه الصين تحديات مماثلة لتلك التي تواجهها أوروبا. سوق إعادة تدوير الإطارات المستعملة المحلي مجزأ ويفتقر إلى التوحيد. لم يتم بعد اعتماد تقنيات المعالجة ذات القيمة العالية مثل الانحلال الحراري على نطاق واسع، ولا تزال معظم الإطارات المستعملة تُعالج بطرق بدائية.

يُعتقد عموماً في الصناعة أن تطوير اقتصاد دائري للإطارات يجب أن يركز على تحسين مرافق إعادة التدوير في المصب وترقية تقنيات إعادة تدوير الموارد، بدلاً من تقليل تصميم المواد الأولية ببساطة. حالياً، على الرغم من أن شركات الإطارات المحلية والأجنبية تطور بنشاط تقنيات إعادة تدوير الإطارات المستعملة وإعادة استخدامها من خلال الانحلال الحراري، إلا أن العمليات ذات الصلة لم تنضج بعد، ولا تزال سلسلة الصناعة الداعمة بحاجة إلى مزيد من التحسين.

في النهاية، الجدل حول هذه اللائحة الجديدة يتلخص في صراع بين فلسفتين: إعادة التدوير في نهاية العمر والتطوير الأخضر في نهاية العمر. تهدف لائحة ESPR إلى تعزيز الترقية الخضراء لصناعة الإطارات، وهو بلا شك الاتجاه الصحيح.

ومع ذلك، فإن القيود الحالية على المواد تفتقر إلى الأساس العلمي، حيث تركز فقط على إعادة التدوير في نهاية العمر مع تجاهل القيمة الشاملة للإطارات طوال دورة حياتها بالكامل. صناعة الإطارات ليست ضد التحول الأخضر، لكنها تحث الاتحاد الأوروبي على إجراء تقييم علمي شامل، يوازن بين قضايا مثل سلامة المواد، وحماية البيئة، وإعادة التدوير لصياغة سياسات تتماشى بشكل أفضل مع الوضع الفعلي للصناعة.

حالياً، لم يتوصل منظمو الاتحاد الأوروبي وصناعة الإطارات إلى اتفاق. لحسن الحظ، لا يزال هناك مجال لتعديلات السياسة قبل أن تدخل اللائحة الجديدة حيز التنفيذ في عام 2027. هذا النقاش يخدم أيضاً كتذكير لصناعة الإطارات العالمية بشأن تحولها الأخضر: لا يمكن أن يعتمد الترقية الصناعية فقط على قيود السياسة البسيطة؛ بل يجب أن تستند إلى الابتكار التكنولوجي، وتحسين المواد، وعمليات إعادة التدوير، وأنظمة الدعم لضمان توافق الفوائد البيئية والصناعية حقاً، مع الحفاظ على السلامة واستقرار الصناعة.