اتجاهات استيراد إطارات أوروبا 2025: هبوط Q4

في 5 فبراير 2026، قامت أوروبا بتحديث بيانات استيراد الإطارات لأول 11 شهرًا. بشكل عام، زادت واردات إطارات سيارات الركاب والشاحنات الخفيفة في الاتحاد الأوروبي 27 والمملكة المتحدة بنسبة 5% على أساس سنوي. ومع ذلك، تخفي هذه النسبة انخفاضًا كبيرًا في السوق خلال الربع الرابع—حيث انخفضت الواردات في الشهرين الأخيرين وحدهما بنسبة 10% على أساس سنوي، مما أثر سلبًا على الأداء العام للسنة.

بالنظر إلى عام 2025، يمكن وصف واردات الإطارات الأوروبية بأنها "بداية قوية ونهاية ضعيفة". حيث وضع نمو قوي بنسبة 25% في الربع الأول أساسًا متينًا، لكن زخم النمو تراجع تدريجيًا، مع زيادة طفيفة بنسبة 1% فقط في الربع الثالث، مما كان مؤشرًا على الضعف اللاحق. ومع دخول الربع الرابع، انكمش السوق أكثر، مع انخفاض سنوي بنسبة 10%، مما يعكس الطلب العام البطيء على الإطارات في أوروبا.

على عكس السوق الأمريكية—حيث تراجعت الإطارات الصينية عن المراكز العشرة الأولى في تصنيفات الواردات—لا تزال الإطارات الصينية تحتفظ بميزة كبيرة في أوروبا. ففي سبتمبر وأكتوبر 2025، شكلت إطارات سيارات الركاب والشاحنات الخفيفة المصنوعة في الصين 76% من إجمالي الواردات في الاتحاد الأوروبي والمملكة المتحدة، مما حافظ على موقعها المستقر.

استجابةً للتدفق الكبير للإطارات الصينية، أعلنت المفوضية الأوروبية في 21 يناير أنها ستبدأ في تسجيل واردات إطارات السيارات والحافلات والشاحنات ذات مؤشر حمولة لا يتجاوز 121 كجزء من تحقيق مستمر في مكافحة الدعم. يعني هذا الإجراء أنه إذا تم العثور على دعم لاحقًا، فقد يتم فرض رسوم جمركية بأثر رجعي على المنتجات المسجلة.

علاوة على ذلك، على الرغم من أن الاتحاد الأوروبي قرر في 18 ديسمبر 2025 تعليق تنفيذ الرسوم المؤقتة لمكافحة الإغراق على إطارات سيارات الركاب والشاحنات الخفيفة الصينية بشكل مؤقت، إلا أن هذا لا يشير إلى تخفيف التحقيق.

أوضح الاتحاد الأوروبي أن التعليق كان بسبب تعقيد التحقيق وحقيقة أن القرار النهائي لمكافحة الإغراق يجب أن يتم بالتزامن مع تحقيق مكافحة الدعم، مما يترك قدرًا كبيرًا من عدم اليقين بشأن معدل الرسوم النهائي. وفقًا للخطة الحالية، من المتوقع الإعلان عن القرار النهائي في يونيو 2026.

نتيجة لذلك، بدأ التجار الأوروبيون في تخزين الإطارات مسبقًا، مما أدى إلى زيادة في أسعار الإطارات.

كما حققت الإطارات الكورية الجنوبية أداءً قويًا في السوق الأوروبية. على الرغم من أن شحناتها إلى أوروبا انخفضت بنسبة 14% على أساس سنوي في أول 11 شهرًا من عام 2025، إلا أن كوريا الجنوبية لا تزال ثاني أكبر مصدر لواردات الإطارات في المنطقة. وفي الوقت نفسه، شهدت واردات الإطارات من فيتنام نموًا كبيرًا، حيث زادت بأكثر من أربعة أضعاف على أساس سنوي.

من الجدير بالذكر أن معظم مصنعي الإطارات في فيتنام هم شركات صينية وكورية جنوبية، مما يشير إلى أن حصتهم الفعلية في السوق الأوروبية قد تكون أكبر مما تشير إليه البيانات. كما استمرت صادرات الهند إلى أوروبا في النمو، حيث زادت بأكثر من 5%، لتحتل المرتبة الخامسة.

على عكس سوق سيارات الركاب، أظهرت واردات إطارات الشاحنات والحافلات الأوروبية علامات على التعافي في عام 2025. ففي أول 11 شهرًا، زادت واردات إطارات الشاحنات والحافلات من المناطق غير الأوروبية بنسبة تقارب 10% على أساس سنوي، حيث شكلت تايلاند وفيتنام معًا ما يقرب من 57% من السوق.

ومع ذلك، انخفضت صادرات الصين من إطارات الشاحنات والحافلات إلى أوروبا بأكثر من 5% على أساس سنوي، مما يشير إلى أن شركات الإطارات الصينية تغير تدريجيًا مشهد سلسلة التوريد في السوق الأوروبية من خلال تعديل استراتيجيات التصدير عبر قواعد الإنتاج الخارجية.

تظل مصر رابع أكبر مورد لإطارات الشاحنات والحافلات إلى أوروبا، ولكن معدل نموها البالغ 4% أقل من متوسط السوق. كما زادت صادرات كوريا الجنوبية من إطارات الشاحنات والحافلات إلى أوروبا بنسبة تقارب 30% على أساس سنوي، ولكن هذا لا يزال انخفاضًا بنحو 60% مقارنة بعام 2019، عندما كانت كوريا الجنوبية تمتلك ما يقرب من 19% من حصة السوق الأوروبية في هذا القطاع.

بشكل عام، يظهر سوق استيراد الإطارات الأوروبي تمايزًا هيكليًا: الطلب على إطارات سيارات الركاب يضعف، بينما يظهر الطلب على إطارات المركبات التجارية علامات على التعافي؛ من حيث موقع الإنتاج، تواصل الصين الهيمنة على السوق بالاعتماد على قدرتها الإنتاجية المحلية والخارجية، بينما يتحسن موقع سلسلة التوريد في جنوب شرق آسيا باستمرار. في المستقبل، ستصبح السياسات التجارية والتوزيعات الإقليمية متغيرات رئيسية تؤثر على هيكل السوق.