كيف تختلف أسواق الإطارات في الصين حقًا

بيع إطار واحد إلى 34 مقاطعة في الصين هو عمل مختلف تمامًا في كل مقاطعة.

أنتجت شاندونغ 510 مليون إطار العام الماضي، حيث بلغت الصادرات 91.7 مليار يوان، وهو ما يمثل 56.91% من صادرات الإطارات الوطنية. واحد من كل ثلاثة إطارات تُباع عالميًا يأتي من مصنع في شاندونغ. ولكن ما هو مثير للاهتمام حقًا ليس حجم الإنتاج، بل كيف أن نفس الإطار، عندما يُنقل من ورشة إصلاح سيارات في بكين إلى طريق سريع في لاسا، يجذب عملاء مختلفين تمامًا.

في سوق الإطارات البديلة الوطنية، العلامات التجارية الأكثر مبيعًا هي Zhongce وLinglong—بفضل قنوات التوزيع القوية والتسعير التنافسي، يبيعون ما يقرب من 20 مليون إطار سنويًا. ومع ذلك، إذا دخلت متجر إطارات في بكين، فإن أول سؤال يطرحه البائع هو، "هل لديك إطار Michelin Quiet في المخزون؟" أو "هل استلمت إطار Continental ذاتي الإغلاق؟" لا أحد يتحدث عن الأسعار؛ بل يتحدثون عن كيفية تقصير مسافة الكبح على الطرق المبتلة بمتر واحد أو تقليل ضوضاء الإطارات بمقدار ديسبلين على الطريق السريع.

بكين وشنغهاي لا تحتلان حتى المراتب الخمس الأولى بين المدن من حيث إجمالي عدد المركبات؛ حيث تمتلك بكين حوالي 2.5 مليون مركبة، وشنغهاي حوالي 2.6 مليون، وهو عدد أقل بكثير من 6 ملايين+ في تشنغدو وتشونغتشينغ. ومع ذلك، في هاتين المدينتين، واحدة من كل خمس سيارات تُباع هي علامة تجارية فاخرة.

في شنغهاي، تمثل السيارات الجديدة التي تعمل بالطاقة النظيفة بالفعل 45% من إجمالي أسطول السيارات، بينما في بكين، تبلغ نسبة النجاح في الحصول على لوحة ترخيص لسيارة تعمل بالبنزين أقل من 0.3%—السيارة الجديدة التي يمكنها الحصول على لوحة ترخيص بكين تبدأ من نقطة مختلفة تمامًا. قال لي صاحب متجر إطارات في منطقة مينهانغ بشنغهاي، والذي يعمل في تجارة الإطارات منذ ثلاثة عشر عامًا: "إذا أوصيت بإطار محلي أرخص بـ 200 يوان لعميل هنا، فإن رد فعله الأول ليس السعادة، بل يسألك إذا كنت مسؤولًا عن زيادة مسافة الكبح بمقدار مترين."

تعد تشجيانغ قصة مختلفة تمامًا. في عام 2025، بلغ متوسط سعر المعاملة لكل سيارة في تشجيانغ 215,000 يوان، وهو الأعلى في البلاد. شكلت السيارات الفاخرة 20%، مما يعني أن واحدة من كل خمس سيارات تكلف أكثر من 300,000 يوان. لكن مالكي السيارات في تشجيانغ يختلفون عن أولئك في بكين وشنغهاي—متاجر الإطارات في هانغتشو، نينغبو، وونتشو ليست في مجال "الانتظار حتى تبلى الإطارات لاستبدالها"، بل هي تجارة ترقية.

سيقودون الإطارات الأصلية لمسافة 20,000 كيلومتر، ثم يستبدلونها فورًا بإطارات أكثر هدوءًا ويقومون بمحاذاة العجلات الأربع. لا يعبد هؤلاء مالكو السيارات العلامات التجارية الأجنبية بشكل أعمى؛ بل يشترون الإطارات المحلية ذات المواصفات المقبولة ولوحات الترخيص. سلسلة "الذهب السائل" من Sailun تبيع باستمرار مئات الإطارات شهريًا في العديد من الوكلاء المعتمدين في نينغبو.

قوانغدونغ وجيانغسو أكثر براغماتية بكثير. تمتلك قوانغدونغ 16.7899 مليون مركبة، وجيانغسو 14.0192 مليون، مما يجعلهما في المرتبتين الثانية والثالثة على المستوى الوطني على التوالي، مما يمثل قاعدة سوقية قوية. ومع ذلك، فإن مالكي السيارات في هاتين المنطقتين هم متسوقون أذكياء. الإطارات الأكثر مبيعًا في قوانغدونغ هي 205/55R16 و215/55R17—إطارات سيارات ركاب قياسية، غير مكلفة وكافية.

في جنوب جيانغسو، يتجاوز معدل انتشار السيارات الجديدة التي تعمل بالطاقة النظيفة 45%، وأصبحت الإطارات ذات المقاومة المنخفضة للدوران والهادئة شائعة. الأمر لا يتعلق بالسرعة، بل بتحقيق أقصى مدى لكل كيلوواط/ساعة. تُظهر بيانات Tuhu وJD Auto Service أن قوانغدونغ وجيانغسو تحتلان باستمرار المرتبتين الأولى والثانية في حجم الطلبات عبر الإنترنت. اختيار نموذج، مقارنة الأسعار، تقديم الطلب، وجدولة التركيب في الوكالة—العملية سلسة.

هاينان سوق يسهل المبالغة في تقديره. مع أعلى معدل ملكية سيارات للفرد في البلاد ومعدل انتشار السيارات الجديدة التي تعمل بالطاقة النظيفة بنسبة 66.5%، تبدو الأرقام جيدة بالتأكيد. بعد إغلاق الحدود في ديسمبر 2025، تصدرت موضوعات السيارات المستوردة بدون رسوم جمركية وسائل التواصل الاجتماعي عدة مرات. ومع ذلك، فإن سياسة إغلاق الحدود تستهدف المركبات التجارية وليس لها علاقة كبيرة بشراء السيارات الفردية واستبدال الإطارات.

العامل الحقيقي الذي يؤثر على استهلاك الإطارات في هاينان هو الطقس—درجات الحرارة المرتفعة، الرطوبة العالية، والإشعاع فوق البنفسجي القوي يتسبب في شيخوخة المطاط بشكل أسرع بكثير من المناطق الداخلية. لذلك، المنتجات المقاومة للطقس والمضادة للشيخوخة تُباع جيدًا هنا؛ هذا ضرورة، وليس علامة على ترقية الاستهلاك. أما الادعاء بأن "استهلاك الإطارات الفاخرة في هاينان يقترب من بكين وشنغهاي"، فلا توجد حاليًا بيانات متاحة علنًا لإثبات ذلك، بالنظر إلى أن نصيب الفرد من الناتج المحلي الإجمالي يزيد عن الضعف.

يمثل السوق الغربي تطرفًا آخر. تشكل السيارات الطرق الوعرة نصف العدد الإجمالي للسيارات في التبت، وهو الأعلى في البلاد. على طول الطريق السريع الوطني من ناغتشو إلى آلي، توجد محطات وقود كل 200 كيلومتر أو نحو ذلك، ومن المعتاد أن تكون صناديق السيارات مليئة دائمًا بعلب الوقود والإطارات الاحتياطية.

تساهم المقاطعات الخمس: سيتشوان، التبت، تشينغهاي، شينجيانغ، ويوننان بنسبة 46% من تسجيلات السيارات الطرق الوعرة الجديدة في البلاد، مع إضافة أكثر من 300,000 سيارة جديدة سنويًا. الإطارات متعددة التضاريس (AT) والإطارات اليدوية (MT) ليست اختيارية في هذه المناطق؛ إنها ضرورية. باعت Great Wall's Tank 300 حوالي 76,000 وحدة العام الماضي، مع ما يقرب من 10,000 وحدة ذهبت إلى شينجيانغ، منغوليا الداخلية، التبت، تشينغهاي، وقانسو. المستهلكون هناك ليس لديهم تفضيلات معقدة؛ الطرق السيئة تتطلب مركبات قوية، والمركبات القوية تعتمد على إطارات متينة.

تشونغتشينغ مختلفة. الطرق في هذه المدينة الجبلية ليست سيئة، لكنها شديدة الانحدار، متعرجة، وتتطلب بدء التلال بشكل متكرر. تشكل سيارات الدفع الرباعي أكثر من 40% من السوق، ولدى السائقين هناك متطلبات أعلى بكثير للتماسك والكبح مقارنة بالمدن المسطحة. بينما الادعاء بأن "أكثر من نصف مالكي السيارات يختارون الإطارات المعززة" يفتقر إلى الدعم الإحصائي، فإن منطق الطلب الأساسي منطقي.

منطق الأصل مثير للاهتمام أيضًا. تمتلك شاندونغ 17.3635 مليون مركبة، مما يجعلها الأولى في البلاد. قامت Linglong، Sailun، Triangle، وDouble Star بإنشاء شبكة توزيع منيعة في منطقتهم الأصلية، من ورش الإصلاح الريفية إلى متاجر الصيانة السلسلة—العلامات التجارية لشاندونغ تهيمن بشكل أساسي.

تقوم خبي بأعمال الإطارات على مستوى مختلف. فهي موطن لسبعة مراكز لوجستية وطنية، وتحتل المرتبة الثالثة على المستوى الوطني في طول السكك الحديدية، وتمثل 67.3% من حجم التوصيل السريع في منطقة بكين-تيانجين-خبي. في خبي، إطارات السيارات الخاصة تأتي في المرتبة الثانية؛ الإطارات الشعاعية الفولاذية بالكامل—خاصة إطارات الشاحنات والحافلات—هي الفئة الأكثر تداولًا. تحتوي الشاحنة الثقيلة عادةً على اثني عشر إطارًا، وعدد الشاحنات الكبير على طرق خبي يحدد الخصائص الأساسية للسوق.

تتبع قوانغشي منطقًا أكثر بساطة. من بين حوالي 4.5 مليون مركبة، يشكل Wuling Hongguang MINI EV حوالي 60% في المدن الريفية. عادةً ما يستمر الإطار الاقتصادي الذي يكلف 200 يوان لمسافة تتراوح بين 30,000 إلى 40,000 كيلومتر في المدن الريفية قبل الحاجة إلى استبداله—هذا شائع. يريد المستهلكون شيئين: ألا ينكسر، وألا يكون مكلفًا.