شركات الإطارات الصينية تتوسع عالميًا وسط

بالنسبة لشركات الإطارات، بينما تقوم بتطوير السوق المحلي، أصبح التوسع النشط في الأعمال الدولية خيارًا استراتيجيًا حاسمًا لمواجهة ضغط الطاقة الإنتاجية الزائدة. حاليًا، تواجه صناعة الإطارات في الصين وضعًا معقدًا يتمثل في زيادة العرض وتكثيف المنافسة.

في عام 2025، من المتوقع أن تصل الطاقة الإنتاجية الإجمالية للإطارات في الصين إلى 1.28 مليار وحدة، مع إنتاج حوالي 1.02 مليار وحدة، بينما الطلب في السوق المحلي يبلغ حوالي 580 مليون وحدة فقط. هذه الطاقة الزائدة تحتاج بشكل عاجل إلى الامتصاص عبر القنوات الخارجية.

في ظل هذا السياق، الاعتماد فقط على السوق المحلي لم يعد كافيًا لدعم التنمية المستدامة. تنفيذ استراتيجية "الذهاب إلى العالمية" والاندماج بشكل استباقي في السوق العالمية أصبح مسارًا رئيسيًا للشركات لتجاوز عنق الزجاجة في النمو والتوجه نحو التنمية عالية الجودة.

من خلال إنشاء قواعد إنتاج في الخارج، يمكن للشركات ليس فقط تجاوز الحواجز التجارية بشكل فعال ولكن أيضًا الاقتراب من الأسواق المستهدفة، وفهم احتياجات المستهلكين بدقة، وبالتالي تعزيز القدرة التنافسية الدولية لمنتجاتها.

في السنوات الأخيرة، استمرت الاتجاهات الحمائية في الأسواق الرئيسية مثل أوروبا والولايات المتحدة في التعزيز. تخطط الاتحاد الأوروبي لفرض رسوم جمركية عالية على إطارات السيارات الصينية، كما تخطط الولايات المتحدة لتمديد سياستها الجمركية على الإطارات الصينية، مما يضع ضغطًا كبيرًا على نماذج التصدير التقليدية.

في مواجهة هذا التحدي، بحلول نهاية عام 2025، قامت أكثر من 20 شركة إطارات صينية، بما في ذلك Sailun وLinglong وZhongce، بإنشاء أكثر من 30 قاعدة إنتاج في الخارج في 15 دولة ومنطقة حول العالم، حيث تشكل الطاقة الإنتاجية الخارجية أكثر من 35% من إجمالي طاقتها.

من بينها، نجحت مصانع Linglong Tire في تايلاند وصربيا في تجاوز الحواجز في السوق الأوروبية، حيث زادت الأعمال التجارية الخارجية بنسبة 41% على أساس سنوي. حافظت قواعد General Tire المزدوجة في تايلاند وكمبوديا على إنتاج ومبيعات قوية، حيث زادت الإيرادات بنسبة 24.59% على أساس سنوي في الثلاثة أرباع الأولى من عام 2025، مما يبرز القيمة الاستراتيجية للمصانع الخارجية في تحسين استجابة السوق وكفاءة العمليات.

في الوقت نفسه، تمكن القواعد الخارجية الشركات من تحسين تصميم المنتجات وفقًا لظروف الطرق المحلية والمناخ، مما يحسن من تكيف الإطارات وقبول السوق.

من منظور التصدير، أصبحت الأسواق الخارجية محرك نمو مهم لصناعة الإطارات في الصين. في الأشهر الـ11 الأولى من عام 2025، بلغت إجمالي صادرات الإطارات المطاطية في الصين 153.691 مليار يوان، بزيادة سنوية قدرها 2.5%. ارتفعت الصادرات إلى أفريقيا بنسبة 125%، وزادت الصادرات إلى روسيا بنسبة 75%، مع تخطيط سوق متنوع يخفف بشكل فعال من عدم اليقين الناتج عن المخاطر السياسية في منطقة واحدة.

في الشهرين الأولين من عام 2026، وصلت الصادرات إلى 1.55 مليون طن، بزيادة سنوية قدرها 12.5%، مع قيمة تصدير بلغت 26.2 مليار يوان، بزيادة سنوية قدرها 5.8%، مما يواصل اتجاه النمو المستقر ويبرز الإمكانات الواسعة للسوق الدولية.

ومع ذلك، من الجدير بالذكر أن سوق التصدير في عام 2025 أظهر اتجاهًا "زيادة في الحجم ولكن انخفاض في السعر"، وتفاقمت ظاهرة "التنافس الداخلي" في الصناعة. هذا يتطلب من شركات الإطارات أن تولي اهتمامًا أكبر لتحسين جودة المنتجات وتعزيز بناء العلامة التجارية في عملية العولمة، للهروب من المنافسة السعرية في المستوى المنخفض وتحقيق تحول من "تصدير المنتجات" إلى "تصدير القيمة".

علاوة على ذلك، فإن تعزيز التعاون بين الأطراف العليا والسفلى في سلسلة الصناعة وبناء نظام صناعي كامل ومرن هو أيضًا رابط رئيسي في تعزيز مقاومة المخاطر. تشكل تكاليف المواد الخام ما يصل إلى 70% إلى 85% من تكاليف تصنيع الإطارات. تتقلب أسعار المواد الخام الأساسية مثل المطاط الطبيعي والمطاط الصناعي بشكل كبير، وإنتاجها يتركز بشكل كبير في جنوب شرق آسيا، مما يجعل هيكل الإمداد هشًا نسبيًا.

لمواجهة هذا التحدي، تقوم الشركات الرائدة بزيادة تعاونها تدريجيًا مع الشركاء في الأطراف العليا والسفلى: على جانب المواد الخام، تزيد من معدل تطبيق المواد البديلة مثل المطاط الستيرين-بوتادين المذاب في المحلول (SBR) من خلال الابتكار التكنولوجي، مما يقلل الاعتماد على المطاط التقليدي، وتوسع في مناطق الإنتاج الناشئة مثل كوت ديفوار لتنويع مصادر التوريد.

على الجانب السفلي، يعمقون التعاون الاستراتيجي مع شركات صناعة السيارات، ويشاركون في البحث والتطوير التعاوني للإطارات المخصصة للمركبات الجديدة للطاقة لتلبية متطلبات الأداء الأعلى للمركبات الكهربائية، مثل مقاومة الدوران المنخفضة والقدرة العالية على التحمل، وللاستحواذ على حصة في سوق المعدات الأصلية.

بناء نظام سلسلة صناعية كامل يتطلب أيضًا الاهتمام بالترقية التعاونية والتحول الأخضر. قامت مصنع Zhongce Rubber في إندونيسيا ببناء خط إنتاج الكربون الأسود ومشروع إنتاج مشترك للغاز العادم لتحقيق إعادة تدوير الموارد؛ قامت بعض الشركات بإدخال تقنية البلوكشين لتتبع وإدارة السلسلة الكاملة من زراعة المطاط إلى إعادة تدوير الإطارات المستعملة، مما يزيد من معدل إعادة تدوير الإطارات المستعملة إلى 25%، ويقلل التكاليف بينما يلبي متطلبات التنمية الخضراء.

في الوقت نفسه، تزيد الشركات باستمرار من استثماراتها في البحث والتطوير. بحلول عام 2025، تجاوزت كثافة البحث والتطوير للشركات الرائدة 4%، مع التركيز على التقنيات ذات القيمة المضافة العالية مثل المواد الماصة للصوت والمواد ذاتية الشفاء. يبنون حواجز تكنولوجية من خلال استراتيجيات البراءات، ويعززون باستمرار قدرات العلامة التجارية المتميزة، ويعززون القدرة التنافسية النظامية الشاملة لسلسلة الصناعة.

بشكل عام، في مواجهة مشهد صناعي جديد من الطاقة الإنتاجية الزائدة وتكثيف المنافسة، يجب على شركات الإطارات الالتزام باستراتيجية تطوير "القوة الداخلية والخارجية": من ناحية، الاستمرار في تعزيز استراتيجية "الذهاب إلى العالمية"، وتحسين تخطيط الطاقة الإنتاجية العالمية، وتطوير أسواق دولية متنوعة لتجاوز الحواجز التجارية والاقتراب من المستهلكين.

من ناحية أخرى، تعزيز التعاون في سلسلة الصناعة، وبناء نظام صناعي حديث مستقل وقابل للتحكم، أخضر وفعال، وتحسين مقاومة المخاطر واستجابة السوق من خلال الابتكار التكنولوجي وتحسين سلسلة التوريد.

فقط بهذه الطريقة يمكنهم تعزيز موقعهم التنافسي وتحقيق التنمية المستدامة طويلة الأجل خلال هذا العام من إعادة ترتيب الصناعة.