إعادة تشكيل أكبر ثلاث شركات في صناعة الإطارات العالمية

عندما تم إصدار التقرير المالي للربع الأول من عام 2025، أصبح قطاع الإطارات العالمي فجأة متوتراً - قامت شركة جوديير ببناء الخط الدفاع الأخير بمبيعات بلغت 30.729 مليار يوان، بينما قامت شركة كونتيننتال الألمانية بتقليص الفجوة إلى 2.9 مليار يوان بقوة نارية ثقيلة بلغت 27.82 مليار يوان.

خلف هذه الأرقام التي تبدو هادئة، هناك احتكار استراتيجي لمدة ثلاث سنوات: انهار الفجوة في المبيعات الفصلية بين الطرفين من 7.3 مليار في عام 2023 و5.4 مليار في عام 2024، بانخفاض قدره 60%. في هذه اللحظة، تثير خندق الأطلسي تحت عرش أكبر ثلاث شركات إطارات في العالم موجات هائلة بسبب الصراع بين العملاقين.

في الربع الأول من عام 2024، كانت الفجوة في المبيعات بين الشركتين 5.4 مليار يوان؛
في الربع الأول من عام 2023، كانت الفجوة في المبيعات بين الشركتين 7.3 مليار يوان.

مع تقلص الفجوة في المبيعات بشكل متزايد. يبدو أن رؤية كونتيننتال الألمانية لدخول أكبر ثلاث شركات في العالم قد وصلت إلى مرحلة العد التنازلي - في عام 2025، هل ستعاد تشكيل أكبر ثلاث شركات إطارات عالمية التي تم الحفاظ عليها لمدة 15 عامًا؟

قيمة العلامة التجارية، كونتيننتال تتفوق على جوديير

في أحدث "تصنيف قيمة وقوة العلامات التجارية للإطارات العالمية لعام 2025"، في قائمة أغلى علامات الإطارات، تفوقت كونتيننتال على جوديير بقيمة علامة تجارية تبلغ 3.9 مليار يوان، محتلة المرتبة الثالثة على مستوى العالم.

يمكن أن نرى أن الاختراق المستمر في السوق الداعمة والنمو الشامل في سوق البدائل قد جعل سمعة علامة كونتيننتال تستمر في الارتفاع. في معرض شنغهاي للسيارات لعام 2025، احتلت كونتيننتال المرتبة الثالثة في القائمة الداعمة؛ في معرض بكين للسيارات لعام 2024، حصلت كونتيننتال وميشلان وبيريللي على 55% من السوق الداعم.

في سوق الاستبدال، أكملت كونتيننتال الربط عبر الإنترنت وغير المتصل في السوق الصينية. على الإنترنت، أطلقت خدمة "توصيل الإطارات والتركيب الفوري"؛ في المتاجر غير المتصلة، أطلقت كونتيننتال نموذج تجربة مستخدم جديد "خالي من القلق الفوري"، مقدمة للمستهلكين خدمات شاملة من اختيار الإطارات، الشراء إلى الاستخدام، تغطي العملية بالكامل من ما قبل البيع، والبيع، وما بعد البيع.

في الوقت نفسه، قامت كونتيننتال أيضًا بترقية خدمة ما بعد البيع في عام 2024، مقدمة ضمان مدى الحياة لجميع المنتجات لحماية حقوق ومصالح مالكي السيارات بشكل أكبر.

التحديثات المزدوجة في أسواق الدعم والاستبدال قد فازت أيضًا بمزيد من الطلبات السوقية لكونتيننتال. هذه هي الأسباب التي أدت إلى أن كونتيننتال قد ضيقت الفجوة في المبيعات مع جوديير إلى 2.9 مليار في الربع الأول من عام 2025 - على مدى السنوات الثلاث الماضية، استمرت كونتيننتال في تضييق الفجوة في المبيعات مع جوديير بمعدل نمو مركب يبلغ 36%. من حيث الأرباح، تجاوزت كونتيننتال جوديير لمدة تقارب الثلاث سنوات.

تجاوزت الأرباح، ثبتت كونتيننتال في المراكز الثلاثة الأولى في العالم
في نهاية عام 2023، أطلقت جوديير، التي كانت أداؤها مقلقًا، خطة تحول تسمى "جوديير للأمام"، والتي تهدف إلى زيادة هوامش الربح بشكل كبير وتقليل الرفع المالي لدفع المساهمين لخلق قيمة كبيرة. لكن في الواقع، من حيث الربح التشغيلي، تجاوزت كونتيننتال جوديير في الربع الأول من عام 2023.

تُحسب الأرباح التشغيلية القابلة للمقارنة باليوان، وكانت أرباح جوديير في الربع الأول من عام 2023 هي 883 مليون يوان، وفي الربع الأول من عام 2024 هي 1.788 مليار يوان، وفي الربع الأول من عام 2025 هي 709 مليون يوان. وكانت أرباح كونتيننتال التشغيلية في نفس الفترة 3.771 مليار يوان، و3.158 مليار يوان، و3.744 مليار يوان، على التوالي، متجاوزة جوديير لمدة ثلاث سنوات متتالية.

في الوقت نفسه، يمكن رؤية أن أرباح إطارات كونتيننتال في الربع الأول من عام 2025 في اتجاه تصاعدي، بينما انخفضت أرباح غوديير في الربع الأول. ليس فقط من حيث الأرباح، ولكن أيضًا من حيث المبيعات، كانت الاتجاهات متسقة تقريبًا. من 2023 إلى 2025، كانت مبيعات غوديير في الربع الأول 35.7 مليار يوان، و32.4 مليار يوان، و30.7 مليار يوان على التوالي، وقد انخفضت في الربع الأول لثلاث سنوات متتالية.

خلال نفس الفترة، كانت مبيعات أعمال إطارات كونتيننتال 28.3 مليار يوان، و26.9 مليار يوان و7.8 مليار يوان على التوالي. على الرغم من أن المبيعات في الربع الأول من عام 2024 انخفضت بسبب المبيعات، بدأت المبيعات في الانتعاش هذا العام بفضل تعافي سوق البدائل العالمية.

من حيث صافي الربح، تكبدت غوديير خسارة قدرها 700 مليون يوان في الربع الأول من عام 2023 بسبب الأضرار التي تسبب بها إعصار لأحد مصانعها في الولايات المتحدة. في الربع الأول من عام 2025، حققت غوديير أول صافي ربح "إيجابي" لها منذ ما يقرب من ثلاث سنوات من خلال بيع أعمالها ووسائل أخرى، محققة ربحًا قدره 800 مليون يوان.

هذا يفسر أيضًا لماذا كانت استراتيجية تطوير غوديير في نهاية عام 2023 "مقلوبة" عن تلك التي كانت في عام 2021 - في عام 2021، وسعت غوديير نطاقها من خلال الاستحواذ على كوبر تاير. في عام 2023، بعد تجربة انخفاض حاد في الأرباح، أعادت غوديير تعريف التطوير على أنه استعادة وزيادة الأرباح.

كونها واحدة من الشركات القليلة لإطارات السيارات في الولايات المتحدة (الشركات الوحيدة التي يمكن تسميتها في الولايات المتحدة هي غوديير وتيتان الدولية)، يجب على غوديير ضمان استقرار التطوير المستقبلي من خلال زيادة الأرباح.

تظهر تقرير الربع الأول أنه مع مساعدة خطة التحول، ستستفيد إيرادات قسم غوديير بمقدار 480 مليون دولار في عام 2024. بحلول عام 2025، ستجلب الخطة لغوديير 750 مليون دولار في دخل العمليات القسمي؛ في الربع الأول من عام 2025، جلبت الخطة لغوديير 200 مليون دولار في الإيرادات.

في الوقت نفسه، تحت تنفيذ خطة التحول، زاد هدف معدل التشغيل السنوي لشركة جوديير من 1.3 مليار دولار إلى 1.5 مليار دولار في الربع الثالث من عام 2024. في بداية عام 2025، أكملت جوديير بيع أعمالها في إطارات الطرق الوعرة وبيع علامة دنلوب التجارية، مما زاد الإيرادات الإجمالية بحوالي 11.6 مليار يوان.

على الرغم من أن بيع الأعمال قد جلب لجوديير أرباحًا أعلى على المدى القصير، إلا أنه قد "استهلك" أيضًا حجم الإيرادات المستقبلية. لهذا السبب يُتوقع أن تحتل مبيعات إطارات كونتيننتال مرتبة بين الثلاثة الأوائل في العالم في عام 2025. السبب بسيط. كونتيننتال حققت تقدمًا سريعًا من خلال توسيع الإنتاج وتوسيع القنوات.

توسع كونتيننتال في ألمانيا بشكل كبير

في عام 2024، وسعت كونتيننتال طاقتها الإنتاجية للإطارات في كل من سريلانكا وتايلاند. من بينها، يصل إجمالي الاستثمار في مصنع الإطارات في محافظة رايونغ، تايلاند إلى 13.4 مليار بات، والذي يُستخدم لزيادة القدرة الإنتاجية السنوية إلى 3 ملايين إطار راديالي عالي الأداء.

من المتوقع أن يحقق مصنع الإطارات، الذي كلف 1 مليار يورو (حوالي 7.867 مليار يوان) في أنوي، قدرته الإنتاجية السنوية البالغة 18 مليون إطار لسيارات الركاب وإطارات الشاحنات الخفيفة في مرحلته الرابعة بحلول عام 2027. هذا التقدم السريع في القدرة الإنتاجية وحده لا يمكن فصله عن الدعم القوي من شركته الأم كونتيننتال.

من 2024 إلى 2025، أعلنت كونتيننتال عن حدثين كبيرين يتعلقان بإعادة هيكلة الشركة. الأول كان في 5 أغسطس 2024، حيث أطلقت كونتيننتال رسميًا عملية التخلص من قسم السيارات. في أقل من 8 أشهر، أعلنت كونتيننتال عن الحدث الثاني الكبير لإعادة الهيكلة: في 8 أبريل 2025، أعلنت كونتيننتال أنها ستبيع أعمالها كونتيتك.

نيكولا سيزر، الرئيس التنفيذي لشركة كونتيننتال، قال: "نحن نبني ثلاث شركات مستقلة قوية ستحقق كامل إمكانيات النمو وخلق القيمة كشركات مستقلة." إذا سارت الخطة بشكل جيد، مع استقلال كونتيتك في عام 2026، ستركز كونتيننتال فقط على أعمالها في الإطارات. يعتقد العديد من المطلعين في الصناعة أن إعادة تنظيم كونتيننتال جريئة للغاية، ولكن من خلال مراجعة التقارير المالية في السنوات الأخيرة، يمكن ملاحظة أن أعمال الإطارات أصبحت القسم الأكثر أهمية من حيث الأرباح لشركة كونتيننتال.

في الربع الرابع من عام 2024، شكلت أعمال الإطارات 35% من إيرادات كونتيننتال و53% من أرباحها. بفضل هامش ربح قدره 13.9% (هامش ربح السيارات وكونتيتك يبلغ 6.6% و7.8% على التوالي)، تعتبر الإطارات الدعم الرئيسي لربحية كونتيننتال. في الربع الأول من عام 2025، لا تزال أعمال الإطارات تشكل 35% من إيرادات كونتيننتال، ولكن الأرباح شكلت 72%.

كان هامش الربح في أعمال الإطارات في الربع الأول 13.4%، بينما انخفضت هوامش ربح السيارات وكونتيتك إلى 1.6% و5.4% على التوالي مقارنة بالشهر السابق. لا تزال أعمال الإطارات هي القسم الأكثر ربحية في كونتيننتال.

هذا يظهر أيضًا من الجانب أن مجموعة كونتيننتال تعطي أهمية أكبر للربحية أثناء توسيع نطاقها. حاليًا، تتوسع أعمال إطارات كونتيننتال وتتحسن بالتوازي. مثل جوديير، أغلقت كونتيننتال أيضًا مصانع ذات ربحية ضعيفة (بالمصادفة، أعلنت شركتا الإطارات عن إغلاق مصانعها في ماليزيا في عامي 2024 و2025 على التوالي).

بالإضافة إلى ذلك، أعلنت شركة كونتيننتال أيضًا عن خطط للانسحاب من سوق إطارات الزراعة. ومع ذلك، فإنها تختلف عن قرار جوديير ببيع أعمالها في إطارات الطرق الوعرة بالكامل. لقد أوقفت كونتيننتال فقط إنتاج إطارات الزراعة، بينما يستمر إنتاج وبيع الإطارات في مجالات التعامل مع المواد، وأعمال الأرض، وعمليات الموانئ. في الواقع، ليس من المبالغ فيه أن نقول إن إطارات الزراعة ليست متفائلة في "التقييمات" لكل من شركات إطارات جوديير وكونتيننتال.

في الربع الأول من عام 2025، إذا لم تؤخذ أعمال إطارات الطرق الوعرة في الاعتبار، يمكن أن يرتفع الربح التشغيلي لجوديير بمقدار لتر واحد. لكن ليس من المؤكد تمامًا أن نقول إن كونتيننتال سيتجاوز جوديير في عام 2025. على الأقل في مجال إطارات السيارات الركابية، تعمل كلتا الشركتين بجد لجعل أنفسهما أكثر ربحية و"ذو وزن أكبر".

لقد بدأت المعركة من أجل سوق إطارات السيارات الركابية

"ركز على الإطارات، وخاصة إطارات السيارات الركابية وإطارات الشاحنات والحافلات." هذا هو الهدف المشترك الحالي لشركتي الإطارات.

تم ذكر القدرة الإنتاجية لإطارات السيارات الركابية لشركة كونتيننتال وتخطيط الأعمال الداعمة في آسيا أعلاه. كما استثمرت جوديير الكثير في أعمال إطارات السيارات الركابية.

تلقت مصنع جوديير في لوتون، أوكلاهوما، استثمارًا قدره 320 مليون دولار أمريكي، مع التركيز على إنتاج "إطارات عالية الجودة"؛ كما استثمرت جوديير 575 مليون دولار كندي في مصنعها في ناباني، أونتاريو، كندا لزيادة القدرة الإنتاجية لإطارات السيارات الكهربائية وإطارات جميع التضاريس؛ كما استثمر مصنع جوديير في كونشان، الصين، 200 مليون دولار أمريكي لتلبية الطلب المتزايد في الصين على الإطارات عالية القيمة.

تعتبر إطارات السيارات الركاب مسار تطوير رئيسي لشركة جوديير. في الوقت نفسه، بدأت جوديير في إعادة تخطيط إطارات كوبر التي استحوذت عليها في عام 2021. لقد شاهدنا تطابق إطارات كوبر في سيارة BYD ذات العلامة التجارية المشتركة هذا العام. يمكن القول إنه على الرغم من تركيزها على نمو الأرباح، لم تتخل جوديير عن المزيد من التوسع في السوق.

تتم إعادة تشكيل أفضل ثلاثة إطارات في العالم

عندما تم الاستحواذ على علامات تجارية معروفة للإطارات مثل BFGoodrich وGeneral وFirestone وAtlas على التوالي من قبل شركات إطارات أوروبية ويابانية وصينية، أصبحت جوديير الشركة الأمريكية المعروفة الوحيدة التي لا تزال نشطة في سوق الإطارات العالمية. لقد ظلت في المراكز الثلاثة الأولى في العالم لعقود من الزمن، ولا يمكن التقليل من قوتها.

لا تزال جوديير منافسًا قويًا لشركة كونتيننتال. في عام 2025، هل يمكن لكونتيننتال أن تتجاوز هذا المنافس القوي وتعيد تشكيل أفضل ثلاثة إطارات في العالم؟ دعونا ننتظر ونرى!