إطارات معاد بناؤها: التكلفة والبيئة

يخشى العديد من مالكي السيارات في الصين عندما يسمعون عن إطارات إعادة التدوير، خوفًا من أنها غير آمنة للقيادة. لكن في أمريكا الشمالية، عبر المحيط، يقود سائقو الشاحنات إطارات إعادة التدوير كل يوم ويستمتعون على الطريق السريع. لماذا يوجد فرق كبير هكذا؟

يتضح أن إطارات إعادة التدوير ليس لها سمعة جيدة هنا، والجميع يعتقد أنها "قتلة الطرق"; لكن في الخارج، يعتبر رؤساء شركات النقل أنها سلاح سحري لتوفير المال ويقولون إن هذه اتجاه جديد في حماية البيئة.

بمجرد حساب فواتير شركات النقل الأمريكية الشمالية، يصبح المشكلة واضحة. قام رئيس شحن في لوس أنجلوس بعدّ أصابعه وأخبرنا أنه يمتلك 50 شاحنة كبيرة تسحب حاويات، وأنه يجب عليه تغيير 30 إطارًا كل شهر.

إذا اشترى إطارًا جديدًا بالكامل، فسوف يكلف 2200 دولار؛ إذا استبدل بإطار إعادة تدوير من بريدجستونإطار، فسوف يكلف فقط 1100 دولار. مع هذا الحساب، يمكنه توفير ما يقرب من 400,000 دولار في السنة! هذا المال يكفي لتوظيف 6 سائقين إضافيين. مع ارتفاع أسعار النفط بشكل حاد، أصبحت إطارات إعادة التدوير "مالاً منقذًا للحياة" لشركات النقل. ليس من المستغرب أن بريدجستون تتعجل لتوسيع مصنع إطارات إعادة التدوير الخاص بها. الآن تم جدولة الطلبات لسوق أمريكا الشمالية بعد نصف عام.

لماذا يحب الناشطون البيئيون إطارات إعادة التدوير؟ لأنها "خضراء" بشكل خاص. في ميناء هامبورغ، ألمانيا، تستخدم جميع رافعات الحاويات إطارات إعادة التدوير. قام مدراء الميناء بحساب: استخدام 2000 إطار إعادة تدوير في السنة يعادل قطع 300 شجرة أقل وتوفير 20 طنًا من المواد الخام المطاطية.

كما أن الاتحاد الأوروبي لديه قاعدة صارمة أنه اعتبارًا من عام 2025، يجب أن تستخدم المركبات التي تعمل في النقل إطارات إعادة التدوير، ويجب أن تصل النسبة إلى 30% على الأقل، وإلا سيتعين عليهم دفع ضرائب حماية البيئة.

مدفوعة بهذه السياسات، فإن ما يقرب من 4 من كل 10 مركبات في السوق الأوروبية تستخدم إطارات معاد تصنيعها، بينما النسبة في السوق الصينية لا تتجاوز 5%، بفارق يقرب من 9 مرات.

لقد غير التقدم التكنولوجي تمامًا مظهر الإطارات المعاد تصنيعها. في ورشة إعادة تصنيع الإطارات التابعة لميشلان، يتم استخدام معدات الليزر لـ "فحص" الإطارات القديمة، وحتى الشقوق الرفيعة مثل شعرة يمكن اكتشافها. عندما يتم استبدال مداس الإطار، سيعملون عند درجة حرارة منخفضة تصل إلى 15 درجة تحت الصفر، بحيث يكون المداس ملتصقًا بشكل خاص، والمداس الجديد أقوى من الإطار الجديد تمامًا.

أجرى موقع اختبار السيارات الفرنسي تجربة، حيث سمح للإطارات المعاد تصنيعها والإطارات الجديدة تمامًا بالسير لمدة 100,000 كيلومتر، ووجد في النهاية أن درجة التآكل كانت شبه متطابقة، مع اختلاف قدره 0.3 ملم فقط. بدأت شركات اللوجستيات التي كانت تنظر باحتقار إلى الإطارات المعاد تصنيعها في التعرف عليها الآن.

تمنح شبكة الخدمة الخاصة بالعمالقة الدوليين العملاء مزيدًا من الاطمئنان. في البر الأسترالي، تعرض سائق شاحنة لثقب في إطار الشاحنة في منتصف الليل، وتمكن شاحنة إعادة تصنيع الإطارات المتنقلة التابعة لبرجستون من الوصول إلى المكان في غضون ساعتين، واستبدلت الإطار المعاد تصنيعه وقدمت ضمانًا لمدة 12 شهرًا.

هذه الخدمة "من ولادة الإطار إلى التقاعد" على مدار دورة الحياة الكاملة قد زادت بشكل كبير من ولاء العملاء. بالمقارنة، فإن الإطارات المعاد تصنيعها التي تنتجها ورش العمل المحلية الصغيرة لا تملك معدات اختبار ولا خدمة ما بعد البيع، لذلك يتجنبها المستهلكون بشكل طبيعي.​

قد يحتاج السوق المحلي فقط إلى فرصة لكسر الجمود. عندما يتم تأسيس معايير إنتاج موحدة، وإشراف صارم على الجودة، ونظام إعادة تدوير كامل، ربما في يوم من الأيام سيتمكن السائقون الصينيون من استخدام الإطارات المعاد تصنيعها لنقل البضائع إلى أماكن بعيدة مثل نظرائهم في أمريكا الشمالية.

بعد كل شيء، في عصر الموارد المتزايدة الندرة، فإن الاستفادة القصوى من كل إطار هو أفضل وسيلة للرد على الأرض.