سباق مقاومة التآكل في سوق إطارات الشاحنات

في سوق إطارات الشاحنات والحافلات، "مقاومة التآكل" تتحول إلى سباق جنوني للأسلحة. الشركات المصنعة تطبع شعارات مثل "300,000 كيلومتر بداية" و"500,000 كيلومتر ضمان" على كتيبات المنتجات، بينما يقوم التجار بعرض لافتات تقول "لا حاجة لتغيير الإطارات قبل أن يتم التخلص من الشاحنة" لجذب العملاء.

عندما تكون مدة حياة الإطار كافية لتغطية دورة حياة الشاحنة بالكامل، فإن هذه الثورة في الأداء التي تبدو مفيدة لمالكي السيارات تعيد تشكيل قواعد البقاء لسلسلة الصناعة بالكامل. ​

بالنسبة لمالكي السيارات، فإن زيادة مسافة الإطارات هي بلا شك شيء جيد. كم يمكن توفيره من التكاليف إذا كان بالإمكان استخدام إطار حتى يتم التخلص من المركبة؟ بالفعل، فإن التأكيد على مقاومة التآكل له تأثير كبير على تعزيز الصوت في السوق. سائقو الشاحنات يكسبون رزقهم من النقل، وتقليل تكلفة تغيير الإطارات يعني زيادة أرباح الشحن، والعوامل الأخرى تأتي في المرتبة الثانية.

لهذا السبب أصبحت الأسعار المنخفضة مفتاح انتصار إطارات الشاحنات والحافلات الصينية على العلامات التجارية الأجنبية. ومع ذلك، فإن الحوادث المتكررة للسلامة على الطرق على مر السنين جعلت سائقين الشاحنات يبدأون في التفكير في أهمية السلامة. بعد كل شيء، مقارنةً بالحياة، ستأخذ قيمة المال في النهاية المقعد الخلفي.

كما أدركت شركات الإطارات تدريجياً أنه يجب عليها أخذ الأداء الآخر في الاعتبار أثناء سعيها وراء مقاومة التآكل، والاعتماد ببساطة على الأسعار المنخفضة لم يعد استراتيجية رابحة.

ومع ذلك، لا تزال الأسعار المنخفضة عاملاً مهماً، مما يثير مشكلة: لا توجد علاقة ضرورية بين مقاومة التآكل وتقليل السعر. في الوقت الحاضر، يمكن لأي إطار أن يدعي تحدي المسافات الطويلة جداً، مما يجعل العديد من سائقين الشاحنات يشعرون بالاشمئزاز من مثل هذه الدعاية ويعتقدون أنها مجرد حيلة تسويقية. ​

كلما زادت مسافة الإطارات، انخفضت وتيرة الاستبدال. في سياق الزيادة الحالية في قدرة إنتاج الإطارات، فإن هذا سيؤدي حتماً إلى ضغط هائل على المخزون للشركات. عندما تدعي الإطارات أنها تتحمل مسافة 500,000 كيلومتر، وعادةً ما تسير الشاحنات 100,000 إلى 200,000 كيلومتر سنويًا، يمكن استخدام الإطار بشكل أساسي لمدة 3 إلى 5 سنوات.

هل تغير الشاحنات الإطارات مرة واحدة كل 3 إلى 5 سنوات؟ في الظروف العادية، سيتم التخلص من الشاحنات بعد حوالي 10 سنوات من الاستخدام، ولا حاجة لاستبدال الإطارات خلال هذه الفترة. مع استمرار تحسين جودة الإطارات وزيادة المسافة المقطوعة، يشهد سوق استبدال الإطارات تغييرًا كبيرًا.

لقد زادت شركات الإطارات من قدرتها الإنتاجية، لكن السوق تتقلص بشكل متزايد؛ يجد التجار صعوبة في تحقيق أداء المبيعات، وتصبح المتاجر بالتجزئة أكثر عزلة.

وفقًا لاتحاد الصين للوجستيات والمشتريات، فإن متوسط المسافة التشغيلية السنوية للشاحنات لمسافات طويلة عادةً ما يتراوح بين 180,000 إلى 250,000 كيلومتر.

هذا يعني أنه من الناحية النظرية، فإن إطارًا تدعي حياته 600,000 كيلومتر كافٍ لتلبية احتياجات النقل عالية الكثافة لمدة ثلاث سنوات. اليوم، زاد المصنعون من عمر الإطار إلى 300,000 كيلومتر عن طريق إضافة الكربون الأسود الأبيض، واعتماد هيكل حزام فولاذي مزدوج الطبقة، وتحسين صيغة المطاط المداس. لكن هذه القفزة التكنولوجية كان لها تأثير عكسي.

كشف رئيس خط إنتاج مصنع الإطارات أن نسبة استثمار البحث والتطوير في الصيغ المقاومة للتآكل في تكلفة إنتاج الإطارات الشعاعية كلها من الفولاذ قد قفزت من 12% إلى 22%. وما هو أكثر تعقيدًا هو أنه في السعي للحصول على مقاومة تآكل قصوى، يتعين على الشركات التضحية بمؤشرات رئيسية مثل مقاومة الانزلاق ومقاومة التدحرج. لقد ولد السوق المشوه طلبًا خاصًا على الإطارات المصنوعة بالكامل من الفولاذ.

من ناحية أخرى، فإن حجم سوق استبدال إطارات الشاحنات والحافلات قد انكمش عامًا بعد عام، بينما توسعت القدرة الإنتاجية خلال نفس الفترة. هذه الفجوة القصاصات تؤدي إلى تراكم كارثي في المخزون. في مستودع تاجر، تمثل الإطارات المنتجة في عام 2021 نسبة 37٪، وبعض الإطارات كان لديها حتى تشققات أكسدة واضحة على الجوانب.

وفقًا لقواعد الصناعة، عن كل زيادة بنسبة 10٪ في المخزون، سيتم تمديد دورة دوران رأس المال القناة بمقدار 15 يومًا. عندما تصل المنافسة المقاومة للتآكل إلى نقطة حرجة، سيفهم الصناعة بأكملها في النهاية أن الإطارات ليست سلعًا استهلاكية سريعة الحركة ولا سلعًا دائمة.

قد يكون العثور على توازن بين مصالح المستخدمين والتنمية المستدامة للشركات أكثر واقعية من إنشاء "أسطورة المليون كيلومتر" التالية. بعد كل شيء، عندما يتجاوز عمر الإطار السيارة نفسها، ستصبح هذه الكرنفال التكنولوجي في النهاية مجرد هامش ساخر في تاريخ التنمية الصناعية.