أثرت أسعار المطاط على أرباح الإطارات في جاري

في أوائل يناير 2026، واجهت صناعة الإطارات المحلية تحديات شديدة تحت ضغوط متعددة. الارتفاع المتزامن في أسعار المواد الخام الرئيسية مثل المطاط الطبيعي والمطاط الصناعي، إلى جانب الزيادة المستمرة في تكلفة المواد المساعدة مثل الفولاذ والكربون الأسود، أدى إلى تقليص كبير في هوامش الربح الإجمالية للصناعة.

تُظهر البيانات أن الربح النظري لإطارات نصف الفولاذ انخفض إلى مستوى منخفض بلغ 0.29 يوان/كجم، بينما دخلت إطارات الفولاذ الكامل في وضع الخسارة، مما زاد بشكل كبير من الضغط التشغيلي على الصناعة.

كانت هذه الجولة من ارتفاع أسعار المواد الخام مدفوعة بشكل رئيسي بالمطاط الطبيعي. من نوفمبر 2025 إلى 13 يناير 2026، ارتفع سعر عقد المطاط الطبيعي الآجل الرئيسي من حوالي 14,500 يوان/طن إلى 16,000 يوان/طن، بزيادة تراكمية تجاوزت 1,600 يوان/طن، مع زيادة أسبوعية واحدة تجاوزت 3% خلال الأيام العشرة الأولى من يناير فقط.

كان سبب الزيادة في الأسعار بشكل رئيسي هو تشديد وضع العرض والطلب: أصبح شيخوخة أشجار المطاط العالمية أكثر وضوحًا، مما يحد من إمكانات الإنتاج على المدى الطويل؛ بالإضافة إلى ذلك، دخلت المناطق الرئيسية المنتجة في جنوب شرق آسيا تدريجيًا في فترة الإنتاج المنخفضة الموسمية منذ يناير، حيث توقفت أنشطة جمع المطاط في شمال شرق تايلاند ووسط وشمال فيتنام تدريجيًا، مما أدى إلى تقلص كبير في إمدادات المواد الخام.

في الوقت نفسه، توقفت أنشطة جمع المطاط تمامًا في يونان وهاينان، المناطق الإنتاجية المحلية، وكانت مخزونات الشركات الشتوية أقل من السنوات السابقة، مما زاد من تفاقم الضيق في السوق الفوري.

انتشر الارتفاع السريع في أسعار المطاط الطبيعي بسرعة إلى قطاع المطاط الصناعي. كمكون أساسي في نظام المواد الخام للإطارات، يشكل المطاط الطبيعي والصناعي معًا حوالي 54% من تكاليف إنتاج الإطارات.

منذ يناير، ارتفع سعر البيوتادين، وهو مادة خام أساسية للمطاط الصناعي، بزيادة شهرية تجاوزت 12%، حيث ارتفع من 8333.33 يوان/طن في بداية الشهر إلى 9800 يوان/طن، مما دفع سعر البيوتادين المطاطي الفوري إلى نطاق 11500-12200 يوان/طن.

إلى جانب ارتفاع أسعار المواد المساعدة مثل الفولاذ والكربون الأسود، بالإضافة إلى الزيادة المستمرة في تكاليف العمالة، تظهر تكاليف إنتاج الإطارات اتجاهًا تصاعديًا سريعًا. يشكل المطاط الطبيعي والصناعي والفولاذ وحدهم 63% من إجمالي تكلفة الإطارات.

في ظل هذا السياق من التكاليف المتزايدة بسرعة، تكافح شركات الإطارات لنقل الضغط بشكل فعال إلى نهاية المنتج، مما يؤدي إلى ضغط مزدوج على هوامش الربح. اعتبارًا من أوائل يناير، انخفض الربح النظري لإطارات نصف الفولاذ بمقدار 0.07 يوان/كجم مقارنة بالشهر السابق، بينما انخفض الربح النظري لإطارات الفولاذ الكامل إلى المنطقة السلبية.

السبب الرئيسي لهذه الظاهرة هو التناقض بين فائض الطاقة الإنتاجية ومستويات المخزون العالية في الصناعة. في عام 2026، من المتوقع أن يتجاوز إجمالي الطاقة الإنتاجية المحلية لإطارات نصف الفولاذ 800 مليون وحدة، بينما الطلب الفعلي أقل من 600 مليون وحدة، وظل معدل التشغيل الإجمالي للصناعة أقل من 70% لفترة طويلة.

اعتبارًا من 15 يناير، وصلت أيام دوران المخزون لشركات إطارات نصف الفولاذ النموذجية إلى 47.92 يومًا، بينما بلغت لإطارات الفولاذ الكامل 46.1 يومًا، وكلاهما عند مستويات تاريخية مرتفعة. لتعزيز التدفق النقدي وتقليل المخزون، رفض الموزعون عمومًا قبول زيادات الأسعار، مما أجبر شركات الإطارات على تقديم خصومات تتراوح بين 5%-8% لتعزيز المبيعات، مما خلق دورة عكسية من "ارتفاع تكاليف المواد الخام وانخفاض تكاليف المنتجات".

أصبحت التمايزات في الصناعة أكثر وضوحًا في هذه الجولة من الصدمات. قامت الشركات الرائدة بتخفيف المخاطر من خلال التوسع العالمي والابتكار التكنولوجي. شركات مثل Sailun وLinglong قامت ببناء قواعد إنتاج في جنوب شرق آسيا والأمريكتين، مما مكنها من تجاوز الحواجز التجارية، واستثمرت بنشاط في البحث والتطوير لمنتجات عالية الجودة مثل الإطارات للمركبات الجديدة للطاقة، مما عزز من قدرتها التنافسية في السوق.

في المقابل، تجد الشركات الصغيرة والمتوسطة التي تفتقر إلى التراكم التكنولوجي ومزايا القنوات نفسها عالقة في حرب أسعار، حيث انخفضت هوامش الربح الإجمالية لبعض الشركات إلى أقل من 10%، وحتى بعض المصانع الصغيرة تخطط للإغلاق المبكر. بالنظر إلى معدلات التشغيل، في أوائل يناير، كان معدل التشغيل لإطارات نصف الفولاذ 74.35%، ولإطارات الفولاذ الكامل 62.84%.

على الرغم من أنها أعلى قليلاً من الشهر السابق، إلا أن هذه الأرقام لا تزال أقل من نفس الفترة من العام الماضي، مما يشير إلى استراتيجية إنتاج حذرة بشكل عام بين الشركات.

بالنظر إلى المستقبل، من المتوقع أن تظل أسعار المطاط الطبيعي مرتفعة وتتراوح بين 15,800 و16,500 يوان/طن على المدى القصير. لا تزال استعادة أرباح صناعة الإطارات تواجه تحديات كبيرة، مما يتطلب استقرارًا تدريجيًا في أسعار المواد الخام، وانتعاشًا في الطلب في السوق النهائي، والتخلص الفعال من مخزون الصناعة.