نقطة تحول في مصير شركات الإطارات: تحليل كامل لخمس قرارات رئيسية

سعر المطاط الطبيعي انخفض بمقدار 4000 يوان لكل طن، لكن سعر الإطارات سيستمر في الارتفاع؛ في 17 أبريل 2025، كان سعر النفط الخام أقل من 65 دولارًا للبرميل، بانخفاض سنوي بنسبة 23%، لكن سعر الإطارات سيستمر في الارتفاع؛ بغض النظر عن التغيرات التي تحدث في التكاليف، فإن شركات الإطارات مصممة على زيادة الأسعار!

خفض التكلفة وزيادة الأسعار، لم تعد شركات الإطارات تقدم تنازلات

في أبريل 2025، دخل سوق الإطارات الصيني في على الأقل 7 إشعارات بزيادة الأسعار. التقديرات المحافظة تظهر أن متوسط سعر كل إطار من العلامات التجارية الرئيسية سيرتفع بمقدار 20 إلى 30 يوان. بالنسبة للتجار لشراء السلع، ستزداد تكلفة حاوية من إطارات الشاحنات بمقدار لا يقل عن 10,000 يوان.

هذه لا تزال الزيادة في التكاليف في ظل زيادة الأسعار المحلية بنسبة 3%. إذا كانت زيادة الأسعار لشركات الإطارات في الأسواق الخارجية تتراوح بين 10% إلى 30%، فإن تكلفة حاوية من إطارات الشاحنات في الأعمال التجارية الخارجية للإطارات ستزيد بمقدار لا يقل عن 50,000 يوان. التجار في مجال الإطارات على وشك نشر قائمة أسعار المواد الخام على وجه مصنع الإطارات، لكن مصنع الإطارات لا يتأثر ويرفع الأسعار. لماذا؟ من أجل الربح. حتى في هذه المرة، فإن زيادة الأسعار لشركات الإطارات الصينية هي لحماية الأرباح - المبيعات بالفعل تتراجع، وإذا لم يرفعوا الأسعار للحفاظ على هوامش الربح الأساسية، لا يمكن لشركات الإطارات إلا الانتظار للخسائر. لقد وصلت شركات الإطارات الصينية أيضًا إلى مأزق حيث لم تعد تستطيع الاعتماد على "الأرباح الصغيرة ولكن الدوران السريع" للحفاظ على العمليات العادية. لأنه ليس فقط أنهم لا يمكنهم إكمال مهام المبيعات في الوطن، بل إن الأسواق الخارجية لم تعد شريان حياة.

في عام 2025، أوقف التعريف الجمركي البالغ 245% مباشرة الطريق أمام شركات الإطارات الصينية لتصدير إطارات الشاحنات من مصانع الإطارات المحلية إلى الولايات المتحدة. في 15 يناير 2025، قررت الاتحاد الأوروبي استمرار تدابير مكافحة الإغراق والتعويض ضد إطارات الشاحنات الصينية، مع رسوم مكافحة الإغراق تصل إلى 35.75 يورو (297 يوان) لكل إطار، ورسوم مكافحة الدعم تتراوح من 3.75 يورو إلى 57.28 يورو (475 يوان) لكل إطار، مما كان له أيضًا تأثير معين على صادرات إطارات الشاحنات الصينية. في الواقع، قبل أن تطبق الولايات المتحدة تعريفا جمركيا بنسبة 245%، كانت إطارات الشاحنات الصينية قد انخفضت بالفعل إلى 4.94٪؛ حصة السوق في الاتحاد الأوروبي انخفضت من 64٪ في 2017 إلى 14.5٪ في 2023.

تحت ضغط التعريفات الجمركية المرتفعة، قد ينخفض حجم مبيعات المصانع المحلية الصينية المصدرة إلى الأسواق الأوروبية والأمريكية بشكل أكبر. وبما أنه لا يمكن بيع المزيد، فإن مصانع الإطارات يمكنها الاعتماد فقط على زيادة الأسعار للحفاظ على "حالة البقاء". لذلك، حتى إذا كان سعر المواد الخام قد انخفض، فإن الشركات الصينية والأجنبية لإطارات السيارات قد رفعت الأسعار بشكل جماعي للبقاء على قيد الحياة من أجل الربح. ومع ذلك، فإن نتيجة زيادة الأسعار غالبًا ما تكون انخفاضًا في حجم المبيعات - بعد كل شيء، لا يوجد نقص في الإطارات منخفضة السعر في السوق الصينية، والأداء ليس جيدًا جدًا، لذا يجب أن نكتفي به مؤقتًا - لا تنس أن العديد من شركات الإطارات الصينية قد تطورت في البداية بهذه الطريقة. وفقًا للبيانات الأخيرة، واجهت العديد من مصانع الإطارات والتجار صعوبات مبيعات "ملحمية".

بيع إطار في 45 يومًا، لقد اكتظت مستودعات الإطارات.

في أبريل 2025، ارتفعت أيام دوران المخزون للإطارات شبه الفولاذية المحلية إلى أكثر من 45 يومًا، بينما في نفس الفترة من العام الماضي، استغرق إطار شبه فولاذي أقل من 29 يومًا من التخزين إلى التسليم. لقد استمر مخزون الإطارات الفولاذية بالكامل في الانخفاض لمدة ثلاث سنوات - يستغرق بيع إطار شاحنة ما لا يقل عن 41 يومًا.

الإطارات المحلية ليست سهلة البيع بغض النظر عن زيادة الأسعار أو تخفيضها.

ومع ذلك، فإن شركات الإطارات مندهشة جدًا من أن إطارات نصف الصلب لا تباع بشكل جيد. بعد كل شيء، شهدت السنتان الماضيتان موجة كبيرة من ارتفاع إطارات السيارات الركابية الصينية، وقد حان الوقت لموجة جديدة من دورات استبدال إطارات السيارات الركابية ذات الطاقة الجديدة. كيف لا يمكن أن تباع بشكل جيد؟

أبلغ بعض تجار الجملة أنه بعد انتهاء فبراير من هذا العام، كان لا يزال هناك عمل لبيع 200 إطار في طلب واحد، ولكن خلال أقل من شهرين، لم تتمكن الإطارات في المستودع من البيع. كما استمرت إطارات الشاحنات في الاتجاه النزولي منذ مايو 2023. "سيكون هناك على الأقل أربعة أشهر من الأيام الجيدة في 2023 للمساعدة في زيادة المبيعات. في 2024، لم تزد المبيعات طوال العام، لكنها لم تنخفض كثيرًا."

ولكن هذا العام، على الأقل حتى الآن، لا يزال الأمر ليس جيدًا جدًا. "في النصف الأول من العام الماضي، كان لا يزال هناك عمل لاستبدال الإطارات للشاحنات القلابة، مما أعطاني بعض الأمل. هذا العام، ليس لدي حقًا أي أمل. أمل أن لا تنخفض المبيعات." عند النظر إلى أعمال النقل في الموانئ، التي تعتبر مهمة للغاية لسوق استبدال إطارات الشاحنات، فإن القرار المزدوج بفرض رسوم جمركية بنسبة 245% وإلغاء إعفاء الضرائب الأمريكية عن الطرود الصغيرة بقيمة 800 دولار جعل العديد من شركات التجارة الخارجية تتردد في قبول الطلبات، كما أن النقل في منطقة دلتا نهر اليانغتسي تحت ضغط كبير. في الوقت نفسه، أثر استمرار ضعف الطلب في السوق الأوروبية وتأثير نقل سلسلة التوريد على الأسواق الأوروبية والأمريكية بشكل أكبر على أعمال النقل في الموانئ. تم نقل ضغط حركة المرور في موانئ مثل ميناء يانتشن، الذي يخدم بشكل رئيسي الطرق الأوروبية والأمريكية، إلى سوق النقل.

أخذت أعمال الإطارات نصف الفولاذية منعطفًا حادًا نحو الأسوأ ، وكانت أعمال الإطارات الفولاذية الكاملة فوضوية كما كانت دائمًا. في عام 2025 ، بغض النظر عن نوع الإطارات التي تم بيعها ، كانت المتاجر ستكون صعبة بنفس القدر. كما انتشرت أعمال المتاجر البطيئة إلى الوكلاء ومصانع الإطارات طبقة بعد طبقة. مع عدم وجود أي شخص يقدم الطلبات ، في منتصف أبريل ، أعلنت العديد من شركات الإطارات بالفعل أن المصانع ستتوقف عن الإنتاج وتأخذ إجازة في 1 مايو.

تأخذ مصانع الإطارات إجازة ، ويتم مزاد المخزون ، وتأتي موجة من الإفلاسات.

تظهر أحدث بيانات معدل التشغيل أن معدل التشغيل للإطارات نصف الفولاذية قد انخفض لخمسة أسابيع متتالية ، من حوالي 85% في منتصف مارس إلى 74.39% في منتصف أبريل. بشكل عام ، يمكن أن يحافظ معدل تشغيل بنسبة 70% بالكاد على أرباح مصانع الإطارات. بعد ما يقرب من عامين من معدلات التشغيل العالية ، في مارس 2025 ، أخذ خط إنتاج الإطارات نصف الفولاذية أيضًا منعطفًا حادًا نحو خسارة المال.

هدأ معدل تشغيل الإطارات الفولاذية بالكامل مرة أخرى بعد تجربة موجة التكديس في مؤتمر الوكلاء ، وانخفض معدل التشغيل فقط من 70% القريبة من نقطة الربح إلى حوالي 66%. من الصعب على إطارات الشاحنات موازنة النفقات مع هذا المعدل التشغيلي - وهذا هو السبب في أن العديد من شركات الإطارات التي تعيش من إطارات الشاحنات قد بدأت في السنوات الأخيرة في الانخراط في أعمال إطارات السيارات.

قد لا تكون إطارات الشاحنات مقاس 22.5 بوصة لديها عمل حتى لو تم بيعها بسعر 600 يوان. إذا لم تضف المزيد من الأعمال، فسوف يكون لدى المصنع حقًا لا عمل لأخذه. ومع ذلك، لا تزال شركات الإطارات قادرة على المنافسة في المبيعات من خلال إضافة منتجات، لكن ماذا عن الوكلاء؟ هناك ضغط سعري من مصانع الإطارات من الأعلى وضغط انفجار المخزون من الأسفل. إن ديون شراء الإطارات بالقروض يصعب سدادها حقًا في السوق الحالية. لقد ذهب العديد من الوكلاء وتجار الجملة وتجار التجزئة بالفعل إلى مواقع المزادات. بالطبع، ليس الوكلاء فقط هم من يتم المزاد عليهم، ولكن أيضًا مصانع الإطارات؛ إذا استمرت مصانع الإطارات في أخذ العطلات والتوقف عن العمل بسبب عدم وجود طلبات، فأنا خائف من أن عدد مصانع الإطارات في قائمة المزادات هذه سيرتفع أيضًا بشكل حاد.

القلق بشأن المبيعات بينما مشغولون بتوسيع الإنتاج، تستمر المنافسة على طاقة الإنتاج
لكن ما يثير الدهشة هو أنه كلما كانت الطلبات أقل، زادت حماسة شركات الإطارات لتوسيع الإنتاج. لا تزال طاقة الإنتاج من PCR وTBR تتوسع.

في عام 2026، سيتدفق ما لا يقل عن 250 مليون إطار (210 مليون إطار نصف فولاذي و43 مليون إطار فولاذي كامل) من طاقة الإنتاج الخارجية إلى سوق استبدال الإطارات العالمي، ومن المتوقع أن يتجاوز إنتاج الإطارات المحلي في الصين 1.2 مليار بحلول عام 2025، وحتى احتمال تجاوز 1.3 مليار ليس مستبعدًا. حتى إذا كانت المخزونات مفرطة وانخفض الطلب في عام 2025، لم تتخل شركات الإطارات الصينية عن خططها التوسعية - "الوزن يحدد المكانة" قد تم دمجه تمامًا في جينات شركات الإطارات الصينية. لا تزال أفكار الأعمال للعديد من رؤساء الإطارات كما كانت قبل 20 عامًا. "اصنعها أولاً، ثم فكر في كيفية بيعها." "يمكن للآخرين أن يكون لديهم مبيعات، لماذا لا يمكنني أن يكون لدي مبيعات؟ لا أستطيع المنافسة مع قوة العلامة التجارية لشركات الإطارات الرائدة، لكن يمكنني خوض حرب أسعار مع العلامات التجارية غير المعروفة. النتيجة النهائية هي صنع الإطارات.

" في عام 2025، ستتحمل شركات الإطارات الصعوبات وتدخل "وضع المطهر"

هذا يتردد أيضًا في سبب بدء معدل التشغيل لإطارات نصف الصلب في الانخفاض بعد مارس من هذا العام، حيث تم إدخال عشرات الملايين من السعات الإنتاجية الجديدة إلى السوق، وأصبح عرض الإطارات مشبعًا. كل مصنع إطارات يواجه صعوبة - كابوس سوق إطارات الشاحنات يتكرر مرة أخرى. شركات الإطارات ذات التمويل الأجنبي، والشركات الرائدة في صناعة الإطارات "في خطر". زيادات الأسعار، في استراتيجية "حرب الأسعار لضرب المبيعات" للشركات الصغيرة والمتوسطة، يبدو أن ضغط المبيعات أمر محتوم؛ بدون زيادات في الأسعار، فإن مساحة احتفاظ الربح من الإطارات في خطر؛ هل يعتمد كل شيء على السعة الإنتاجية في الخارج؟ في حصار التعريفات المتصاعد يومًا بعد يوم، لم تعد السعة الإنتاجية في الخارج ملاذًا آمنًا لشركات الإطارات...