من يحتاج إلى قنوات الإطارات الأكثر تنوعًا ؟

تُعتبر صناعة الإطارات صناعة تقليدية نسبيًا، كما أن نظام التوزيع فيها تقليدي أيضًا. فقد استمر نظام التوزيع الثلاثي المكون من المصنعين والموزعين وتجار التجزئة لسنوات عديدة. ومع ذلك، ومع تعمق الإنترنت، لم تعد أرض صناعة الإطارات الهادئة كما كانت.

مع دخول كميات هائلة من رأس المال، شهدت صناعة الإطارات ظهور نماذج متنوعة مثل التجارة الإلكترونية والتجزئة الجديدة. أطلقت هذه النماذج حربًا لحرق الأموال في المراحل الأولى، محاولةً تغيير عادات المستخدمين، مما أثار قلق العاملين التقليديين في صناعة الإطارات. ولوقتٍ ما، انتشرت شائعات بأن التجارة الإلكترونية ستحل محل متاجر الإطارات.

لكن في الواقع، بالنظر إلى الوراء، سواء كانت التجارة الإلكترونية أو التجزئة الجديدة، لم تفكر هذه النماذج فيما إذا كانت صناعة الإطارات بحاجة إلى هذه النماذج الجديدة قبل دخولها. بل أدخلت هذه النماذج إلى صناعة الإطارات فقط لأنها نجحت في صناعات أخرى.

ونتيجة لذلك، أفلس العديد من الأشخاص الذين دخلوا صناعة الإطارات بشكل أعمى، ولم يبقَ سوى النخبة في الصناعة أو أولئك الذين لديهم دعم مالي قوي خلفهم.

01 القنوات التقليدية لها عيوب
بالطبع، لا يمكننا التقليل من شأن قنوات التجارة الإلكترونية والتجزئة الجديدة بشكل متكرر، لأنه إذا كانت القنوات التقليدية قوية بما فيه الكفاية، لما تمكنت هذه القنوات من الدخول. ولكن السبب في ذلك هو أن قنوات التوزيع التقليدية التي يمثلها الموزعون قد فشلت في السنوات الأخيرة، مما أدى إلى انسحاب العديد من الموزعين غير القادرين من الصناعة. وقد خلق هذا فراغًا في القنوات، وأصبح من الصعب بشكل متزايد على الموزعين الحاليين العمل.

أولاً، هناك العديد من مستويات القنوات، مما لا يساعد على تحسين الكفاءة، كما أن القنوات المترهلة لا تساعد في تشكيل ميزة تنافسية في أسعار المنتجات.

ثانيًا، من الصعب على مصنعي الإطارات التحكم بفعالية في قنوات بيع الإطارات. ثالثًا، لا يمكن تنفيذ سياسات مبيعات مصنعي الإطارات بفعالية. رابعًا، يمنع التداول أحادي الاتجاه ومتعدد المستويات التغذية الراجعة الدقيقة وفي الوقت المناسب للمعلومات، مما لا يؤدي فقط إلى فقدان الفرص التجارية، بل يتسبب أيضًا في هدر الموارد البشرية والوقت.

لذلك، بدأت المزيد والمزيد من شركات الإطارات في التخلي عن الموزعين واتباع نموذج البيع المباشر. حيث يتعامل مصنعو الإطارات مباشرة مع متاجر التجزئة. لأن متاجر التجزئة أقرب إلى المستخدمين، كما أن صناعة الإطارات تتحول أيضًا من "القنوات هي الملك" إلى "النهايات هي الملك". الآن تحاول الشركات المصنعة الكبرى للإطارات تقصير القنوات وتقليل اعتمادها على الموزعين. وهناك المزيد والمزيد من متاجر الإطارات التابعة لسلاسل مختلفة من الشركات المصنعة للإطارات.

وليس فقط الإطارات، بل امتدت شركات الإطارات أيضًا إلى مجالات مثل خدمات السيارات والإصلاحات البسيطة والجماليات، وتحولت من كونها مزودي منتجات إلى مزودي خدمات. هذا التحول أكثر ملاءمة لتطور سوق ما بعد البيع للسيارات.

02 هل التنويع هو الحل؟
ذلك لأن هيكل القنوات الأصلي مترهل للغاية، والنظام المعقد غير فعال وبطيء في الاستجابة.

في ظل المنافسة المتزايدة الآن، تحتاج شركات الإطارات بشكل عاجل إلى تغيير نموذج القنوات الحالي. من منظور هيكل القنوات، فإن التبسيط هو بالتأكيد اتجاه رئيسي. سيتم بالتأكيد إضعاف مكانة الوسطاء الصغار وتقليل عددهم. في المستقبل، يجب أن يكون لدى الوسطاء الذين يمكنهم البقاء على قيد الحياة حجم معين ويعكسون قيمتهم في التخزين والمخزون والخدمات اللوجستية والتوزيع.

ثانيًا، التنويع. ستتعايش قنوات التوزيع التقليدية والقنوات ذاتية التشغيل والقنوات عبر الإنترنت بطرق مختلفة. يجب على مصنعي الإطارات سد الثغرات في القنوات في أسرع وقت ممكن لتجنب التخلف عن المنافسين.

ثالثًا، توسيع القنوات. مع انتشار السيارات في الأسواق الحضرية والريفية، زاد الطلب على الإطارات في هذه الأسواق. يحتاج مصنعو الإطارات إلى توسيع منافذ الخدمة لتصل إلى مستوى الأسواق المحلية.

النموذج الحالي للتجارة الإلكترونية هو في الواقع تجسيد لدمج قنوات الجملة والتجزئة. بمجرد بناء هذا النموذج بشكل جيد، يصبح قويًا جدًا. لا يوجد موزعون في الوسط. يدمج العمليات عبر الإنترنت وغير المتصلة، حيث يتم جمع العملاء عبر الإنترنت، والمبيعات عبر الإنترنت، والخدمات غير المتصلة، والتجارة غير المتصلة. هذا نموذج جيد. هناك نموذج مشابه في الخارج، ولا يزال يعمل بشكل جيد.

على سبيل المثال، متاجر 4S في صناعة السيارات ليست فقط لبيع السيارات، بل هي أيضًا أعمدة قوية للعلامات التجارية. بالنسبة لتلك العلامات التجارية الدولية، فإن مكانتها التاريخية يصعب زعزعتها، وخدمات متاجر 4S تمثل العلامة التجارية، وهو أيضًا تجسيد لربط الخدمة بالعلامة التجارية.

ولكن الآن تبيع متاجر الإطارات الإطارات فقط من أجل البيع، والخدمات من أجل الخدمة، دون أي علاقة بالعلامات التجارية. لا يمكنها أن تجعل المصنعين أو أصحاب المتاجر يستفيدون من الأرباح التي تجلبها العلامات التجارية، وهذا هو السبب في أن خدمات الإطارات في الصين لا قيمة لها. كجزء مهم جدًا من سوق ما بعد البيع للسيارات، فإن أعمال الإطارات مهمة جدًا لقنوات التوزيع والتجزئة، وكيفية نقل الإطارات من المصنعين إلى سيارات المستخدمين. أحد معايير فحص الخدمات هو المزيد، الأسرع، الأفضل، والأرخص.

يهتم المستهلكون أولاً بالسرعة، مما يتطلب من شركات الإطارات أن يكون لديها عدد كافٍ من منافذ التوزيع ونظام لوجستي سريع الاستجابة؛ ثانيًا، الجودة والسعر الأرخص، وهو في الأساس فعالية التكلفة للمنتج.

المنتجات ذات الفعالية العالية من حيث التكلفة هي الأساس طويل الأمد لجذب العملاء؛ ثم يجب أن تكون التشكيلة كاملة، ومن الصعب على علامة تجارية واحدة من الإطارات أن تتوسع، وهذا أيضًا هو السبب في أن المصنعين لا يمكنهم الهيمنة على السوق، ولكن الوسطاء يمكنهم ذلك؛ وأخيرًا، يجب أن نضيف معيارًا، وهو أن يتطابق النموذج مع أداء الإطار والعلامة التجارية والمواصفات والحجم. فقط من خلال تحقيق هذه الأمور يمكننا الهيمنة على سوق ما بعد البيع للسيارات.