من المتوقع أن يتم تشغيل المنطقة الغربية الأولى من منطقة عمليات Xiaoyang Shanbei في نهاية العام

　　الانطلاق نحو "الخطة الخمسية الخامسة عشرة"، العمل الجاد لفتح آفاق جديدة. تطرح خطة "الخطة الخمسية الخامسة عشرة" تحسين نظام النقل الشامل الحديث، وبناء مجموعة موانئ ومطارات عالمية المستوى. في منطقة بحر الصين الشرقي حيث يلتقي مصب نهر اليانغتسي وخليج هانغتشو، يجري بناء منطقة العمليات الشمالية لميناء المياه العميقة في مركز شنغهاي الدولي للشحن، بما في ذلك محطة الحاويات والمشاريع الداعمة في منطقة العمليات الشمالية لميناء المياه العميقة في يانغشان. من المقرر أن يتم تشغيل المنطقة الغربية من المشروع الغربي بحلول نهاية هذا العام، ويجري حالياً العمل على البناء بشكل مكثف. كيف يبدو موقع البناء، وما هي خصائصه؟

　　مراسل التلفزيون المركزي زين كان: الطرف الغربي الأقصى لمنطقة العمليات الشمالية لميناء المياه العميقة في يانغشان هو منطقة البناء لخط الساحل لمحطة العمليات الشمالية لميناء المياه العميقة في يانغشان، وهي منطقة العمليات المستقبلية لتحميل وتفريغ الحاويات، وهي أيضاً أساس بناء ساحة الحاويات والميناء وغيرها من المشاريع. يبلغ طول خط الساحل لمحطة العمليات الشمالية لميناء المياه العميقة في يانغشان 6100 متر، بينما يبلغ طول خط الساحل للمنطقة الغربية حوالي 800 متر، وقد تم الانتهاء منه بالكامل في نهاية العام الماضي. يتم ترتيب 4 أرصفة بسعة 20 ألف طن في المنطقة الغربية، ويجري حالياً صب الطبقة الخارجية للميناء.

　　بناء حاجز "بحري" قوي

　　في مياه البحر يوجد صف من السدود يبلغ طوله حوالي 2.3 كيلومتر، يُسمى الحاجز البحري، وهذا المرفق ليس شائعاً في بناء الموانئ. متوسط عمق المياه في منطقة يانغشان البحرية يتجاوز 21 مترًا، وهو موقع طبيعي لميناء المياه العميقة، لكن الظروف البحرية معقدة للغاية. الأمواج كبيرة، والتيارات الخفية قوية. في بعض الأحيان يبدو سطح البحر هادئًا، لكن قوة تأثير المياه على مقدمة السفينة ومؤخرتها تختلف تمامًا، مما يجعل من الصعب تلبية شروط الرسو. وهذا الحاجز البحري الذي يجري بناؤه الآن، يشبه جدارًا قويًا "بحريًا"، يترك منطقة آمنة بعرض كيلومتر واحد لمنطقة الميناء، مما يجعلها تلبي شروط الرسو، وهو جزء مهم من منطقة العمليات الشمالية لميناء المياه العميقة في يانغشان، ويمكن القول إنه خط الأمان.

　　"البرميل الكبير" يغرق في البحر كأساس، التكنولوجيا الجديدة أكثر صداقة للبيئة

　　بسبب تعقيد الظروف البحرية، لا يمكن استخدام تقنية البناء التقليدية للحاجز البحري. استخدم فريق البناء تقنية تركيب هيكل الأساس البرميلي الجديدة. كل برميل خرساني يبلغ ارتفاعه حوالي 40 مترًا ووزنه أكثر من 5000 طن يُستخدم كأساس لتركيب هذا الحاجز البحري. الآن، يتم سحب وتركيب الأساس البرميلي رقم 107، وقد تم الانتهاء من حوالي 96% من حجم التركيب. مقارنةً بالتقنيات التقليدية، يمكنها تقصير فترة البناء بشكل كبير، وتوفير التكاليف، وتشغل مساحة أقل من قاع البحر، وهي أكثر صداقة للبيئة.

　　زيادة قدرة مرور 1.5 مليون حاوية قياسية سنويًا بعد التشغيل

　　حالياً، يجري العمل على بناء المنطقة الغربية الأولى من منطقة العمليات الشمالية لميناء المياه العميقة في يانغشان بشكل مكثف. تم الانتهاء من تشكيل الأرض، ومعالجة الأساسات، ورصيف السفن العاملة، وبناء الهيكل المتصل بالشاطئ في المنطقة الغربية الأولى. نسبة اكتمال بناء الطرق وساحة الحاويات والميناء والمشاريع الداعمة حوالي 58.4%، بينما نسبة اكتمال بناء الميناء الرئيسي حوالي 76%. من المتوقع أن يتم تشغيلها بحلول نهاية هذا العام، مما سيزيد من قدرة مرور 1.5 مليون حاوية قياسية سنويًا.

　　في الوقت نفسه، يجري العمل على بناء المناطق الأخرى في منطقة العمليات الشمالية لميناء المياه العميقة في يانغشان بشكل متزامن، ويتم دفع تشكيل الأرض في المنطقة الغربية الثانية بشكل مستمر. منطقة العمليات الشمالية لميناء المياه العميقة في يانغشان ومحطة الحاويات والمشاريع الداعمة هي جزء مهم من منطقة ميناء الحاويات المحوري الدولي في مركز شنغهاي الدولي للشحن، وتبلغ مساحة الأرض 630.7 ألف متر مربع. يخطط لبناء 7 أرصفة بسعة 70 ألف طن و15 رصيفًا بسعة 20 ألف طن، وبناء مرافق داعمة مثل الحاجز البحري والممرات المائية. بعد اكتمال المشروع، سيصل طول خط الساحل للميناء إلى 6100 متر، وستصل قدرة المرور السنوية إلى 11.6 مليون حاوية قياسية. له أهمية كبيرة في تعزيز قدرة مرور الموانئ في منطقة دلتا نهر اليانغتسي، وتحسين تخصيص الموارد البحرية الدولية، وسيضخ قوة جديدة قوية في التنمية عالية الجودة للشحن البحري في الصين خلال فترة "الخطة الخمسية الخامسة عشرة".

　　(مراسل التلفزيون المركزي وانغ يان، تسونغ وي نا، لي وي داي، زين كان، تشو لي)