سوق الإطارات شبه الصلب في الصين

أظهر تقرير صناعي حديث أصدرته شركة Zhuochuang Information أن حالة العرض الزائد في سوق الإطارات شبه الفولاذية في الصين من غير المرجح أن تنعكس بشكل جذري في عام 2026، وأن المنافسة في الصناعة ستستمر في التزايد. من جانب العرض، لم يتباطأ اتجاه التوسع في القدرة الإنتاجية، مع إضافة حوالي 19 مليون إطار جديد هذا العام. وفي الوقت نفسه، بسبب التعديلات في توزيع القدرة الإنتاجية في الخارج وتحسين الهيكل الصناعي المحلي، سيتم نقل حوالي 10 ملايين إطار من القدرة الإنتاجية.

تشير الحسابات الشاملة إلى أن الزيادة الصافية في القدرة الإنتاجية لعام 2026 بالكامل ستكون حوالي 9 ملايين إطار. هذا النمو سيؤدي إلى خفض معدل استخدام القدرة الإنتاجية في الصناعة بشكل أكبر. وبالاقتران مع القدرة الزائدة التي تم إنشاؤها بالفعل في عام 2025، من المتوقع أن يظل معدل التشغيل الإجمالي للصناعة عند مستوى منخفض يبلغ حوالي 70% في عام 2026.

يُعد النمو الضعيف في سوق التصدير عاملاً رئيسياً يقيّد توازن العرض والطلب في الصناعة. تعتمد صادرات الصين من الإطارات شبه الفولاذية بنسبة تصل إلى 50.54%، ومع ذلك، ستواجه الأسواق الخارجية تحديات متعددة في عام 2026.

في أمريكا الجنوبية، تم قمع تطور صناعة السيارات بسبب التعريفات الأمريكية على الصناعة المحلية، مما أدى بشكل غير مباشر إلى تقليل صادرات الصين من الإطارات شبه الفولاذية إلى المنطقة. ولا تزال منطقة الشرق الأوسط متقلبة بسبب عدم الاستقرار الجيوسياسي المستمر، مما يؤدي إلى طلب غير مستقر. كلا المنطقتين الأساسيتين للتصدير تظهران ضعفاً.

والأهم من ذلك، أن الحكم النهائي للتحقيق في مكافحة الإغراق من قبل الاتحاد الأوروبي مقرر في يونيو 2026. وعلى الرغم من أن الحكم الأولي قد تم إلغاؤه، إلا أن النتيجة النهائية لا تزال غير مؤكدة، مما يضع ضغطاً كبيراً على الشركات المصدرة. إذا تم فرض رسوم مكافحة الإغراق والدعم العالية في النهاية، فقد تشهد الصادرات إلى الاتحاد الأوروبي انخفاضاً حاداً، مما يزيد من تفاقم الضغط على القدرة الإنتاجية المحلية.

السوق المحلية هي دعم حيوي للطلب، لكن زخم نموها لا يزال مقيداً بعوامل متعددة. في سوق الدعم، يتم دفع النمو بشكل أساسي من خلال التوسع المستمر في ملكية المركبات وزيادة معدل انتشار المركبات الجديدة التي تعمل بالطاقة. اعتباراً من سبتمبر 2025، بلغت ملكية المركبات في الصين 363 مليون مركبة، مع حوالي 250 مركبة لكل 1000 شخص، ولا تزال تمتلك إمكانات نمو كبيرة مقارنة بالدول المتقدمة.

ومع ذلك، من المتوقع أن يضعف زخم النمو لإنتاج ومبيعات المركبات الركابية في عام 2026، كما أن تأثير المركبات الجديدة التي تعمل بالطاقة على طلب سوق الدعم يتباطأ تدريجياً، مع توقع تضييق معدل نمو سوق الدعم.

أظهر سوق الاستبدال مرونة نسبية، حيث أصبح بدء دورة استبدال الإطارات للمركبات الجديدة التي تعمل بالطاقة محركاً رئيسياً للنمو. ومع دخول المركبات الجديدة التي تم إطلاقها في وقت مبكر تدريجياً إلى فترة استبدال إطاراتها، إلى جانب الزيادة المستمرة في عدد المركبات التقليدية التي تعمل بالبنزين، من المتوقع أن يشهد طلب سوق الاستبدال زيادة طفيفة.

ومع ذلك، يجب ملاحظة أن رغبة المستهلكين في استبدال الإطارات قد ضعفت في عام 2025. إذا لم تظهر القوة الشرائية للمستهلكين النهائيين تحسناً كبيراً في عام 2026، فقد يكون نمو طلب الاستبدال أقل من التوقعات.

في الوقت نفسه، تتزايد الفروقات بين الشركات داخل الصناعة: حيث تحافظ الشركات الرائدة على معدلات تشغيل عالية بفضل مزاياها في مكونات المركبات الجديدة التي تعمل بالطاقة وطلبات التصدير؛ بينما تواجه الشركات الصغيرة والمتوسطة بشكل عام ضغوطاً مزدوجة من نقص الطلبات وارتفاع مستويات المخزون.

تواجه الصناعة أيضاً ضغوطاً مزدوجة من ارتفاع التكاليف وزيادة المنافسة. في بداية عام 2026، ارتفعت أسعار المواد الخام الأساسية مثل المطاط الطبيعي والمطاط الصناعي بشكل جماعي، ونظراً لأن تكاليف المطاط تمثل أكثر من 50% من تكاليف تصنيع الإطارات، فقد تم تقليص هوامش أرباح الشركات بشكل كبير.

في ظل فائض القدرة الإنتاجية، تجد الشركات صعوبة في تمرير ضغوط التكاليف بالكامل إلى العملاء في أسفل السلسلة. حتى أن بعض المصانع لجأت إلى تخفيض الأسعار بنسبة 5-8 نقاط مئوية لتعزيز حجم المبيعات، مما أدى إلى اقتراب أسعار المواصفات الرئيسية من خط التكلفة.

في هذا السياق، من المتوقع أن تتسارع عملية إعادة هيكلة الصناعة، مع خروج القدرات الإنتاجية القديمة تدريجياً من السوق. ومن المتوقع أن تبرز الشركات التي تتمتع بمزايا في البحث والتطوير التكنولوجي، وبناء العلامة التجارية، والعولمة، مما يدفع الصناعة نحو التحول إلى جودة عالية وقيمة مضافة عالية.