الاتحاد الأوروبي EV نمو سوق الإطارات

وفقًا للبيانات الصادرة عن رابطة مصنعي السيارات الأوروبية (ACEA)، ارتفعت تسجيلات السيارات الجديدة في الاتحاد الأوروبي في نوفمبر 2025 بنسبة 2.1% على أساس سنوي، لتصل إلى 887,500 وحدة. وبلغت التسجيلات التراكمية للأشهر الـ11 الأولى 9.86 مليون وحدة، بزيادة طفيفة قدرها 1.4% على أساس سنوي.

من حيث أنظمة الدفع، شكلت السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات (BEVs) نسبة 16.9% من حصة السوق، بينما شكلت السيارات الهجينة نسبة 34.6%، ليصل الإجمالي إلى أكثر من النصف، مما يشير إلى تعمق تحول الاتحاد الأوروبي نحو السيارات الكهربائية. وقد أدى هذا التغيير الهيكلي أيضًا إلى زيادة مستمرة في الطلب على الإطارات المصممة خصيصًا للمركبات الجديدة التي تعمل بالطاقة، والتي تتميز بمقاومة منخفضة للدوران وقدرة تحمل عالية.

أصبحت السيارات الهجينة محركًا رئيسيًا لنمو السوق. في ظل جهود الاتحاد الأوروبي المستمرة لتحقيق أهداف خفض الكربون وتعديل شركات صناعة السيارات الصينية لاستراتيجيات التصدير الخاصة بها، شهدت السيارات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (PHEVs) نموًا ملحوظًا: حيث بلغت التسجيلات في الاتحاد الأوروبي 912,700 وحدة في الأشهر الـ11 الأولى، وزادت حصتها السوقية من 7.1% في نفس الفترة من العام الماضي إلى 9.3%.

وسعت شركات صناعة السيارات الصينية، مثل BYD، وجودها في السوق الأوروبية من خلال الطرازات الهجينة، محققة زيادة بنسبة 240% على أساس سنوي في المبيعات التراكمية للأشهر الـ11 الأولى. كما دخلت العلامات التجارية المحلية للإطارات مثل Linglong وChaoyang تدريجيًا في نظام تصنيع المعدات الأصلية الأوروبي مع تصدير المركبات الكاملة، مما غير بهدوء مشهد السوق المحلي. وبما أن السيارات الهجينة تمتلك أنظمة دفع بالبنزين والكهرباء، فإنها تضع متطلبات أعلى على توافق الإطارات ومتانتها، مما يبرز بشكل أكبر ضرورة السوق للإطارات المتخصصة.

تحدد الخصائص الفيزيائية للمركبات الجديدة التي تعمل بالطاقة الاتجاه الأساسي للطلب على الإطارات المتخصصة. فالمركبات الكهربائية والهجينة، بسبب حزم البطاريات، عادة ما يكون وزنها الفارغ أعلى بنسبة 20%-30% مقارنة بالمركبات التي تعمل بالبنزين. على سبيل المثال، يبلغ وزن سيارة BYD Tang EV الفارغ ما يصل إلى 2.5 طن، مما يزيد بشكل كبير من متطلبات قدرة التحمل للإطارات الفردية.

وهذا يستلزم استخدام مواد حبل عالية القوة وجدران جانبية سميكة، مع الحاجة إلى أن تصل مؤشرات التحمل إلى 95-109، وهي أعلى بكثير من نطاق 91-103 الذي يُرى عادةً في المركبات التقليدية التي تعمل بالبنزين.

في الوقت نفسه، يمكن لعزم الدوران العالي الفوري للمحركات الكهربائية أن يتسبب بسهولة في انزلاق العجلات أثناء بدء التشغيل، مما يتطلب إطارات ذات أداء قبضة أقوى، مما يدفع الشركات إلى تحسين مركبات المطاط وتصميمات أنماط المداس باستمرار.

أصبحت المقاومة المنخفضة للدوران مؤشرًا رئيسيًا لإطارات المركبات الجديدة التي تعمل بالطاقة، وهو مرتبط بسياسات الاتحاد الأوروبي البيئية وقلق المستهلكين بشأن مدى القيادة. تظهر الدراسات أن مقاومة الدوران تستهلك 20%-30% من طاقة المركبات الكهربائية. وتظهر الاختبارات التي أجرتها مختبرات TÜV الألمانية أنه مع كل انخفاض بمقدار 1 كجم/طن في مقاومة الدوران، يمكن أن يزيد مدى المركبة الكهربائية بحوالي 3-5 كيلومترات.

لتلبية هذا الطلب، أطلقت شركات مثل Michelin وLinglong سلسلة منتجات ذات مقاومة دوران منخفضة. على سبيل المثال، يستخدم إطار Linglong SPORT MASTER e مركبًا موفرًا للطاقة LRR، مما يحقق انخفاضًا بنسبة 23% في استهلاك الطاقة وزيادة بنسبة 8% في المدى، وحصل على أعلى تصنيف AAA من شهادة ملصق الإطارات في الاتحاد الأوروبي.

لقد حظرت لوائح ملصقات الإطارات الجديدة في الاتحاد الأوروبي بشكل صريح الإطارات من الدرجة C وما دونها من دخول سوق الاستبدال، وتخطط لحظر المنتجات التي تقل عن الدرجة D تمامًا بحلول عام 2026، مما يرفع عتبة دخول السوق للإطارات ذات المقاومة المنخفضة للدوران.

تواصل اللوائح الخضراء على مستوى السياسات تعزيز توجه الطلب في السوق. دخلت لائحة التصميم البيئي للمنتجات المستدامة (ESPR) في الاتحاد الأوروبي حيز التنفيذ رسميًا، حيث أدرجت الإطارات كفئة منتجات ذات أولوية، وطالبت بتزويدها بجوازات سفر رقمية للمنتجات لتحقيق التتبع الكامل لمصادر المواد والبصمات الكربونية.

مصنع الإطارات العالمي الأول الخالي من الكربون لشركة Nokian Tire في رومانيا، الذي يعمل بالكهرباء الخضراء بنسبة 100%، يتمتع بقدرة إنتاج سنوية تبلغ مليون إطار للمركبات الجديدة التي تعمل بالطاقة، والمصممة خصيصًا للسوق الأوروبية. وهذا يتماشى مع اتجاه الاتحاد الأوروبي نحو الإنتاج المحلي وإزالة الكربون من سلسلة التوريد.

في الوقت نفسه، دفعت آلية تعديل حدود الكربون (CBAM) شركات الإطارات إلى تسريع اعتماد المواد الحيوية وتقنيات إعادة التدوير لتقليل البصمة الكربونية لمنتجاتها. على سبيل المثال، تتمتع إطارات Sentury Tire المصنوعة من المطاط الحيوي، التي تم تطويرها بالتعاون مع Dow Chemical، ببصمة كربونية أقل بنسبة 45% مقارنة بالمنتجات التقليدية.

حاليًا، يمر سوق إطارات المركبات الجديدة التي تعمل بالطاقة في الاتحاد الأوروبي بفترة إعادة هيكلة. تواصل العلامات التجارية الصينية توسيع حصتها في السوق من خلال الاختراقات التكنولوجية وجهود التوطين، بهدف تحقيق حصة سوقية تبلغ 22% بحلول عام 2025.

مع تطور تقنية القيادة الذكية، تظهر الإطارات المخصصة أيضًا اتجاهات نحو "منصات مشتركة بين النفط والكهرباء" والذكاء. تعمل شركات مثل Bridgestone وGoodyear على تطوير إطارات ذكية مزودة بأجهزة استشعار مدمجة لتحقيق إدراك فوري لحالة الطريق وتحسين استهلاك الطاقة. مدفوعة بالسياسات وتحول السوق والتطور التكنولوجي، من المتوقع أن تصبح الإطارات المخصصة للمركبات الجديدة التي تعمل بالطاقة محركًا أساسيًا للنمو المستقبلي في صناعة الإطارات في الاتحاد الأوروبي.