اتجاه السيارات الطاقة الجديدة

وفقًا لبيانات من رابطة سيارات الركاب في الصين (CPCA)، صمد الاقتصاد الصيني أمام الضغوط وتقدم بثبات في عام 2025، مع التركيز المستمر على المنتجات "الجديدة" و"عالية الجودة"، مما أظهر مرونة ملحوظة.

تجاوز إجمالي مبيعات التجزئة للسلع الاستهلاكية 50 تريليون يوان، بزيادة سنوية قدرها 3.7%، أسرع بـ 0.2 نقطة مئوية مقارنة بعام 2024. وقد رسخت الصين مكانتها بين أكبر الأسواق في قطاع التجزئة العالمي، وأصبح دور الاستهلاك كـ "مرساة" للنمو الاقتصادي أكثر وضوحًا.

من بين هذه الجهود، كان برنامج الاستبدال دفعة كبيرة للاستهلاك، حيث تجاوزت المبيعات ذات الصلة 2.6 تريليون يوان، مستفيدة أكثر من 360 مليون شخص وشملت قطاعات متعددة مثل السيارات والأجهزة المنزلية والمنتجات الرقمية، مما نجح في تنشيط الطلب الحالي وفتح إمكانات نمو جديدة.

كان قطاع السيارات محورًا رئيسيًا للجهود السياسية. في عام 2025، تم استبدال أكثر من 11.5 مليون مركبة من خلال برنامج الاستبدال. كما وسّع مجلس الدولة نطاق الدعم ليشمل سيارات الركاب التي تعمل بالبنزين وتفي بمعيار الانبعاثات الوطني الرابع ضمن برنامج إعانات التخلص.

وصلت الإعانات للسيارات الطاقة الجديدة والسيارات التي تعمل بالبنزين إلى حد أقصى قدره 20,000 يوان و15,000 يوان على التوالي، مما حسّن بشكل كبير من دقة السياسة. وبفضل هذه السياسة، وصل سوق سيارات الركاب إلى مستوى جديد في عام 2025، حيث بلغ إجمالي مبيعات التجزئة 23.745 مليون سيارة ركاب، منها 12.809 مليون سيارة طاقة جديدة، بزيادة سنوية قدرها 17.6% ومعدل اختراق بلغ 53.9%، متجاوزًا 50% لأول مرة، مما يدل على إنجازات كبيرة في تحول الصناعة.

تم إطلاق جولة جديدة من إعانات الاستبدال في عام 2026، ويوفر استمرارية السياسة دعمًا مستقرًا لسوق السيارات. ومع ذلك، فإن السوق حاليًا في فترة حرجة من الانتقال والتكيف مع السياسات. المتغير الأساسي يكمن في تعديل سياسة ضريبة شراء سيارات الطاقة الجديدة.

اعتبارًا من 1 يناير، تم تغيير سياسة الإعفاء الكامل إلى تخفيض بنسبة 50%، مما زاد من تكلفة السيارة الواحدة بعدة آلاف من اليوان، مما أدى مباشرة إلى مفاوضات بين المستهلكين والمصنعين في بداية العام.

إضافة إلى ذلك، أطلقت شركات صناعة السيارات سلسلة من أنشطة تخفيف ضريبة الشراء وخصومات نقدية في ديسمبر 2025 لتحقيق الأهداف السنوية، مما أدى إلى استباق كمية كبيرة من الطلب، وخلق فراغًا في الطلب في السوق في يناير 2026.

تفاقمت حالة الركود في السوق بسبب عوامل قصيرة الأجل متعددة. أبرزت درجات الحرارة المنخفضة المستمرة في شمال الصين خلال يناير انخفاض مدى سيارات الطاقة الجديدة، مما زاد من قلق المستهلكين بشأن المدى. بالإضافة إلى ذلك، قللت عطلة رأس السنة الجديدة من عدد أيام عمل المتاجر، مما قلل من حركة العملاء وفرص المبيعات.

في الوقت نفسه، زادت نسبة المشترين لأول مرة قبل العطلة؛ هذه الفئة أكثر حساسية للأسعار، وأدى ارتفاع ضريبة الشراء إلى تبني موقف الترقب. تُظهر بيانات رابطة سيارات الركاب في الصين (CPCA) أنه من 1 إلى 11 يناير، انخفضت مبيعات التجزئة الوطنية لسيارات الركاب بنسبة 32% على أساس سنوي و42% على أساس شهري. تقلصت حركة المرور في الوكلاء والطلبات والتسليمات، حيث شهدت بعض المتاجر طلبات لا تتجاوز 10%-20% من نفس الفترة من العام الماضي.

للتعويض عن هذه التقلبات، أطلقت شركات صناعة السيارات استراتيجيات متنوعة، مبتعدة عن حروب الأسعار البسيطة ومتجهة نحو المنافسة على القيمة. جمعت شركات مثل سايك فولكس فاجن ودونغفنغ هوندا بين إعانات الاستبدال والمزايا المالية.

خفضت بي إم دبليو أسعار الإرشاد لـ 31 طرازًا، وأطلقت تسلا خطة فائدة منخفضة للغاية لمدة 7 سنوات وسياسة تخفيض الطلاء، بينما خفضت علامات تجارية مثل ليداو تكاليف ضريبة الشراء من خلال نماذج تأجير البطاريات، مما شكل حزمة ترويجية متمايزة.

ومع ذلك، لا يزال رد فعل السوق حذرًا. تتوقع رابطة سيارات الركاب في الصين (CPCA) أن تصل مبيعات التجزئة في يناير إلى 1.8 مليون سيارة ركاب، بانخفاض قدره 20.4% على أساس شهري، مع وصول مبيعات سيارات الطاقة الجديدة إلى 800,000 وحدة، وانخفاض معدل الاختراق إلى 44.4%، وهو انخفاض مؤقت.

التقلبات قصيرة الأجل لا تغير الاتجاه طويل الأجل. السوق حاليًا في مرحلة انتقالية من التحفيز السياسي القوي إلى تنافسية المنتجات وتيرة استهلاك أكثر استقرارًا. ومع تنفيذ القواعد التفصيلية لإعانات الاستبدال تدريجيًا في مختلف المناطق وتكيف المستهلكين مع التغيرات السياسية، من المتوقع أن يتعافى السوق تدريجيًا.