انخفض حجم المبيعات بنسبة 21 ٪ ، ومعدل التشغيل 44 ٪ ، وانخفضت أعمال الإطارات

مؤخرًا، تم إصدار بيانات إنتاج ومبيعات السيارات لشهر يناير 2025، ولا تزال مبيعات المركبات التجارية مخيبة للآمال.

انخفاض حاد في مبيعات المركبات التجارية
على الرغم من أن عطلة عيد الربيع كان لها تأثير معين على مبيعات إطارات المركبات التجارية، إلا أن الانخفاض بأكثر من 10% كان بعيدًا عن توقعات الصناعة.

وفقًا لبيانات جمعية مصنعي السيارات الصينية، في يناير 2025، استمر الطلب على المركبات التجارية في الانخفاض، حيث بلغت المبيعات الشهرية 290,000 مركبة فقط، بانخفاض شهري قدره 21.1% وانخفاض سنوي قدره 10.3%، ولا يزال هناك 9,000 مركبة تجارية في المخزون. قدرة السوق على الاستيعاب مقلقة.

على الرغم من أنه بعد أكتوبر 2024، أدت سلسلة من السياسات العقارية والنقل المواتية إلى زيادة مزدوجة في مبيعات المركبات التجارية خلال الأشهر الثلاثة الأخيرة، سواء على أساس شهري أو سنوي. ومع ذلك، منذ تولي الرئيس الأمريكي الجديد منصبه في يناير وفرضه تعريفة جمركية بنسبة 10% على السلع الصينية دون تمييز، تم قمع الميزة السعرية للصين بشكل أكبر، وعادت المخاوف بشأن سوق النقل المرتبط ارتباطًا وثيقًا بالصادرات إلى الظهور!

خاصة في سوق الشاحنات الثقيلة، حتى مع مبيعات التصدير، تم بيع 70,000 وحدة فقط في يناير، بانخفاض شهري وسنوي بأكثر من 15%! ليس فقط سوق الشاحنات الثقيلة، بل أيضًا مبيعات الشاحنات الخفيفة والمتوسطة شهدت درجات متفاوتة من الانخفاض.

تم بيع 10,600 وحدة في سوق الشاحنات المتوسطة، بانخفاض شهري قدره 9.02%، وبقيت تقريبًا كما كانت العام الماضي. في عام 2024، كانت مبيعات الشاحنات الخفيفة، التي كانت "تفخر" في عام 2024، 147,100 وحدة فقط في يناير، بانخفاض شهري قدره 16.47% وانخفاض سنوي قدره 9.34%؛ وانخفضت مبيعات العديد من الشركات في هذا السوق بأكثر من 7%. ‌

نظرًا لظروف الطرق المعقدة وتكرار الاستخدام العالي، فإن دورة استبدال إطارات الشاحنات تكون عمومًا حوالي سنة واحدة، ولا تزيد عن سنتين كحد أقصى؛ وهذا يعني أيضًا أن سوق استبدال الإطارات يريد مبيعات أعلى ويعتمد على مبيعات الشاحنات الجديدة.

لكن الحقيقة هي أنه منذ النصف الثاني من عام 2023، أصبحت مبيعات الشاحنات أسوأ وأسوأ. الآن حتى "إطارات الشاحنات الخفيفة" التي تم إدراجها كنقطة نمو في سوق الاستبدال في عام 2024 تضع ألغامًا للمبيعات في عام 2026.

يمكن القول إن بيانات مبيعات سوق المركبات التجارية في يناير 2025 قد حكمت على جميع مواصفات سوق استبدال إطارات الشاحنات الصينية بـ"الإبادة". أعين بائعي الإطارات مظلمة! ناهيك عن أن المبيعات لن تزيد هذا العام، بل ستكون المبيعات العام المقبل صعبة!

سوق إطارات الشاحنات بلا استثمار
في الربع الأول من عام 2024، طرد سوق إطارات الشاحنات الصيني تقريبًا جميع شركات الإطارات الأجنبية.
في الربع الأول من عام 2025، "يأمر" سوق إطارات الشاحنات الصيني الشركات الصينية بوقف الإنتاج.

حتى يونيو 2024، انخفض متوسط سعر إطارات السيارات 12.00R20 في السوق الصينية إلى 600 يوان لكل إطار. عند هذا السعر، لا يزال وقت تخزين الإطارات يزداد أكثر فأكثر. في نهاية ديسمبر، يستغرق الأمر حوالي 45 يومًا لشراء وبيع إطار شاحنة.

وفقًا لمعدل دوران المخزون هذا، في عام 2024، ستنخفض مبيعات العديد من تجار وموزعي الإطارات بنسبة لا تقل عن 30%. ومع ذلك، عند رؤية بيانات المبيعات في عام 2025، فإن الوضع أكثر يأسًا. الوضع الحالي للمبيعات المنخفضة والأرباح المنخفضة لا يزعج فقط جانب المبيعات، بل أيضًا مصانع الإطارات.

باستثناء مصانع الإطارات الرائدة، شعرت معظم شركات الإطارات ببرودة السوق في عام 2025 - بعد 45 يومًا من بدء العمل، كان متوسط معدل التشغيل للإطارات الفولاذية بالكامل 44% فقط. حتى مع دعم الطلبات من مؤتمر التخزين، كان أعلى معدل تشغيل للإطارات الفولاذية بالكامل في مصانع الإطارات في فبراير يزيد قليلاً عن 60%. خط معدل التشغيل الذي يجعل مصانع الإطارات تحقق أرباحًا هو 70%.

الآن تصنع مصانع الإطارات خسارة مع كل إطار تصنعه. سابقًا، أظهرت بيانات تشغيل شركات الإطارات أن هامش الربح الإجمالي لمصانع الإطارات التي تنتج بشكل رئيسي إطارات الشاحنات في بلدها كان 5% فقط! خسارة المال لصنع الإطارات، والصراخ بأعلى صوتهم دون مبيعات، تواجه شركات الإطارات الصينية أيضًا "أزمة إغلاق المصانع".

حتى المستثمرين الأجانب الذين لا يعرفون الكثير عن صناعة الإطارات ويعتقدون أن أعمال الإطارات لا تزال "مربحة" نادرًا ما يلمسون قدرة الإطارات الفولاذية بالكامل عند الاستثمار في الإطارات. تظهر بيانات الاستثمار في العامين الماضيين أن تخطيط القدرة الجديدة للإطارات الفولاذية بالكامل يبلغ حوالي 23 مليون فقط، وهو ما يمثل أقل من 7% من إجمالي استثمارات القدرة.