العمالقة الكوريون الثلاثة يشنون هجومًا مضادًا في سوق الإطارات

في مايو من هذا العام، أعلنت ثلاث شركات كورية عملاقة للإطارات، هي هانكوك وكومهو ونكسن، عن تقاريرها المالية للربع الأول من عام 2025. هذه الشهادة المالية تشبه حجرًا تم رميه في بحيرة هادئة، مما تسبب في دوائر في صناعة الإطارات العالمية.

بلغ إجمالي إيرادات أعمال الإطارات للشركات الثلاث 22.5 مليار يوان، بزيادة سنوية قدرها 12.31%. هذا الرقم لافت للنظر في البيئة الحالية حيث لا يزال التعافي الاقتصادي ضعيفًا والأسعار تتقلب للمواد الخام.

ما هو أكثر إثارة للاهتمام هو أن هذا الحجم من الإيرادات اقترب تقريبًا من 85% من إيرادات تسع شركات إطارات مدرجة في الصين في نفس الفترة (28.5 مليار يوان) - كما تعلم، الصين هي "قوة عظمى" في إنتاج وتصدير الإطارات العالمية، والشركات التسع المدرجة هي الشركات الرائدة في الصناعة.

عند النظر إلى البيانات بالتفصيل، فإن نمو الإطارات الكورية ليس عرضيًا بأي شكل من الأشكال. في كوريا الجنوبية، مع انتعاش مبيعات شركات السيارات مثل هيونداي وكيا، ارتفعت الطلبات على الإطارات الداعمة؛ والسوق الخارجية هي "محرك النمو" الحقيقي.

في السوق الأمريكية الشمالية، دخلت هانكوك بنجاح في نظام سلسلة التوريد لفورد وجنرال موتورز مع إطاراتها المخصصة لجميع التضاريس لشاحنات البيك أب وSUVs؛ في السوق الأوروبية، لم تفز إطارات كومهو ذات مقاومة التدحرج المنخفضة، التي تم تطويرها استجابةً للتنظيمات البيئية، فقط بطلبات لبعض طرازات فولكس فاجن، بل حققت أيضًا مبيعات جيدة في سوق ما بعد البيع.

اتخذت نكسن نهجًا مختلفًا وتركتزت على إطارات رياضية عالية الأداء. بعد رعايتها لبطولة WRC للراليات العالمية، تضاعفت حصتها في سوق السيارات المعدلة الأوروبية.

عند تحويل اهتمامنا إلى الصين، على الرغم من أن تسع شركات الإطارات المدرجة في الصين كبيرة من حيث الحجم، إلا أنها تبدو قليلاً سلبية في هذه المنافسة.

اعترف أحد المسؤولين في شركة إطارات في شاندونغ بشكل خاص: "مصنعنا لديه قدرة إنتاج سنوية تصل إلى عشرات الملايين من الإطارات، لكن معظمها هو إنتاج مخصص للعلامات التجارية الأجنبية، وعلامتنا التجارية ليست معروفة جيدًا في السوق الخارجية." هذه المعضلة ليست حالة معزولة.

مقارنةً بالشركات الكورية التي تستثمر غالبًا 5%-8% من إيراداتها في البحث والتطوير، لا تزال العديد من الشركات الصينية تعتمد على الأسعار المنخفضة للاستحواذ على السوق المنخفضة. وقد اشتكى أحد المشترين الأوروبيين ذات مرة: "سعر الإطارات الصينية جذاب بالفعل، ولكن بالنسبة للمنتجات ذات المواصفات نفسها، يمكن للعلامات التجارية الكورية الحصول على نجمتين إضافيتين في اختبار التماسك على الأسطح المبتلة، لذا فإن المستهلكين مستعدون بطبيعة الحال لدفع المزيد."

الفجوة في بناء العلامة التجارية أكثر وضوحًا. عند التجول في مدينة قطع غيار السيارات الأوروبية، يمكن رؤية لافتة هانكوك الزرقاء وشعار نكسين البرتقالي في كل مكان، والمتاجر تعرض ملصقات ترويجية للأحداث التي ترعاها؛ بينما غالبًا ما تكون عدادات العلامات التجارية الصينية مخفية في الزاوية، معتمدة على لافتات ترويجية "اشتر ثلاثة واحصل على واحد مجانًا" لجذب العملاء.

هذه الفجوة في قوة العلامة التجارية تنعكس مباشرة في هامش الربح للمنتج - بالنسبة لمواصفات إطارات سيارات الركاب نفسها، فإن متوسط سعر البيع للعلامات التجارية الكورية أعلى بنسبة 30% من العلامات التجارية الصينية.

ومع ذلك، فإن شركات الإطارات الصينية ليست بلا حول ولا قوة. في سوق جنوب شرق آسيا، تمكنت شركات مثل لينغ لونغ وسايلون من الفوز بأوامر دعم من شركات السيارات اليابانية بالاعتماد على ميزة التكلفة لبناء المصانع محليًا؛ في الصين، أدى النمو المتفجر للسيارات الكهربائية إلى فتح مسار جديد للإطارات المحلية.

كشف مؤسس علامة تجارية ناشئة للإطارات: "لقد تلقينا أوامر طويلة الأجل من ويلاي وشياوبنج لإطاراتنا الصامتة التي تم تطويرها خصيصًا للسيارات الكهربائية خلال نصف عام من إطلاقها. كان هذا شيئًا غير متصور من قبل."

هذه "المنافسة على الإيرادات" بين شركات الإطارات الصينية والكورية هي في الأساس صورة مصغرة لإعادة هيكلة صناعة الإطارات العالمية.

تستخدم الشركات الكورية الابتكار التكنولوجي وتسويق العلامات التجارية لفتح فجوات في السوق، بينما تعتمد الشركات الصينية على اقتصاديات الحجم واستراتيجيات التوطين للحفاظ على موقعها.

في المستقبل، مع انتشار الإنتاج الذكي وتشديد سياسات الحياد الكربوني، ستصبح ساحة هذه المنافسة أكثر تعددية الأبعاد، وقد يكون المستفيدون النهائيون هم المستهلكون الذين يمكنهم إيجاد توازن بين الأداء والسعر وحماية البيئة.