ارتفاع أسعار الإطارات والرقائق يضغط على قطاع السيارات

الإطارات، كعنصر أساسي في السيارات، تؤثر مباشرة على سلامة المركبة وراحتها ومدى سيرها، وتقلبات أسعارها دائمًا مرتبطة بشكل وثيق بصناعة تصنيع المركبات بشكل عام. في مارس 2026، شهدت صناعة الإطارات المحلية موجة من الزيادات المركزة في الأسعار، حيث أصدرت ما يقرب من 500 شركة، بما في ذلك Zhongce Rubber وSailun Tire وLinglong Tire، إشعارات بزيادة الأسعار. ارتفعت أسعار جميع المنتجات، بما في ذلك الإطارات الفولاذية بالكامل ونصف الفولاذية، بشكل عام بنسبة 2%-5%، مع اقتراب بعض المواصفات من 10%.

هذه الموجة من الزيادات في الأسعار تنتشر تدريجيًا إلى نهاية تصنيع المركبات، إلى جانب ارتفاع تكاليف المكونات الأساسية مثل الرقائق ذات الدرجة السياراتية، مما يضع شركات تصنيع السيارات المحلية تحت ضغط تكاليف غير مسبوق.

لم تكن هذه الجولة من زيادات أسعار الإطارات تعديلاً استباقيًا من قبل الشركات، بل كانت خيارًا سلبيًا فرضته الزيادة الشاملة في أسعار المواد الخام في المنبع. وفقًا لمراقبة الصناعة، فإن المطاط الطبيعي والمطاط الصناعي والكربون الأسود، وهي المواد الخام الأساسية الثلاثة، تشكل أكثر من 70% من تكاليف إنتاج الإطارات، وقد ارتفعت أسعار الثلاثة مؤخرًا بشكل متزامن.

حاليًا، دخلت مناطق إنتاج المطاط الطبيعي الرئيسية في جنوب شرق آسيا موسمها التقليدي غير النشط، وقد أدى الانكماش الناتج في العرض إلى ارتفاع الأسعار الفورية.

هذا، إلى جانب زيادة تكاليف اللوجستيات الدولية بسبب تقلبات سعر صرف الدولار الأمريكي والصراعات الجيوسياسية في الشرق الأوسط، أدى إلى زيادة بنسبة 8% على أساس سنوي في سعر المطاط الطبيعي المستورد.

أسعار المطاط الصناعي مرتبطة بشكل عميق بأسعار النفط الدولية. حاليًا، تجاوزت أسعار خام برنت 113 دولارًا للبرميل، مما أدى إلى ارتفاع أسعار المطاط الصناعي مثل الستيرين-بوتادين والبوتادين. العرض المحدود للبوتادين، وهو مادة خام رئيسية، يزيد من تفاقم ضغوط التكاليف.

شهدت أسعار الكربون الأسود الزيادة الأكثر أهمية، حيث ارتفعت بنسبة 13% في شهر واحد منذ عام 2026. قامت شركة Cabot العملاقة الدولية للكربون الأسود برفع الأسعار مرتين في السوق الصينية هذا العام، مما دفع الشركات المحلية إلى اتباع نفس النهج. السياسات البيئية الأكثر صرامة التي تؤدي إلى تقليل القدرة الإنتاجية قد زادت من تأثير زيادة الأسعار.

يتم نقل ضغط ارتفاع أسعار الإطارات بسرعة إلى شركات تصنيع المركبات. بالنسبة لشركات تصنيع السيارات، تحتاج كل مركبة إلى 4-5 إطارات، وتشكل تكاليف الإطارات 5%-8% من إجمالي تكلفة تصنيع المركبة. بالنسبة لبعض المركبات الجديدة التي تعمل بالطاقة، بسبب وزنها الأكبر ومتطلبات الأداء الأعلى للإطارات، يمكن أن تشكل تكاليف الإطارات أكثر من 10%. مع قيام شركات الإطارات برفع الأسعار بشكل مكثف، تزداد تكاليف الشراء لشركات تصنيع السيارات مباشرة.

أخذًا في الاعتبار مركبة ركاب متوسطة الحجم كمثال، زادت تكلفة الإطارات وحدها بمقدار 100-300 يوان مقارنة ببداية العام. بالنسبة للمركبات التجارية، بسبب أحجام الإطارات الأكبر والاستخدام الأكبر، تكون الزيادة في التكلفة أكثر وضوحًا، مما يزيد بلا شك من ضغط الربح على شركات تصنيع السيارات.

لتفاقم الأمور، الارتفاع المستمر في أسعار الرقائق ذات الدرجة السياراتية قد زاد من تقليص هوامش الربح لشركات تصنيع السيارات. منذ النصف الثاني من عام 2025، كانت أسعار رقائق الذاكرة ذات الدرجة السياراتية ترتفع بشكل مطرد. يظهر تقرير UBS أن الأسعار الإجمالية قد زادت بنسبة تقارب 180% في الأشهر الثلاثة الماضية، مع زيادة ذاكرة DDR5 بنسبة تزيد عن 300%.

مدفوعة بالطلب المتفجر على قوة الحوسبة للذكاء الاصطناعي، قامت شركات الذاكرة العملاقة مثل سامسونج وSK Hynix بتحويل قدرتها الإنتاجية إلى ذاكرة عالية النطاق الترددي، مما أدى إلى نقص في توريد الرقائق ذات الدرجة السياراتية.

يمكن أن تزيد زيادة أسعار رقائق الذاكرة وحدها من تكلفة المركبة الكهربائية الواحدة بمقدار 1,000 إلى 3,000 يوان. بالإضافة إلى ذلك، شهدت أشباه الموصلات للطاقة والرقائق التناظرية أيضًا زيادات في الأسعار. تخطط الشركات العملاقة الدولية مثل Infineon وTexas Instruments لرفع الأسعار بدءًا من أبريل، مع اتباع الشركات المصنعة المحلية نفس النهج، مما يزيد من تكاليف شراء الرقائق لشركات تصنيع السيارات.

تتراكم الضغوط المتعددة للتكاليف على هوامش الربح لشركات تصنيع السيارات، والتي تتقلص باستمرار. يظهر تقرير بحثي من UBS أن تكلفة مركبة كهربائية ذكية متوسطة الحجم قد زادت بمقدار 4,000 إلى 7,000 يوان بسبب ارتفاع التكاليف وعوامل أخرى.

حاليًا، تحاول معظم شركات تصنيع السيارات تعويض ضغوط التكاليف من خلال وسائل مختلفة. تقوم الشركات الرائدة مثل Li Auto وNIO بامتصاص التكاليف داخليًا من خلال توقيع اتفاقيات طويلة الأجل مع الموردين، وتعزيز التعاون في سلسلة التوريد، وتحسين كفاءة البحث والتطوير. تقوم Leapmotor بتخفيف الضغط من خلال زيادة نسبة المكونات الأساسية المطورة والمصنعة ذاتيًا.

ومع ذلك، بالنسبة لشركات تصنيع السيارات الصغيرة والمتوسطة الحجم، بسبب عدم كفاية اقتصادات الحجم وضعف قوة التفاوض في سلسلة التوريد، فإن مجال التعامل مع ارتفاع التكاليف محدود، وتواجه بعض الشركات معضلة "صعوبة في تقليل التكاليف والقلق بشأن رفع الأسعار".

على المدى القصير، ستستمر ضغوط التكاليف على الإطارات والرقائق ذات الدرجة السياراتية. من غير المرجح أن يتم تخفيف قضايا مثل انخفاض إنتاج المطاط الطبيعي في جنوب شرق آسيا، وارتفاع أسعار النفط الدولية وتقلبها، وضيق القدرة الإنتاجية للرقائق في المدى القصير.

بالنسبة لشركات تصنيع السيارات، فقط من خلال تحسين إدارة سلسلة التوريد، وزيادة الابتكار التكنولوجي، وتحسين اقتصادات الحجم يمكنها تعويض ضغوط التكاليف بشكل فعال، والحفاظ على ميزة تنافسية، وتحقيق التنمية المستدامة.